Σήμερα, οι χώρες της ΕΕ επρόκειτο να δώσουν την τελική υπογραφή σε έναν νόμο-ορόσημο που ουσιαστικά απαγορεύει την πώληση νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035. Η ψηφοφορία επρόκειτο να είναι τυπική – οι χώρες της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συμφώνησαν πέρυσι επί του νόμου, ο οποίος αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο του σχεδίου της προέδρου της Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν να καταστήσει το μπλοκ κλιματικά ουδέτερο έως το 2050.
Όμως, σε μια εξαιρετικά ασυνήθιστη κίνηση, η Γερμανία απειλεί να εκτροχιάσει το σχέδιο την τελευταία στιγμή – εξαναγκάζοντας σε αναβολή της ψηφοφορίας έως ότου η Επιτροπή περάσει νέες εξαιρέσεις που πολλοί προειδοποιούν ότι θα υπονομεύσουν τον νόμο.
Οι αξιωματούχοι στις Βρυξέλλες είναι εξοργισμένοι. “Αυτό το μπλοκάρισμα δεν γίνεται ούτε την 11η ούτε καν τη 12η ώρα. Είχαμε μια συμφωνία, ο νόμος συμφωνήθηκε και ψηφίστηκε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο”, δήλωσε ένας αξιωματούχος, ο οποίος ζήτησε να διατηρήσει την ανωνυμία του λόγω της ευαίσθητης φύσης των διαπραγματεύσεων με το Βερολίνο. “Αν δεν μπορείς πλέον να βασίζεσαι σε πολιτικές συμφωνίες, γίνεται πραγματικά επικίνδυνο”, πρόσθεσε ο αξιωματούχος. “Δεν υπερβάλλω – μπορείτε να φανταστείτε τι θα κάνουν άλλες χώρες μετά από αυτό το προηγούμενο”.
Γιατί το Βερολίνο το κάνει αυτό; Η εκτίμηση του αξιωματούχου ήταν σαφής: Το FDP, το φιλοεπιχειρηματικό φιλελεύθερο κόμμα στην κυβέρνηση συνασπισμού του καγκελάριου Όλαφ Σολτς, “παίζει σκληρά μετά την ήττα του” στις περιφερειακές εκλογές του Βερολίνου τον περασμένο μήνα.
Στο Βερολίνο, ο επικεφαλής του FDP Christian Lindner, ο οποίος ηγείται της προσπάθειας για τη διάσωση της Das Auto, ήταν προκλητικός. “Μπορώ να υποστηρίξω” αυτή την πίεση, δήλωσε στη δημόσια τηλεόραση σχετικά με τη θέση της Γερμανίας στις Βρυξέλλες. “Ναι, είναι αλήθεια, το FDP διασφαλίζει την τεχνολογική ουδετερότητα”. Είπε στον παρουσιαστή ότι “δεν είστε εσείς, ούτε εγώ που θα αποφασίσετε ποια τεχνολογία θα επικρατήσει στην αγορά – αλλά οι πελάτες και οι παραγωγοί”.
Μια μάχη διελκυστίνδας είναι πλέον σε πλήρη εξέλιξη μεταξύ Βρυξελλών και Βερολίνου. Στο Berlaymont, πολλοί αξιωματούχοι λένε ότι η μπάλα είναι στο γήπεδο της Γερμανίας – ο Scholz πρέπει να διευθετήσει την εσωτερική πολιτική του Βερολίνου. Αλλά αυτό προϋποθέτει ότι ο Scholz είναι στην ομάδα των Βρυξελλών εδώ. Τη Δευτέρα, ο Γερμανός καγκελάριος δήλωσε ότι αναμένει από την Επιτροπή να υποβάλει πρόταση σχετικά με το πώς τα οχήματα με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης θα μπορούν να πωλούνται μετά το 2035, εφόσον τροφοδοτούνται με συνθετική πράσινη βενζίνη που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και είναι γνωστή ως “ηλεκτρονικό καύσιμο”. Έτσι, ενώ το FDP παριστάνει τον κακό μπάτσο, έχει την υποστήριξη της καγκελαρίου – και μπορεί να παραπέμψει σε μια συμφωνία συνασπισμού πέρυσι, στην οποία οι Πράσινοι υποστήριξαν επίσης εξαιρέσεις για τα παραδοσιακά αυτοκίνητα που κινούνται με κλιματικά ουδέτερη συνθετική βενζίνη.
Οι αξιωματούχοι στις Βρυξέλλες υποστηρίζουν ότι η εξαίρεση των ηλεκτρονικών καυσίμων θα δημιουργούσε ένα τεράστιο κενό που θα υπονόμευε ολόκληρο τον κανονισμό. Πράγματι, τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με ηλεκτρονικά καύσιμα μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν κανονική βενζίνη – η οποία θα εξακολουθεί να διατίθεται στις αντλίες μετά το 2035. “Αυτό θα σήμαινε ότι μπορείτε να εξακολουθείτε να αγοράζετε αυτοκίνητα που εκπέμπουν CO2 μετά το 2035”, δήλωσε ο αξιωματούχος της ΕΕ που αναφέρθηκε παραπάνω.
Μια λύση μπορεί να εξαρτάται από έναν μηχανισμό που δεν έχει ακόμη εφευρεθεί και ο οποίος θα σβήνει τον βενζινοκινητήρα εάν ανιχνεύσει στο ρεζερβουάρ παραδοσιακή βενζίνη με βάση το πετρέλαιο και όχι πράσινα συνθετικά ηλεκτρονικά καύσιμα.
Πάντως, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο δεν θα ανοίξει εκ νέου τη συμφωνία που συνήφθη πέρυσι για την ουσιαστική απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά το 2035, σύμφωνα με έναν από τους βασικούς αρχιτέκτονες της. Ο Pascal Canfin, πρόεδρος της επιτροπής περιβάλλοντος, δήλωσε ότι ο Γερμανός καγκελάριος Olaf Scholz κινδυνεύει να υπονομεύσει ολόκληρη την πράσινη συμφωνία.
-320x213.png)
