«Η Ευρωπαϊκή Ενωση επενδύει πολλά στην ασφάλεια», εξηγεί ο Αγγελος Μπεκιάρης, διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύου Μεταφορών (ΙΜΕΤ), ενός από τα πιο σύγχρονα στον κόσμο, που έχουν αυτό ακριβώς το αντικείμενο: τη δημιουργία νέων ασφαλών, «έξυπνων» συστημάτων πλοήγησης.
«Δημιουργούμε ένα λογισμικό που αντιδρά διαδραστικά σε συνδυασμό με τον οδηγό. Οταν “αισθάνεται” ότι ο οδηγός χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου του, για παράδειγμα έχει υπνηλία, τότε αναλαμβάνει αυτό» εξηγεί ο κ. Μπεκιάρης, κάνοντας μια πρώτη σύσταση των προγραμμάτων που «τρέχουν» στο ΙΜΕΤ.
Η Ευρώπη επενδύει στην οδική ασφάλεια με ένα πρόγραμμα 9 εκατομμυρίων ευρώ, στο οποίο ηγετικό ρόλο έχουν οι ερευνητές του ΙΜΕΤ.
Παράδοξο; Αρκετά, αν λάβουμε υπόψη μας τα στοιχεία όπως τα καταγράφει η Ελληνική Αστυνομία.
Σύμφωνα με αυτά, το 2015 καταγράφηκαν 174.476 παραβάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας, 798 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 1.068 τραυματίστηκαν βαριά και 13.206 ελαφρά.
Κι όμως, στην Ελλάδα βρίσκεται ένα από τα πιο σύγχρονα ερευνητικά κέντρα στον κόσμο, που έχει ως στόχο του τη διεξαγωγή εφαρμοσμένης έρευνας στον τομέα των μεταφορών.
Μερικά από τα αντικείμενα του ΙΜΕΤ είναι η οδήγηση, η ασφάλεια, η προσβασιμότητα, η βιωσιμότητα στις μεταφορές, τα δίκτυα και το περιβάλλον.
Για τους λόγους αυτούς μεταξύ των «προϊόντων» που διαθέτει το Ινστιτούτο είναι και το ερευνητικό όχημα που βασίζεται σε μοντέλο Lancia Thesis 2.4 20V Emblema και διαθέτει, μεταξύ άλλων, ραντάρ εντοπισμού εμποδίων το οποίο παρέχει πληροφορίες για το προπορευόμενο όχημα, σύστημα αναγνώρισης λωρίδων κυκλοφορίας, σύστημα παρακολούθησης των οφθαλμών προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση ενάργειας του οδηγού, σύστημα παρακολούθησης του βλέμματος του οδηγού που δίνει πληροφορίες για το τι προσέχει κάθε στιγμή κ.ά.
Μερικά από τα χρήσιμα εργαλεία του ΙΜΕΤ για την έρευνα και την καταγραφή της οδικής συμπεριφοράς είναι το Toyota Prius, που χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τα ηλεκτρικά δίκυκλα για παρακολούθηση και συμβουλευτική του οδηγού, το ειδικό σύστημα εικονικής πραγματικότητας, που διαθέτει μια σειρά εγκατεστημένων λογισμικών τα οποία προσομοιώνουν συνθήκες πραγματικής οδήγησης, αλλά και ο μεγαλύτερος προσομοιωτής οδήγησης στη ΝΑ Ευρώπη.
Ο προσομοιωτής αυτός αποτελεί ερευνητικό εξοπλισμό για την ανάλυση της συμπεριφοράς οδήγησης σε διάφορες συνθήκες.
Οσο παράδοξο κι αν ακούγεται, παρόλο που η Ευρώπη δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην οδική ασφάλεια, συνεχίζει να αιμορραγεί στην άσφαλτο.
Το 2009 υπολογίστηκε ότι 35.000 άνθρωποι σε όλη την Ευρώπη έχασαν τη ζωή τους στην άσφαλτο, ενώ σε κάθε νεκρό αντιστοιχούν τέσσερις βαριά τραυματίες, οι οποίοι σε μεγάλο ποσοστό υποφέρουν από μακροχρόνιες αναπηρίες.
Να λοιπόν γιατί το 8ο Διεθνές Συνέδριο για την Ερευνα στις Μεταφορές (27-29 Σεπτεμβρίου, ΕΚΕΤΑ, Θέρμη Θεσσαλονίκης) παρουσίασε ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
«Συμμετείχαν περισσότεροι από 200 ειδικοί από την εγχώρια επιστημονική και ακαδημαϊκή κοινότητα, τη διοίκηση, καθώς και τους ιδιωτικούς και δημόσιους φορείς και επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην ανάπτυξη και υλοποίηση καινοτόμων εφαρμογών στις μεταφορές και στις συγκοινωνιακές υποδομές», σημειώνει ο κ. Μπεκιάρης.
Ενώ ο πρόεδρος της Επιστημονικής Επιτροπής του συνεδρίου, καθηγητής Γιώργος Γιαννής, αναφέρει: «Εδώ και δεκαετίες οι Ελληνες συγκοινωνιολόγοι πρωτοπορούν στην έρευνα στις μεταφορές στην Ελλάδα, στην Ευρώπη και διεθνώς, όχι μόνο συνεισφέροντας σήμερα τις καινοτόμες συγκοινωνιακές λύσεις του αύριο, αλλά και στηρίζοντας αδιάλειπτα την ελληνική οικονομία και ανταγωνιστικότητα».
Η νέα γενιά αυτοκινήτων έρχεται. Με 5G δίκτυα, όχι πιο γρήγορα, αλλά ανταγωνιστικά, ευφυή και σίγουρα πιο ασφαλή, όπως φαίνεται συχνά από τις επιλογές των οδηγών τους…
Το ερώτημα είναι πόσο έτοιμοι αισθανόμαστε εμείς για να τα οδηγήσουμε στους ελληνικούς δρόμους…
Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
