Να υπάρξουν σαφή χρονοδιαγράμματα για τα έργα του ΒΟΑΚ που μπαίνουν στη διαγωνιστική διαδικασία από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο, ζήτησε ο περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης από τον υπουργό κ. Σπίρτζη, κατά τη ενημερωτική συνάντηση της ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών στο Ηράκλειο με περιφερειάρχη, αντιπεριφερειάρχες, δημάρχους, τον ΟΑΚ και άλλους φορείς.
Ο κ. Αρναουτάκης ζήτησε να μπει χρονοδιάγραμμα και για την μελέτη του στρατηγικού σχεδιασμού που αφορά τα τμήματα Καστέλι Κισσάμου -Χανιά και Άγιος Νικόλαος-Σητεία, αναφέροντας: «Είναι ενταγμένη η μελέτη στο ΕΣΠΑ, έχει χρηματοδότηση και πρέπει να προχωρήσει μέχρι το φθινόπωρο. Εμείς θα συνεχίσουμε να διεκδικούμε μέχρι να υλοποιηθούν όλα τα μεγάλα αναπτυξιακά έργα στο νησί. Μόλις δημοπρατηθούν τα έργα που ανακοινώθηκαν, να προχωρήσουν οι μελέτες για τα τα τμήματα Χανιά – Κίσσαμος και Άγιος Νικόλαος -Σητεία».
Σχετικά με τη σημασία των εξαγγελιών που έκανε ο υπουργός Υποδομών για τις προκηρύξεις τριών τμημάτων από τα Χανιά στον Άγιο Νικόλαο, ο περιφερειάρχης επεσήμανε πως «είναι μια θετική εξέλιξη, το γεγονός πως επιτέλους ξεκινά μια διαγωνιστική διαδικασία», αναφερόμενος στους διαγωνισμούς που θα γίνουν για τα τμήματα Χανιά – Χερσόνησος, Χερσόνησος – Νεάπολη και Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος.
Σε ότι αφορά το δεδομένο πως το έργο θα προχωρήσει με τρεις διαφορετικούς διαγωνισμούς για το τμήμα Χανιά – Άγιος Νικόλαος ο Περιφερειάρχης ανέφερε πως δεν είναι κυρίαρχο θέμα, αφού το ζητούμενο της Περιφέρειας και των πολιτών είναι να υλοποιηθεί το έργο.
«Η Περιφέρεια Κρήτης δεν υποδεικνύει τον τρόπο που θα επιλέξει το Υπουργείο Υποδομών για να υλοποιήσει το έργο του ΒΟΑΚ, αλλά ενδιαφέρεται να γίνει ο Βόρειος Οδικός άξονας από τη Κίσσαμο μέχρι τη Σητεία. Για το λόγο αυτό πρέπει να δημοπρατηθεί η μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού, να ολοκληρωθούν όλες οι μελέτες που υπάρχουν μέχρι σήμερα και να διατυπωθούν οι προτάσεις για τον τρόπο που θα γίνουν τα έργα από τα Χανιά μέχρι την Κίσσαμο κι από τον Άγιο Νικόλαο μέχρι τη Σητεία, ενώ πρέπει να δούμε και τους κάθετους άξονες, πέρα από τα έργα που προκηρύσσονται τώρα και αποτελούν πολύ θετική εξέλιξη».
Παράλληλα ο κ. Αρναουτάκης ξεκαθάρισε πως δεν μπορεί να υπάρξει νέα χάραξη σε ποσοστό μεγαλύτερο από εκείνο που έχουν ζητήσει από κοινού η Περιφέρεια Κρήτης και ο ΟΑΚ, με δεδομένο το χωροταξικό σχεδιασμό του νησιού και τον κίνδυνο να υπάρξει ένα τεράστιο κόστος που θα είναι απαγορευτικό. «Δεν επιθυμούμε δηλαδή μια νέα χάραξη που θα κάνει το έργο να κοστίζει, για παράδειγμα, 5 δις ευρώ και να είναι μη υλοποιήσιμο».
Ο κ. Αρναουτάκης χαρακτήρισε ως ιδιαίτερα θετικό στοιχείο το γεγονός ότι έγινε αποδεκτή η πρόταση της Περιφέρειας Κρήτης τόσο για την ρήτρα διαθεσιμότητας όσο και για να μην πληρώνουν οι κρητικοί διόδια, όπως είχε ζητήσει τον Ιούνιο του 2016, τονίζοντας πως υιοθετήθηκαν από το Υπουργείο.
