Τα «απόβλητα» μιας θαλάσσιας ρύπανσης

Ενα κουβάρι χωρίς μέση και τέλος, που όσο περνούν οι μέρες ξετυλίγεται μεν, μπερδεύεται δε, θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν η υπόθεση του ναυαγίου του δεξαμενόπλοιου «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» και ό,τι προκλήθηκε από αυτό. Εκεί που φαίνεται να κλείνει ένα κεφάλαιο, αμέσως ανοίγει ένα άλλο εξίσου σοβαρό.

Ανεξήγητα ναυάγια, λαθραία καύσιμα, συλλήψεις, υπερήλικα δεξαμενόπλοια, παρατάσεις, εταιρείες, απόβλητα, σκληρές διαπραγματεύσεις για αναλήψεις επιχειρήσεων με μεγάλα κέρδη, άγριες φιλονικίες για το ποιος θα τις πάρει και διάφορα άλλα διαμορφώνουν ένα κλίμα που κάποιες φορές ακόμα και φόβο προκαλεί.

Στο μεταξύ, 13 μέρες μετά τη βύθιση του «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» στην Αταλάντη της Σαλαμίνας και τα ανοιχτά μέτωπα είναι ακόμα πολλά. Το πρώτο και κυριότερο, η μεγάλη θαλάσσια ρύπανση που έπληξε τον Σαρωνικό.

Οι εμπλεκόμενοι φορείς σ’ αυτόν τον τομέα δηλώνουν αισιόδοξοι, καθώς αρκετές παραλίες και θαλάσσιες περιοχές που επλήγησαν εμφανίζουν αρκετά καλύτερη εικόνα, τουλάχιστον οπτικά. Το τι συμβαίνει πραγματικά οι μόνοι υπεύθυνοι να το απαντήσουν είναι οι επιστήμονες.

Εξι αντιρρυπαντικά σκάφη και δύο περιπολικά σκάφη του Λιμενικού, επτά ιδιωτικά αντιρρυπαντικά, μαζί με το «ΑΚΤΑΙΑ» του EMSA και άλλα σκάφη της αναδόχου εταιρείας συνεχίζουν τις εντατικές εργασίες απορρύπανσης. Το Ελληνικό Κέντρο Θαλασσίων Ερευνών συνεχίζει την έρευνά του στις θαλάσσιες περιοχές και σε εύλογο χρονικό διάστημα θα ανακοινώσει τα αποτελέσματά της.

Το δεύτερο ανοιχτό μέτωπο είναι αυτό της απάντλησης των καυσίμων από το ναυάγιο. Οι εργασίες έχουν διακοπεί από την Τρίτη μετά την αποχώρηση του δεξαμενόπλοιου «Lassea» επειδή έληξαν τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας του (αργότερα πιάστηκε και με λαθραία καύσιμα στα διπύθμενά του) και μέχρι χθες το βράδυ, παρά την παρέμβαση της εισαγγελικής αρχής που ζήτησε από την Τετάρτη ο υπουργός Ναυτιλίας, οι διαπραγματεύσεις -άνθρωποι από το λιμάνι τις χαρακτήριζαν ιδιαίτερα σκληρές- για αναζήτηση νέου πλοίου και κλείσιμο της συμφωνίας με την εταιρεία που το έχει ήταν σε εξέλιξη.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι οποίες ωστόσο δεν επιβεβαιώνονταν, το πλοίο βρέθηκε, η συμφωνία κλείστηκε και σήμερα ξεκινά και πάλι η διαδικασία απάντλησης. Πάντως δεν πρόκειται για το δεξαμενόπλοιο «NEDA», που ακουγόταν μέχρι χθες.

Πολιτική και στρατιωτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας βιάζεται να ολοκληρωθεί και αυτή η επιχείρηση και στη συνέχεια να ξεκινήσει η διαδικασία ανέλκυσης του ναυαγίου, καθώς, όπως έλεγαν πηγές του υπουργείου στην «Εφ.Συν.», όσο αυτό παραμένει στη θάλασσα είναι επικίνδυνο, αφού μικροποσότητες καυσίμων θα παραμείνουν μέσα σε αυτό.

Την ίδια ώρα το ναυτεργατικό σωματείο ΠΕΝΕΝ προχώρησε χθες σε μια πολύ σοβαρή αποκάλυψη, κάνοντας γνωστό ότι ο πλοιοκτήτης του βυθισμένου «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» δεν ήταν αυτός που είχε πληρώσει το φορτίο που παρέλαβε από τα ΕΛΠΕ και που σύμφωνα με τον υπουργό Ναυτιλίας, Π. Κουρουμπλή, ήταν 1.819 τόνοι μαζούτ, ενώ η υπόλοιπη ποσότητα μέχρι τους 2.550 υπήρχε στο πλοίο.

