Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Η Τρίτη φαίνεται ότι θα είναι η καθοριστική ημέρα για το μέλλον της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μετά τη χθεσινή, μάλλον προβληματική εξέλιξη του διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίησή της.

Στις 12 του μηνός αναμένεται να συνεδριάσει η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ για να ανοίξει τη μοναδική προσφορά που υπέβαλε η υπό κρατικοποίηση εταιρεία Ferrovie Dello Stato Italiano και να αξιολογήσει το τίμημα, σε σχέση με τους υπολογισμούς των δύο ανεξάρτητων εκτιμητών που είχε ορίσει.

Η «ψυχρολουσία» για τη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ ήρθε από την ΕΕΣΣΤΥ, τη δεύτερη εταιρεία του ομίλου του ΟΣΕ που διαχειρίζεται τις 11 μεγάλες επισκευαστικές βάσεις του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Ο διαγωνισμός αποδείχθηκε άγονος, αφού δεν υποβλήθηκε δεσμευτική προσφορά από τους τρεις ομίλους που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον.

Το Ταμείο, σύμφωνα με πληροφορίες, ετοιμάζεται να προχωρήσει στην προκήρυξη νέου διαγωνισμού, πιθανότατα σε ένα δεκαήμερο. Οι εξελίξεις αυτές παρατείνουν την αβεβαιότητα για τους 660 εργαζομένους στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τους 430 στην ΕΕΣΣΤΥ, οι οποίοι παραμένουν χωρίς συλλογική σύμβαση εργασίας.

Πηγή του ΤΑΙΠΕΔ, που ρωτήθηκε από την «Εφ.Συν.», χαρακτήρισε «ικανοποιητικές» τις εξελίξεις στον δίδυμο διαγωνισμό. Ολες οι υπόλοιπες εμπλεκόμενες πλευρές τηρούν στάση αναμονής, ενισχύοντας τα σενάρια για γενικότερο ενδιαφέρον της Cosco για τον σιδηρόδρομο, που περιλαμβάνει και το νέο εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο.

Από αυτή την άποψη έχει ενδιαφέρον η παρέμβαση από τον αρμόδιο υπουργό Χρήστο Σπίρτζη, ο οποίος λίγο πριν από την ολοκλήρωση της διαδικασίας εξαπέλυσε νέα επίθεση στην πολιτική του ΤΑΙΠΕΔ στον τομέα των ιδιωτικοποιήσεων.

Οι παράλληλοι διαγωνισμοί για τις δύο εταιρείες του ΟΣΕ είχαν ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο του 2013 και προχώρησαν με αλλεπάλληλες αναβολές.

Η «προίκα» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανέρχεται σε 250 εκατ. ευρώ για την προσεχή πενταετία, που εξασφαλίζεται από το Δημόσιο με τη μορφή της επιδότησης για τις άγονες σιδηροδρομικές γραμμές, ενώ η ΕΕΣΣΤΥ έχει επίσης εξασφαλίσει ανάλογου ύψους πενταετές πρόγραμμα επισκευών των τρένων, παρά την προωθούμενη ιδιωτικοποίησή τους.