Να σημειωθεί τέλος πως ο περιφερειάρχης ζήτησε από τον υπουργό να προχωρήσει το σημαντικό έργο της οδικής ασφάλειας του ΒΟΑΚ, ύψους 25 εκ. ευρώ που θα βελτιώσει το δρόμο μέχρι την εξέλιξη των νέων εργολαβιών, υπενθυμίζοντας πως τα χρήματα είναι διαθέσιμα στο ΕΣΠΑ. «Να μην υπάρξει καθυστέρηση και να δημοπρατηθούν τα έργα μέχρι τέλος του έτους, έτσι ώστε από τυχόν εκπτώσεις να γίνουν κι άλλα τμήματα του ΒΟΑΚ που θα αναβαθμίσουν τον υπάρχοντα δρόμο μέχρι να υλοποιηθεί ο ΒΟΑΚ όπως προγραμματίζεται».
Νέα παρέμβαση Μπακογιάννη για τον ΒΟΑΚ
Νέα παρέμβαση για το θέμα του Βόρειου Οδικού Αξονα Κρήτης έκανε με δήλωσή της το απόγευμα της Τρίτης, η βουλευτής της ΝΔ και υπεύθυνη για την Κρήτη της ΝΔ Ντόρα Μπακογιάννη. Η πρώην υπουργός εξαπολύει προσωπική επίθεση εναντίον του Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, καλώντας τον να δώσει απαντήσεις στις ερωτήσεις που η ίδια έχει καταθέσει στη Βουλή, για το ΒΟΑΚ και τον ΟΑΚ.
Η ανακοίνωση της Ντόρας Μπακογιάννη:
Οι εκλογές πλησιάζουν και ο κ. Σπίρτζης, μετά από αμέτρητες αναβολές, ανακοίνωσε την διεξαγωγή 2 διαγωνισμών για το ΒΟΑΚ, χωρίς μελέτες, χωρίς αδειοδοτήσεις, χωρίς εξασφαλισμένες χρηματοδοτήσεις.
Στις 12/2/2018 κατέθεσα ερώτηση στη Βουλή για τον ΒΟΑΚ και την περιθωριοποίηση του ΟΑΚ. Δυστυχώς, ο κ. Σπίρτζης δεν απάντησε ποτέ. Τον καλώ να απαντήσει έστω και τώρα.
Τον ενημερώνω, επίσης, πως το συνερωτώμενο Υπουργείο Ανάπτυξης απάντησε πως από τις από τις 23/3/2016 περιμένει τον κ. Σπίρτζη να υποβάλει στο ΕΣΠΑ πρόταση χρηματοδότησης της Στρατηγικής Μελέτης του ΒΟΑΚ. Όμως ο κ. Υπουργός προτιμά να την αντικαθιστά με απευθείας αναθέσεις, αφήνοντας τη στρατηγική μελέτη για αργότερα, όταν όλα θα έχουν δρομολογηθεί, όπως ο ίδιος επιθυμεί.
Να θυμίσω πως ρωτούσα τον κ. Σπίρτζη, με ποιες μετρήσεις κυκλοφοριακού φόρτου αφήνει εκτός σχεδιασμού τα τμήματα Χανιά – Κίσσαμος και Άγιος Νικόλαος – Σητεία, δηλαδή σχεδόν τη μισή Κρήτη. Άλλωστε, αποκαλύφθηκε πως οι μοναδικές μετρήσεις έγιναν το Φεβρουάριο του 2017 και συσχετίστηκαν με αντίστοιχες του… 1998. Και πριν δύο ημέρες, ο κ. Σπίρτζης ανακοίνωσε 2 απευθείας αναθέσεις, κατά την πάγια πρακτική του, για να μετρηθούν τα κυκλοφοριακά δεδομένα.
Τέλος, δεν μπορώ να μην αναφερθώ και στην προκλητική απόφασή του να αναθέσει τη δημοπράτηση και επίβλεψη των έργων οδικής ασφάλειας (σε Αγία Πελαγία και στο τμήμα Γεωργιούπολη-Πετρές) στις υπηρεσίες του Υπουργείου του, παρακάμπτοντας τελείως τον ΟΑΚ. Προφανώς ο κ. Σπίρτζης είτε θεωρεί ανίκανο τον ΟΑΚ είτε δεν τον θέλει στα πόδια του.
