Στο τέλος Οκτωβρίου, με μικρή καθυστέρηση σε σχέση με το επίσημο χρονοδιάγραμμα, θα παραδοθεί η νέα σιδηροδρομική γραμμή Λιανοκλάδι-Δομοκός που θα συντομεύσει τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη κατά μισή ώρα, αλλά οι επιβάτες θα χρειαστεί να περιμένουν μερικούς μήνες ακόμα για να ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση στο βασικό δίκτυο της χώρας, που θα μειώσει το ταξίδι σε 3 ώρες και 20 λεπτά και το λειτουργικό κόστος στο ένα τρίτο.
Οι κατασκευές στο δύσκολο τμήμα Τιθορέα-Δομοκός των 106 χλμ. είχαν ξεκινήσει το 1997 και πέρασαν από «σαράντα κύματα», φθάνοντας ώς τον προθάλαμο του εισαγγελέα…
Στις αρχές Φεβρουαρίου είχε παραδοθεί το πρώτο κομμάτι των 56 χλμ. από την Τιθορέα ώς το Λιανοκλάδι, που περιλαμβάνει και τις δίδυμες σήραγγες στο Καλλίδρομο, μήκους 9,2 χλμ. η καθεμιά, τις μεγαλύτερες στο σιδηροδρομικό δίκτυο των Βαλκανίων.
Σήραγγες και γέφυρες
Στο τέλος Οκτωβρίου θα είναι έτοιμο το υπόλοιπο έργο, που περιλαμβάνει τις σήραγγες στο όρος Οθρυ και 14 γέφυρες, μεταξύ των οποίων αυτή στην Εκκάρα, που θεωρείται τεχνολογικό επίτευγμα.
Ως το τέλος του χρόνου αναμένεται να λειτουργήσει η αναβαθμισμένη γραμμή Πολύκαστρο-Ειδομένη, που θα συνδέσει σε πρώτη φάση τη Θεσσαλονίκη και μέσα στο 2019 την Αθήνα και τον Πειραιά με το ηλεκτροκινούμενο δίκτυο της Ευρώπης.
Παραδόσεις έργων έρχονται όμως και σε άλλα δύο μέτωπα του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προτεραιότητα έχει η επέκταση του προαστιακού ώς την Πάτρα, η οποία θα αντικαταστήσει την ιστορική γραμμή Τρικούπη. Είχε κλείσει πριν από μία δεκαετία, αλλά τα έργα εκσυγχρονισμού του δικτύου προχωρούσαν με ρυθμούς… χελώνας.
Με βάση το χρονοδιάγραμμα της ΕΡΓΟΣΕ, το τμήμα των 71 χλμ. από το Κιάτο ώς τη Ροδοδάφνη Αιγίου θα παραδοθεί ώς το τέλος του χρόνου, αλλά την πρώτη διετία θα εξυπηρετήσει μόνον ντιζελοκίνητα τρένα.
Το συγκεκριμένο τμήμα έχει και άλλη μια κατασκευαστική πρωτοτυπία: οι σταθμοί παραδόθηκαν το 2014, ενώ τα έργα στη γραμμή είχαν σταματήσει γιατί είχε πτωχεύσει ο εργολάβος και στα τέλη του 2015 χρειάστηκε να γίνει νέος διαγωνισμός.
Στις αρχές Φεβρουαρίου ανατέθηκε η τρίτη και τελευταία εργολαβία για την ηλεκτροκίνηση, με προϋπολογισμό 150 εκατ. ευρώ, που αναμένεται να ολοκληρωθεί στα μέσα του 2020.
Λίγους μήνες αργότερα θα λειτουργήσει το επόμενο τμήμα των 27,6 χλμ. από τη Ροδοδάφνη ώς τον Ψαθόπυργο. Τον Ιανουάριο υπογράφηκε η σύμβαση για τα 10,5 χλμ. που θα φέρει το τρένο ώς το Ρίο.
Η ηλεκτροκίνηση για τις δύο τελευταίες εργολαβίες προγραμματίζεται για το φθινόπωρο, με προοπτική το δίκτυο να λειτουργεί το 2020.
Σύνδεση Ρίου-Πάτρας
Σε… σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες εξελίσσεται η συνέχιση της γραμμής από το Ρίο ώς την Πάτρα, λόγω των αντιδράσεων της δημοτικής αρχής. Χρειάστηκαν πολύμηνες συζητήσεις και αρκετές βελτιώσεις για να προχωρήσει η λύση του υπουργείου για παραλιακή διέλευση ώς τον Αγιο Διονύσιο, με προϋπολογισμό 130 εκατ. ευρώ.
Τα έργα θα έχουν πολλά υπογειοποιημένα κομμάτια, ώστε να εξασφαλίζεται η πρόσβαση στο παράκτιο μέτωπο, αλλά πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί ώς το 2023, για να μην επιστραφούν τα κοινοτικά κονδύλια που έχουν εξασφαλιστεί από το τρέχον ΕΣΠΑ.
Στο δίκτυο της Πελοποννήσου ξεκινά επίσης η αναβίωση της παλιάς γραμμής με διακλάδωση του προαστιακού ώς το Λουτράκι.
Το έργο έχει μήκος 7 χλμ. και θα διαθέτει τρεις νέους σταθμούς, στον Ισθμό, τη σχολή Μηχανικού (Καζίνο) και το κέντρο της πόλης. Ο προϋπολογισμός του ανέρχεται στα 15 εκατ. ευρώ και θα παραδοθεί στην κυκλοφορία στα τέλη του 2020.
Το παζλ των έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο συμπληρώνουν οι παρεμβάσεις ανακαίνισης του κεντρικού σταθμού Λαρίσης. Εχουν ήδη παραδοθεί τα έργα της πρώτης φάσης και οι σύγχρονες εγκαταστάσεις αναμένεται να τεθούν σε πλήρη λειτουργία το φθινόπωρο.
Στην τελική ευθεία βρίσκεται η υπογραφή της σύμβασης για το… ολυμπιακό έργο της σήραγγας Σεπολίων, με προϋπολογισμό 152 εκατ. ευρώ.
Πρόκειται για τμήμα 2,36 χλμ., από τα οποία τα 1,9 χλμ. θα είναι σε σήραγγα που θα περάσει με «ακρίβεια χειρουργείου» ανάμεσα στη γραμμή του μετρό και τον κεντρικό αγωγό της ΕΥΔΑΠ.
-320x213.jpg)