Η διοίκηση της ΠΕΝΕΝ ζητά από την κυβέρνηση και το υπουργείο να δώσουν στη δημοσιότητα την εταιρεία και τον επιχειρηματία που πλήρωσε το φορτίο.

«Το λιμάνι βοά και οι καταγγελίες που φτάνουν στην ΠΕΝΕΝ είναι δεκάδες που κάνουν λόγο για επιχειρηματίες και εφοπλιστές που χρησιμοποιούν παρένθετα πρόσωπα, ενώ οι ίδιοι βρίσκονται στο παρασκήνιο και στο σκοτάδι αυτής της παράνομης και τριτοκοσμικής επιχειρηματικής δραστηριότητας που οδηγεί σε απώλεια δισ. ευρώ εσόδων για το Δημόσιο» επισημαίνουν οι ναυτεργάτες.

Κατηγορούμενοι

Σήμερα αναμένεται να επαναληφθεί στο Τριμελές Πλημμελειοδικείο Πειραιά η εκδίκαση της υπόθεσης για τα λαθραία καύσιμα που βρέθηκαν στο δεξαμενόπλοιο «Lassea», καθώς δεν έχει ογκομετρηθεί το παράνομο φορτίο και συνεπώς δεν υπάρχει ακόμα η απαιτούμενη έκθεση προσδιορισμού των διαφυγόντων δασμών και λοιπών φόρων, η οποία πρέπει απαραίτητα να προσκομιστεί στο δικαστήριο για να συνεχιστεί η διαδικασία.

Ο πλοίαρχος και ο Α’ μηχανικός στους οποίους έχει ασκηθεί δίωξη για παραβίαση τελωνειακού κώδικα για λαθρεμπορία καυσίμων σε βαθμό πλημμελήματος κρατούνται στο Λιμεναρχείο Πειραιά.

Στο μεταξύ το «Lassea» παραμένει αγκυροβολημένο στον κόλπο της Ελευσίνας φορτωμένο με 1.533 κυβικά πετρελαιοειδών (νόμιμα που έχει αντλήσει από το «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ», αλλά και λαθραία που εντοπίστηκαν το βράδυ της Τρίτης). Για το θέμα ο Π. Κουρουμπλής ζήτησε την παρέμβαση του εισαγγελέα του Αρείου Πάγου προκειμένου να ξεπεραστούν οι διαδικασίες και το πλοίο να μπει στα ΕΛΠΕ να ξεφορτώσει.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο υπουργός Ναυτιλίας θέλει να τελειώνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα και αυτή η υπόθεση, καθώς εκτιμά ότι πρόκειται για ακόμα μια οικολογική βόμβα. Υπενθυμίζουμε ότι και αυτό το πλοίο είναι υπερήλικο.

Δήλωση της εκπροσώπου Τύπου του EMSA

Μόνο το «AKTAIA OSRV» μπορούσε να φτάσει σχετικά σύντομα στη Σαλαμίνα

Για το αίτημα προς τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια της Ναυσιπλοΐας (EMSA) αλλά και την κινητοποίηση του αντιρρυπαντικού πλοίου «AKTAIA OSRV», οι ελληνικές αρχές (πολιτική και στρατιωτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας) τονίζουν: Το ναυάγιο έγινε 10 Σεπτεμβρίου ημέρα Κυριακή στις 2.20 τα ξημερώματα και όχι στις 9 Σεπτεμβρίου, όπως αναφέρεται στο έγγραφο του EMSA.

Το αίτημα κατατέθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου και όχι στις 13, επειδή ακριβώς γνώριζαν ότι το πλοίο «AKTAIA OSRV» ήταν δεσμευμένο σε άλλη αποστολή και επέστρεψε στον Πειραιά την Τρίτη (12 Σεπτεμβρίου). Από τη στιγμή που έμαθαν ότι αποδεσμεύτηκε έκαναν και το αίτημα.

Σε ό,τι αφορά τη δριμεία κριτική που ασκείται στην πολιτική ηγεσία του ΥΝΑ ότι έπρεπε να γνωρίζει πως ο ΕΜSΑ διαθέτει 16 πλοία, τα οποία είναι διαθέσιμα ανά πάσα στιγμή, το υπουργείο Ναυτιλίας υποστηρίζει ότι ακόμα και τη Δευτέρα να γινόταν το αίτημα, το πλοίο ήθελε τρεις μέρες να φτάσει στην Ελλάδα, αφού το πιο κοντινό -από έρευνα που είχαν κάνει- ήταν στη Μάλτα.

Ακόμα και με την ιλιγγιώδη ταχύτητα των 10 κόμβων που αναπτύσσει το συγκεκριμένο σκάφος, θα έφτανε στην Ελλάδα σε 3,5 ημέρες. Για τον λόγο αυτό προτίμησαν αυτό που βρισκόταν στην Ελλάδα.