Καλώ την κυβέρνηση να μας ενημερώσει άμεσα για το τεχνικό αντικείμενο του έργου που πρόκειται να δημοπρατηθεί, καθώς και για τα κριτήρια επιλογής των αναδόχων. Η αυριανή κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη έχει δεσμευθεί για την κατασκευή του ΒΟΑΚ, με ανοιχτές και διαφανείς διαδικασίες. Με ολοκληρωμένο σχεδιασμό και με Στρατηγική Μελέτη Σκοπιμότητας. Για τη Νέα Δημοκρατία, η εντιμότητα και η αποτελεσματικότητα είναι στοιχεία αδιαπραγμάτευτα.
Δήμαρχος Κισσάμου: Αναγκαία η ολοκλήρωση των μελετών για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά
Ο δήμαρχος Κισσάμου Σταθάκης Θεόδωρος συμμετείχε την Κυριακή 17/6 στην συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο Ηράκλειο, στα πλαίσια της συνέντευξης τύπου που δόθηκε από τον υπουργό Μεταφορών Δικτύων και Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη με θέμα τον Βόρειο οδικό άξονα Κρήτης.
Ο δήμαρχος Κισσάμου αφού καλωσόρισε το ξεκίνημα της διαγωνιστικής διαδικασίας κατασκευής του πολυπόθητου ΒΟΑΚ, ανέδειξε και τόνισε την αναγκαιότητα που υπάρχει για την ολοκλήρωση των μελετών για το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά καθότι δέχεται όλο τον όγκο των επισκεπτών της ανατολικής Κρήτης. Οι πλέον διαφημισμένοι και δημοφιλείς προορισμοί για το μεγαλύτερο ποσοστό των επισκεπτών του νομού και ευρύτερα της Κρήτης ανήκουν στα διοικητικά όρια του Δήμου Κισσάμου. Οι παραλίες των Φαλασάρνων, του Ελαφονησίου και η λιμνοθάλασσα του Μπάλου, αποτελούν σταθερά εδώ και χρόνια τους 3 πιο επισκέψιμους προορισμούς.
Ο κυκλοφοριακός φόρτος που ήδη υπάρχει είναι πλέον μη διαχειρίσιμος ιδιαίτερα στην πόλη της Κισσάμου και θα επιβαρυνθεί ακόμα περισσότερο αν με την κατασκευή του νέου τμήματος Χανιά – Άγιος Νικόλαος, παράλληλα δεν προχωράει και η υλοποίηση του τμήματος από το λιμάνι της Κισσάμου έως τα Χανιά. Είναι λοιπόν αναγκαίο μέσα από την μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού να ολοκληρωθούν οι μελέτες γι’αυτό το τμήμα.
Με αυτόν τον τρόπο θα επιτύχουμε διττά αποτελέσματα, στηρίζοντας και πρακτικά τα άκρα της Κρήτης και βοηθώντας στην ανάπτυξη και επιπλέον αναβάθμιση του τουριστικού μας προϊόντος που σύμφωνα με μελέτη που πραγματοποιείτε τα τελευταία χρόνια (κάθε χρόνο) στα Χανιά σχετικά με την ικανοποίηση των επισκεπτών, αναδεικνύει σταθερά στην πρώτη θέση το πρόβλημα των υποδομών και του οδικού δικτύου. Το μεγαλύτερο ποσοστό από τους επισκέπτες που συμμετέχουν στην έρευνα αυτή, έχουν χρησιμοποιήσει το προαναφερθέν κομμάτι Κίσσαμος-Χανιά αφού έχουν επισκεφτεί τουλάχιστον μία από τις 3 μοναδικού κάλους περιοχές.
Είναι δεδομένη λοιπόν η ανάγκη για βελτίωση αυτών των υποδομών, τόσο για τον μόνιμο πληθυσμό όσο και για την ποιοτική αναβάθμιση του τουριστικού μας προϊόντος που αποτελεί την βαριά βιομηχανία της Κρήτης.
Επιπλέον ο δήμαρχος Κισσάμου ανέπτυξε τα προβλήματα που υπάρχουν με τις δημοπρατήσεις έργων σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο. Ο υπουργός δεσμεύτηκε να πραγματοποιηθεί νέα συνάντηση εντός της ερχόμενης εβδομάδας για το θέμα αυτό και επιπλέον για να συζητηθούν τα υπόλοιπα αναγκαία έργα υποδομών στην Κρήτη.
