Παρά τη ρητορική για την κλιματική κρίση και τις δικαιολογίες για τις πυρκαγιές και τις πλημμύρες, η ελληνική κυβέρνηση αναμένεται να καταθέσει εκπρόθεσμα -εντός του Οκτωβρίου- το Αναθεωρημένο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ). Ακόμη χειρότερη υπήρξε η στάση της διοίκησης Ζέρβα, που υπόσχεται απλώς ότι στη δεύτερη θητεία της θα γίνει καλύτερη.
Το αναθεωρημένο ΕΣΕΚ θέτει ως στόχο για τις ΑΠΕ τη συμμετοχή στην ακαθάριστη τελική κατανάλωση ενέργειας για το 2030 στο 44%, τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας κατά 5-7% συγκριτικά με το σενάριο αναφοράς του 2020, περισσότερα χερσαία αιολικά και μια συντηρητική ανάπτυξη των υπεράκτιων αιολικών. Ειδικότερα, όσον αφορά τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στον κτιριακό τομέα και στον τομέα των μεταφορών, που θα μεταφραστεί σε νόμους και χρήμα για τους Δήμους και τις Περιφέρειες το διάστημα μετά την έγκρισή του ΕΣΕΚ από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Η αναθεώρηση του ΕΣΕΚ δεν έγινε με όρους δημοκρατικού διαλόγου και ανοιχτής διαβούλευσης και διατυπώθηκαν σημαντικές ενστάσεις για το κατά πόσο οι στόχοι που τίθενται, εναρμονίζονται ή υπολείπονται σε σχέση με τους αντίστοιχους της ΕΕ. Παρόλα αυτά, η νέα διοίκηση του Δήμου Θεσσαλονίκης θα κληθεί να εφαρμόσει συγκεκριμένα μέτρα και πολιτικές, έτσι ώστε να πετύχει τους στόχους που θα απορρέουν από το ΕΣΕΚ.
Το πρόγραμμα της παράταξης «Θεσσαλονίκη για Όλους», που διαμορφώθηκε μετά από διαβούλευση με στελέχη της «Οικολογίας-Αλληλεγγύης» και άλλους, περιλαμβάνει συγκεκριμένες προτάσεις που θα συμβάλουν στην επίτευξη αυτών των στόχων.
Ειδικότερα, στον τομέα των μεταφορών το πρόγραμμα περιλαμβάνει προτάσεις για τη διαχείριση της αστικής κινητικότητας, υποστηρίζοντας την εισαγωγή και τη χρήση σύγχρονων, φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών (ποδηλατοκίνηση, ηλεκτρικά αυτοκίνητα και δημοτικά λεωφορεία με παράλληλη δημιουργία σταθμών φόρτισης, βελτίωση της μετακίνησης με τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, μείωση των αναγκών μετακινήσεων με ΙΧ, αποθάρρυνση της χρήσης αυτοκινήτων στο κέντρο, δημιουργία πλατφόρμας διαμοιρασμού οχημάτων, κ.α.).
Στον τομέα της μείωσης της ενεργειακής κατανάλωσης στα δημοτικά κτίρια και στα σχολεία ο Δήμος θα πρέπει να εκμεταλλευτεί όλες τις υπάρχουσες χρηματοδοτήσεις (π.χ. πρόγραμμα ΗΛΕΚΤΡΑ) αλλά και σύγχρονα εργαλεία όπως τις Συμβάσεις Ενεργειακής Απόδοσης.
Στον τομέα των ΑΠΕ, ο Δήμος πρέπει να προχωρήσει άμεσα στη δημιουργία Ενεργειακών Κοινοτήτων, όπου θα συμμετέχει μόνος του ή σε συνεργασία με άλλους Δήμους για την εγκατάσταση έργων ΑΠΕ μεσαίας κλίμακας. Παράλληλα θα προωθηθεί η κοινωνική αλληλέγγυα οικονομία και η καινοτομία στον ενεργειακό τομέα προς όφελος των πολλών, οικονομικά ασθενέστερων στρωμάτων.
Σε κάθε περίπτωση, η δημιουργία Μητροπολιτικού Πάρκου, με την ενοποίηση του Σέιχ Σου με τον χώρο της ΔΕΘ, του Γ΄ Σ.Σ. και του ΑΠΘ καθώς και ο πολεοδομικός «πράσινος» επανασχεδιασμός της πόλης μπορούν να συνεισφέρουν σημαντικά στη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου. Η δημιουργία νέων χώρων πρασίνου και η ενίσχυση της υψηλής βλάστησης και της βιοποικιλότητας θα επιφέρει τη φυσική απορρόφηση των ρύπων και τη βελτίωση των βιοκλιματικών συνθηκών που οδηγεί σε μειωμένες ενεργειακές ανάγκες.
Αλλά όλα αυτά, δεν θα υλοποιηθούν με απλή καταγραφή δυνάμεων. Απαιτούν την αλλαγή της διοίκησης του Δήμου: Τώρα, γιατί το μέλλον δεν περιμένει.
* Δημοτικός σύμβουλος Θεσσαλονίκης («Οικολογία-Αλληλεγγύη»), υποψήφιος με τη «Θεσσαλονίκη για όλους» (Σπύρος Πέγκας)
