Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι της Βόρειας Εύβοιας στις καθημερινές τους μετακινήσεις, από τη συνεχιζόμενη καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου «Αντιμετώπιση κατολισθητικών φαινομένων της οδού Ροβιές-Ηλια-Λ. Αιδηψού», ενός κρίσιμου οδικού άξονα για την περιοχή, επισημαίνει σε επίκαιρη ερώτησή του προς τον υπουργό Ναυτιλίας ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Συμεών Κεδίκογλου. Ζητά να εξεταστεί η χορήγηση κάποιας μορφής επιδότησης προς τους κατοίκους, ώστε να αντιμετωπίσουν τη συστηματική επιβάρυνση από τα υψηλά ναύλα που καταβάλλουν για τη χρήση των πορθμείων και επίσης να ενταχθεί η Εύβοια στο μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου, από το οποίο έχει εξαιρεθεί.
Ο βουλευτής αναφέρει ότι παρά τις κατά καιρούς διαβεβαιώσεις, η ημερομηνία ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου αλλάζει διαρκώς, καθώς από επίσημη ανακοίνωση της περιφέρειας, τον Απρίλιο του 2025, προκύπτει ότι ο «ρεαλιστικός στόχος» παράδοσης του έργου τοποθετείται για τον Μάρτιο του 2026, ενώ βάσει πρόσφατου δημοσιεύματος φαίνεται ότι μετατίθεται εκ νέου για τον Μάιο του 2026, χωρίς, βέβαια, να αποκλείονται νέες καθυστερήσεις.
Η πραγματικότητα αυτή, όμως, όπως υποστηρίζει, επιβαρύνει άμεσα την καθημερινότητα των κατοίκων και την τοπική οικονομία, καθώς –ιδίως για τις μετακινήσεις προς δημόσιες υπηρεσίες ή δομές υγείας, την εργασία τους κ.λπ.– αρκετοί πολίτες αναγκάζονται να προσφεύγουν πολύ συχνά στην κοστοβόρα λύση των πορθμείων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το δρομολόγιο Αρκίτσα-Αιδηψός. Το επίσημο ναυλολόγιο της γραμμής αναφέρει 6,00 ευρώ ανά επιβάτη και 20,50 ευρώ ανά Ι.Χ. ανά διέλευση, δηλαδή ένα απλό «πήγαινε-έλα» για οδηγό με Ι.Χ. διαμορφώνεται ενδεικτικά στα 53 ευρώ, χωρίς να υπολογίζονται συνεπιβάτες ή πρόσθετες ανάγκες μετακίνησης. «Η συνθήκη αυτή, η οποία συνεχίζεται από το 2024, συνεπάγεται σημαντική οικονομική επιβάρυνση των μόνιμων κατοίκων της περιοχής» σημειώνει.
Ειδικά για το αίτημά του να ενταχθεί η Εύβοια στο μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου, από το οποίο εξαιρείται, επισημαίνει ότι η «Εθνική Στρατηγική για την Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στον Νησιωτικό Χώρο» αναγνωρίζει τη νησιωτικότητα της Εύβοιας, αλλά παρ’ όλα αυτά οι κάτοικοι του νησιού παραμένουν εκτός του βασικού εργαλείου νησιωτικής πολιτικής του Μεταφορικού Ισοδύναμου, ακόμη και όταν, λόγω αντικειμενικών συνθηκών, όπως ο αποκλεισμός κρίσιμου οδικού άξονα, επιβαρύνονται συστηματικά με πρόσθετο θαλάσσιο μεταφορικό κόστος.