Αποψη την οποία επιβεβαίωσε με δηλώσεις της χθες στο ΑΠΕ-ΜΠΕ η Ραντίνα Ρούσεβα, εκπρόσωπος Τύπου του ΕΜSA, διευκρινίζοντας ότι το μόνο πλοίο του EMSA που ήταν τεχνικώς εφικτό να φτάσει στον τόπο του ατυχήματος στη Σαλαμίνα και να συμβάλει στον καθαρισμό του Σαρωνικού σε σχετικώς σύντομο χρονικό διάστημα, μικρότερο των τριών ημερών, ήταν το πλοίο «ΑΚΤΑΙΑ OSRV», το οποίο εδρεύει στο λιμάνι του Πειραιά.

Εξήγησε επίσης ότι τα υπόλοιπα τρία πλοία που ήταν σχετικά κοντά στην περιοχή του συμβάντος είναι το «Balluta» στη Βαλέτα της Μάλτας, το «Αλεξάνδρεια» στη Λεμεσό της Κύπρου και το «Galaxy» στη Βάρνα της Βουλγαρίας.

Παρακάτω παρατίθενται οι ενδεικτικοί χρόνοι για τα 3 σκάφη που αναφέρονται παραπάνω για να φτάσουν στην περιοχή του συμβάντος από τις αντίστοιχες βάσεις τους.

● «Balluta Bay» (Βαλέτα, Μάλτα), 3 ημέρες και 7 ώρες.

● «Αλεξάνδρεια» (Λεμεσός, Κύπρος), 3 ημέρες και 10 ώρες.

● «Galaxy Eco» (Βάρνα, Βουλγαρία), 4 ημέρες.

Ελεγχο για όλα και όλους ζητά ο Κουρουμπλής

Σε τρεις κινήσεις προχωρά ο υπουργός Ναυτιλίας Παναγιώτης Κουρουμπλής μετά τα όσα συνέβησαν από την Κυριακή 10 Σεπτεμβρίου, ημέρα βύθισης του μικρού εφοδιαστικού δεξαμενόπλοιου «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ».

1. Εδωσε εντολή στον Κλάδο Επιθεώρησης Πλοίων για τη διενέργεια έκτακτης επιθεώρησης στα δεξαμενόπλοια με ελληνική σημαία, που εκτελούν πλόες στο εσωτερικό. Η επιθεώρηση θα γίνει σε όλους τους τομείς και αφορά πλοία τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας των οποίων έχει εκδώσει η αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου ή εξουσιοδοτημένοι οργανισμοί. Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για περίπου 80 πλοία.

2. Με αίτησή του στον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου ζητεί να εξεταστούν όλες οι αθωωτικές αποφάσεις των τελευταίων 10 ετών για το λαθρεμπόριο καυσίμων.

3. Με νομοθετική ρύθμιση θα θέσει όριο ηλικίας για τα δεξαμενόπλοια.

Καθυστέρησαν οι ελληνικές αρχές να ενημερώσουν τον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό

Βρυξέλλες, του Κώστα Μοσχονά

Οι ελληνικές αρχές ενημέρωσαν τον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας (EMSA) τέσσερις ολόκληρες ημέρες μετά το ναυάγιο του δεξαμενόπλοιου «Αγία Ζώνη ΙΙ» και τη ρύπανση του Σαρωνικού, με αποτέλεσμα να καθυστερήσουν οι εργασίες απορρύπανσης. Αυτό τουλάχιστον υποστηρίζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με χθεσινές δηλώσεις του εκπροσώπου της.

Ερωτηθείς πότε κινητοποιήθηκε ο Ευρωπαϊκός Μηχανισμός για την αντιμετώπιση της ρύπανσης, ο εκπρόσωπος της Κομισιόν Κάρλος Μάρτιν Ρούις δήλωσε ότι ο EMSA ενημερώθηκε για το ναυάγιο του δεξαμενόπλοιου και τη ρύπανση λίγο μετά τα μεσάνυχτα της 12ης Σεπτεμβρίου. Τρεις ώρες αργότερα, είπε, το πλοίο του EMSA κατευθύνθηκε στην περιοχή του Σαρωνικού. Στις 9 το πρωί της 13ης Σεπτεμβρίου, οι αρμόδιες υπηρεσίες της Κομισιόν ενημερώθηκαν ότι το πλοίο του EMSA βρισκόταν ήδη στον Σαρωνικό και είχε ξεκινήσει την απορρύπανση. Χάθηκε, λοιπόν, πολύτιμος χρόνος και το μπαλάκι βρίσκεται στη μεριά των ελληνικών αρχών για την καθυστέρηση και την απόδοση ευθυνών.