Δήμαρχος Χανίων: Απόλυτη προτεραιότητα το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος
Ο δήμαρχος Χανίων, Τάσος Βάμβουκας, συμμετείχε την Κυριακή 17/6, στη σύσκεψη αυτοδιοικητικών, που πραγματοποιήθηκε στο Ηράκλειο, με την ευκαιρία της παρουσίας του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη, ο οποίος ανέπτυξε τον προγραμματισμό της κυβέρνησης για τον Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης.
Ο δήμαρχος Χανίων συντάχθηκε με όλους τους αυτοδιοικητικούς, υπέρ της δημιουργίας σύγχρονου οδικού άξονα από Κίσσαμο μέχρι Σητεία. Ταυτόχρονα, όμως, ο κ. Βάμβουκας συμφώνησε με τη διαδικασία, που ακολουθεί το Υπουργείο, διότι η απόλυτη προτεραιότητα είναι το τμήμα Χανιά – Χερσόνησος, το οποίο δέχεται τον μεγαλύτερο κυκλοφοριακό φόρτο και έχει τα περισσότερα ατυχήματα, χωρίς όμως να μείνουν πίσω οι διαδικασίες για τα υπόλοιπα τμήματα του Εθνικού Οδικού Δικτύου.
Αναφέρθηκε, επίσης, στην ανάγκη δημιουργίας ολοκληρωμένων ανισόπεδων κόμβων, στα σημεία εισόδου και εξόδου από την πόλη των Χανίων και τις περιαστικές περιοχές.
Ο δήμαρχος Χανίων χαρακτήρισε θετικό το γεγονός της πρόβλεψης για τη μη πληρωμή διοδίων από τους μόνιμους κατοίκους του νησιού, λόγω της απουσίας εναλλακτικού οδικού δικτύου και χαιρέτησε την ανακοίνωση για τη δημιουργία του κόμβου και πεζοδρομίων, έξω από την πύλη του Πολυτεχνείου Κρήτης.
Ο κ. Βάμβουκας επανέλαβε την πρότασή του, να συμπεριληφθεί τώρα στις απαλλοτριώσεις για τον Β.Ο.Α.Κ., η αναγκαία γη για τη μελλοντική κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής, διότι τα μέσα σταθερής τροχιάς είναι ασφαλή, γρήγορα, οικονομικά και οικολογικά.
«Η Κρήτη έχει μείνει πολύ πίσω όσον αφορά τις υποδομές της και πρέπει τουλάχιστον σήμερα να σχεδιάσουμε σωστά για το μέλλον και να βρεθούμε μπροστά».
Δήμαρχος Αγίου Νικολάου: Πάλι εκτός το Λασίθι
Με αφορμή την επίσκεψη του υπουργού Υποδομών κ. Σπίρτζη στο Ηράκλειο (17/6), μετά τη δημοσίευση των δύο διαγωνισμών στην Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το έργο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, ο δήμαρχος Αγίου Νικολάου Αντώνης Ζερβός, δήλωσε:
Αναφορικά με την τελική πρόταση της κυβέρνησης για τον τρόπο υλοποίησης, του μεγάλου αυτού για την Κρήτη έργου, θα ήθελα να δηλώσω ότι πρόκειται για μια πολιτική απόφαση στην οποία αν και διαφωνούμε, ωστόσο επί του αποτελέσματος θα κριθεί ποιός έχει δίκαιο. Ελπίζουμε και ευχόμαστε να έχει η κυβερνητική πλευρά και όχι εμείς, που εκφράζουμε σαφείς επιφυλάξεις, για την “σαλαμοποίηση “του όλου έργου.
Όπως τόνισα κατά την διάρκεια της σύσκεψης που πραγματοποιήθηκε παρουσία του υπουργού υποδομών, εκφράζουμε την απορία μας γιατί εξακολουθεί να υπάρχει εμμονή για την παραχώρηση του τμήματος Χανιά – Χερσόνησος – και όχι αντίστοιχα του τμήματος Ρέθυμνο – Άγιος Νικόλαος, αφού έτσι κι αλλιώς τρεις πρωτεύουσες συνδέονται στην μία πλευρά- τρεις και στην άλλη, ενώ το κομμάτι, Ρέθυμνο – Χανιά αναμενέται να γίνει : το μεν Ρέθυμνο – Βρύσες με Σ.Δ.Ι.Τ και το Βρύσες – Χανιά με το πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων όπως ανακοινώθηκε τελικά.
