H αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα διοργάνωσε την κεντρική της εκδήλωση για την Ημέρα της Ευρώπης 2026 στην Αλεξανδρούπολη, με κεντρικό ομιλητή τον επίτροπο Μεταφορών της Ε.Ε., Απόστολο Τζιτζικώστα και παρούσα την ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών. Θέμα της εκδήλωσης, η χρηματοδότηση της κατασκευής του σιδηροδρομικού άξονα Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου (Α-Ο). Μάλιστα ο επίτροπος ενεχείρισε στον υπουργό επιταγή 277 εκατ. ευρώ έναντι του προϋπολογισμού του έργου, ύψους 1,077 δις ευρώ.
Το ερώτημα που τίθεται είναι, τι θα προσφέρει η νέα γραμμή Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου έναντι της υφισταμένης, μήκους 178 χλμ., που ανακαινίστηκε πλήρως από το 2011 με τα καλύτερα υλικά επιδομής, εξασφαλίζοντας ταχύτητα από 100 έως 140 χλμ/ώρα; Να σημειώσουμε ότι η ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα για εμπορικές και στρατιωτικές αμαξοστοιχίες είναι 100 χλμ./ώρα, ενώ και για τη λειτουργία προαστιακού σιδηροδρόμου στον νομό, λόγω των συχνών στάσεων, οι ταχύτητες αυτές είναι επαρκείς. Ως εκ τούτου, η γραμμή μπορεί να εξυπηρετήσει όλες τις σημερινές αλλά και μελλοντικές ανάγκες.
Δημιουργούνται όμως σοβαρά ερωτήματα για τον τρόπο αξιοποίησης των ευρωπαϊκών κονδυλίων:
1. Γιατί, αφού ο υπάρχων σιδηροδρομικός άξονας Α-Ο ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις, σημερινές και μελλοντικές, θα πρέπει να δαπανηθεί αυτό το τεράστιο ποσό;
2. Η Θράκη αποτελεί σήμερα πανευρωπαϊκή πρωτοτυπία: Αποτελεί τη μοναδική ευρωπαϊκή περιφέρεια που είναι αποσυνδεδεμένη σιδηροδρομικά από την υπόλοιπη χώρα. Ενώ μέχρι το 2008 δέκα επιβατικά τρένα τη συνέδεαν με τη Θεσσαλονίκη, τα τελευταία χρόνια δεν υπάρχει κανένα. Γιατί δεν διατίθεται το ποσό αυτό ή ένα μέρος του, για την άμεση επανασύνδεσή της;
3. Ο Εβρος, το κεντρικό και το βόρειο τμήμα του, έχουν ερημώσει, εγκαταλείπονται μαζικά από τους κατοίκους. Στο 4ο Φόρουμ γνωστοποιήθηκε ότι πέρα των 30 εκατ. θα δοθούν επιπλέον 20 εκατ. ευρώ, συνολικά δηλαδή 50 εκατ. για την ανάταξη της περιοχής, ένα ποσό μηδαμινό. Γιατί δεν επενδύεται το ποσό του σιδηροδρομικού άξονα σε παραγωγικές επενδύσεις, δημιουργώντας χιλιάδες θέσεις εργασίας που θα επαναφέρουν νέους ανθρώπους στην περιοχή;
Με λίγα λόγια, θα δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό χάριν της ευμένειας των ξένων δυνάμεων και όχι για την ανάπτυξη του Εβρου και της Θράκης που έχουν περιέλθει σε κατάσταση απαξίωσης και ερημοποίησης, παρά τη γεωπολιτική τους εκτίναξη από το 1991.
Εντυπωσίασε η αμνησία της αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα κατά την εκδήλωση. Ξέχασε ότι με τη διάλυση του Συμφώνου της Βαρσοβίας, το 1991, η Ε.Ε. θεσμοθέτησε άμεσα, το 1992, τον Διευρωπαϊκό Αξονα ΙΧ ενώνοντας το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης με το Ελσίνκι μέσω της διέλευσής του από πλειάδα κρατών της Κεντροανατολικής Ευρώπης; Ξέχασε ότι στα πλαίσια του Διευρωπαϊκού Αξονα ΙΧ, ο σιδηροδρομικός άξονας Α-Ο ανακαινίστηκε πλήρως με ευρωπαϊκά κονδύλια και εθνικούς πόρους ύψους 120 εκατ. ευρώ; Αξιοποιήθηκε ο ανακαινισμένος το 2011 άξονας για την προώθηση φορτίων προς Βουλγαρία, Ρουμανία κ.λπ.; Καμία εμπορευματική αμαξοστοιχία δεν προωθήθηκε έκτοτε προς Βουλγαρία και πέραν αυτής, όσο απίστευτο κι αν ακούγεται αυτό! Σε σημείο ώστε, όταν οι ΗΠΑ θέλησαν το καλοκαίρι του 2020 να προωθήσουν το πρώτο τους στρατιωτικό τρένο προς τη Ρουμανία, έπρεπε να προηγηθεί η κοπή δέντρων μεταξύ Ορμενίου και ελληνοβουλγαρικών συνόρων, γιατί τα κλαδιά τους είχαν εισχωρήσει στο περιτύπωμα της γραμμής, καθιστώντας αδύνατη την κυκλοφορία –απόδειξη της μηδενικής εμπορευματικής αξιοποίησης της γραμμής προς Βορρά.
Η κατάσταση αυτή θα συνεχίζεται όσο το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θα είναι δέσμιο των στρατιωτικών επιδιώξεων των ΗΠΑ, προτάσσοντας τα συμφέροντά τους έναντι της ανάπτυξης του Εβρου και της Θράκης. Θα διερωτηθείτε, βέβαια: Γιατί η Ε.Ε. εγκρίνει ένα έργο ενώ το υφιστάμενο ανταποκρίνεται στις ανάγκες, σημερινές και μελλοντικές; Διότι όλα τα υλικά παράγονται στα εργοστάσια των βιομηχανικών κρατών της Ευρώπης και συντηρούν τις κοινωνίες τους. Ομως η συντήρηση (ανταλλακτικά, εργασία) θα βαρύνει τη χώρα μας για ένα έργο χωρίς ανταποδοτικά οφέλη.