Για την πολιτική απόφαση που έχει ληφθεί, δεν θα ήθελα να κάνω ιδιαίτερη αναφορά. Από κει και πέρα η προσπάθεια στήριξης της πολιτικής απόφασης, με παραπλανητικά στοιχεία, φανερώνει αν μη τι άλλο αδυναμία.
Εξ αρχής έχω δηλώσει ότι η ανακοίνωση που υπήρξε, για την υλοποίηση του έργου Χανιά – Ηράκλειο, αφορά κυρίως στην σύνδεση των δυο αεροδρόμιων της Κρήτης.
Επιπλέον τα στοιχεία που προκύπτουν από τον Ο.Α.Κ (φωτο) καταδεικνύουν σαφέστατα ότι : από άποψη όγκου κυκλοφορίας, ακόμα και στο έτος στόχο (2045) στην πρώτη θέση βρίσκεται το κομμάτι Σούδα- Βρύσες, στην δεύτερη το Χερσόνησσος – Άγιος Νικόλαος αι στην τρίτη το Βρύσες – Πετρές, και στην τελευταία το Σίσες – Φόδελε.
Ο καθένας λοιπόν αντιλαμβάνεται, ότι αυτά δεν είναι πραγματικά στοιχεία – αλλά στοιχεία – που έχουν κατατεθεί και με βάση αυτά έγιναν οι όποιες προβλέψεις. Σε ότι αφορά το επίπεδο της σύσκεψης, ασφαλώς και δεν ήταν αυτό που θα έπρεπε, ώστε να δούμε επί της ουσίας τι γίνεται παρακάτω…
Είναι ξεκάθαρο ότι ο υπουργός δεσμεύτηκε, ότι η παρούσα κυβέρνηση ουσιαστικά δεν συζητά το κομμάτι, Χανιά – Καστέλλι και Άγιος Νικόλαος – Σητεία, γιατι δεν μπορεί να το υποστηρίξει.
Γίνεται κατανοητό, ότι οι πολιτικές αποφάσεις είναι σεβαστές αλλά θα πρέπει αφού ανακοινωθούν να υπάρχει ανάληψη του πολιτικού κόστους.
Ελπίζουμε αυτό το οποίο ανακοινώθηκε για την έγκριση διενέργειας διαγωνισμού είναι μια εξέλιξη η οποία είναι καταρχήν θετική και περιμένουμε να δούμε εάν πράγματι προχωρήσει η ταυτόχρονη υλοποίηση και των τριών κομματιών στα οποία έχει κατατμηθεί ο ΒΟΑΚ, ώστε να συγχαρούμε την κυβέρνηση η να δούμε τι κάνουμε παρακάτω και πως διαχειριζόμαστε την κατάσταση στο Λασίθι όπου, όπως το έχουμε ξαναπεί, ο Άγιος Νικόλαος με την μεγαλύτερη αύξηση στις τιμές των αντικειμενικών αξιών (54%), ουσιαστικά μένει χωρίς δρόμο.
Ένα ερώτημα που μόνο οι κυβερνώντες μπορούν να απαντήσουν.
Συντυχάκης για ΒΟΑΚ: Mία ακόμα επένδυση για να κερδίσει το μεγάλο κεφάλαιο
Ο Μ. Συντυχάκης, μέλος της ΕΠ Κρήτης και βουλευτής του ΚΚΕ, παρευρέθηκε στην συνάντηση που διοργάνωσε η Περιφέρεια Κρήτης σχετικά με τις εξελίξεις για την κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης.
Στην συνάντηση ο βουλευτής του ΚΚΕ έκανε την εξής παρέμβαση:
Η εργατική τάξη και τα άλλα λαϊκά στρώματα έχουν συμφέρον να διεκδικήσουν ένα Βόρειο Οδικό Άξονα και συνολικά σύγχρονο ασφαλές οδικό δίκτυο στη Κρήτη, με ελεύθερη πρόσβαση, χωρίς διόδια ή άλλη μορφής εκμετάλλευση και δανεισμό που θα τον πληρώσουν και πάλι οι ίδιοι.
Οι εξαγγελίες της κυβέρνησης μέσω του υπουργού Υποδομών κινούνται πάνω στις κατευθύνσεις της ΕΕ για κατασκευή και εκμετάλλευση των μεγάλων έργων υποδομής της Κρήτης από ιδιωτικά κεφάλαια, που θα τα πληρώνει ο λαός. Ανεξάρτητα από τον υποτιθέμενο καυγά ανάμεσα σε ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ, δεν μπορούν να αποκρύψουν την συμφωνία τους ότι και για τους δύο τα μεγάλα έργα αποτελούν μία ακόμα επένδυση για να κερδίσει το μεγάλο κεφάλαιο.
Όσα ειπώθηκαν για την κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) ακολουθούν την στρατηγική της κυβέρνησης και της ΝΔ η οποία προκρίνει τα έργα να κατασκευάζονται από «δάνεια» τραπεζών και ιδιωτικά κεφάλαια εταιρειών, συμπράξεις ιδιωτικού και δημόσιου τομέα (ΣΔΙΤ) ή με δημόσια κεφάλαια και άρα θα τα πληρώνει μόνιμα ο λαός και για την εξόφληση της κατασκευής και για τη χρήση τους.
Οι εξαγγελίες του υπουργού αποτέλεσε προσκλητήριο στα τοπικά στελέχη των μηχανισμών του κεφαλαίου και του κράτους σε μια εκστρατεία αποπροσανατολισμού και παραπλάνησης του κρητικού λαού για τα δήθεν οφέλη από τη «νέα» αντίληψη για τα δημόσια έργα, με αρκετό λαϊκισμό γύρω από την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και τη μη επιβολή διοδίων –τουλάχιστον στην πρώτη φάση – για τους ντόπιους που όμως με μαθηματική ακρίβεια θα γενικευτούν. Επιπλέον, αποκρύπτεται η ευθύνη τόσο της σημερινής όσο και των προηγούμενων κυβερνήσεων για το κακό χάλι που επικρατεί στους δρόμους-καρμανιόλα σε όλη την Κρήτη.
Το ΚΚΕ τονίζει την ανάγκη να παλέψουν οι εργαζόμενοι και ο λαός της Κρήτης για άμεση προώθηση των μεγάλων έργων με δημόσιο χαρακτήρα που να καλύπτουν τις λαϊκές ανάγκες, με κρατική χρηματοδότηση της μελέτης, της κατασκευής και της χρήση τους χωρίς καμιά πρόσθετη επιβάρυνση στα λαϊκά στρώματα.
Ήδη οι εργαζόμενοι και οι λαϊκές οικογένειες πληρώνουν δυσβάσταχτους φόρους και τέλη κυκλοφορίας, τα οποία καταλήγουν στις τσέπες των επιχειρηματικών ομίλων και δεν αξιοποιούνται για την κάλυψη των λαϊκών αναγκών. Να παλέψουν για ανατροπή των δεσμεύσεων και αποδέσμευση από την ΕΕ. Για ανατροπή των συσχετισμών και απομόνωση του σημερινού σάπιου πολιτικού κατεστημένου της χώρας, που υπηρετεί το κεφάλαιο και την ΕΕ με πρόσχημα τις λαϊκές ανάγκες.
Επιστολή Κεγκέρογλου για τον ΒΟΑΚ
Ύστερα από τις προχθεσινές ανακοινώσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζη για το ΒΟΑΚ και με αφορμή τη συνάντηση με τους Βουλευτές Κρήτης, που προκάλεσε ο περιφερειάρχης κ. Αρναουτάκης στο γραφείο του, ο γραμματέας της Κ.Ο. Δημοκρατικής Συμπαράταξης ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ και Βουλευτής Ηρακλείου Βασίλης Κεγκέρογλου, απέστειλε στον κ. Αρναουτάκη την παρακάτω επιστολή:
Κύριε περιφερειάρχη,
Ευχαριστώ για την πρόσκληση να συμμετέχω στην σημερινή συνάντηση για τον ΒΟΑΚ αλλά λόγω προγραμματισμένων υποχρεώσεων στην Αθήνα, μου είναι αδύνατο να παρευρεθώ.
Με την ευκαιρία όμως της επικοινωνίας θα ήθελα να εκθέσω τα παρακάτω:
Είναι πραγματικότητα ότι ο βόρειος άξονας Κρήτης όλα τα προηγούμενα χρόνια είχε ένα αργό έως πολύ αργό ρυθμό υλοποίησης ως αυτοκινητόδρομος με τέσσερα ίχνη κυρίως λόγω του γεγονότος ότι η προτεραιότητα και το βάρος είχε δοθεί στους μεγάλους άξονες της ηπειρωτικής χώρας.
Ανεξάρτητα του ότι αυτό δεν ήταν σωστό, μετά την δρομολόγηση και την ολοκλήρωση των αξόνων της ηπειρωτικής χώρας, ήταν παραπάνω από εφικτό να χρηματοδοτηθεί από τους υπάρχοντες πόρους ΕΣΠΑ και δημοσίου η κατασκευή του ΒΟΑ Κρήτης.
Το Υπουργείο Υποδομών όμως από το 2015 ροκανίζει το χρόνο προκειμένου όπως υποστηρίζει να επιλέξει μέθοδο αλλά στην ουσία τριάμισι (3,5) χρόνια τώρα:
- Δεν έχει δημοπρατηθεί κανένα νέο τμήμα του ΒΟΑΚ, ακυρώθηκαν δημοπρατημένα τμήματα όπως το Πάνορμο – Εξάντης και ότι υλοποιείται όπως το Γούβες-Χερσόνησος έχει δρομολογηθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση.
- Δεν έχει προχωρήσει αποτελεσματικά καμία νέα μελέτη.
- Όλα τα διαθέσιμα χρήματα 700 περίπου εκατομ.€ με τροπολογίες του κ. Σπίρτζη πήγαν στους εργολάβους και παραχωρησιούχους άλλων οδικών αξόνων.
- ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ: 214εκ. €
- ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: 174 εκ. €
- Ε65: 67,5 εκ. €
- ΜΩΡΕΑΣ: 79,5 εκ. €
- ΛΟΙΠΟΙ: 145 εκ. €
ΣΎΝΟΛΟ: 680εκ. €
Στην συνέντευξη και τη συνάντηση που προκάλεσε ο Κ. Σπίρτζης την Κυριακή 17/6 προσκάλεσε μόνο τους Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ (που ψηφίζουν τις τροπολογίες του για να δώσει τα χρήματα αλλού) προφανώς για να μην μας δώσει την δυνατότητα να του θέσουμε ερωτήματα. Σημειώνω ότι τριάμισι χρόνια τώρα δεν έχει υπάρξει καμία συνάντηση που να έχουμε κληθεί.
Η πρόταση μας για τον ΒΟΑΚ:
Πρέπει να αφορά όλο το μήκος του, από τον Κίσσαμο μέχρι την Σητεία και όχι μόνο.
Χρειάζεται ταυτόχρονα και η κατασκευή των συνδέσεων με όλους τους άξονες που έχουν ενταχτεί στα διευρωπαϊκά δίκτυα.
Πιστεύω ακράδαντα ότι με την πρόταση που έχετε διατυπώσει δημόσια με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση και ρήτρα διαθεσιμότητας αλλά και τις άλλες προτάσεις που εμείς έχουμε επεξεργαστεί με την μεγαλύτερη δυνατή χρηματοδότηση, από ΕΣΠΑ και εθνικούς πόρους, την οποία η Ελληνική Δημοκρατία οφείλει στην Κρήτη, μπορεί να κατασκευαστεί ο βόρειος οδικός άξονας χωρίς να επιβαρυνθούν οι Κρητικοί και χωρίς να αυξηθεί το κόστος λειτουργίας επιχειρήσεων και δραστηριοτήτων.
Άλλωστε ο νησιωτικός χαραχτήρας της Κρήτης θα πρέπει να είναι απαγορευτικός σε κάθε σκέψη για επιβολή διοδίων.
Τέλος, επισημαίνω ότι το γεγονός της κατάτμησης του έργου εμπεριέχει τις σκοπιμότητες του κ. Σπίρτζη να κατασκευάσει μόνο το τμήμα που θα επιβάλλει διόδια και θα αποτελέσει κερδοφόρα επιχείρηση για αυτούς με τους οποίους ήδη συζητά.
Είμαι στην διάθεση της Περιφέρειας για οποιαδήποτε ενέργεια συμβάλλει στην δρομολόγηση του έργου.
