Εθνικό πένθος στην Ιταλία για τους 38 νεκρούς από την κατάρρευση της γέφυρας Μοράντι στη Γένοβα την ώρα τα αίτια αναζητούνται και η διαμάχη μεταξύ της ιταλικής κυβέρνησης και της ιδιωτικής εταιρείας -ιδιοκτησίας της οικογένειας Μπένετον- για τις ευθύνες έχει φουντώσει.
Όπως έγινε γνωστό, τρία παιδιά ηλικίας 8 ως 13 ετών βρίσκονται μεταξύ των θυμάτων, όπως και τέσσερις νεαροί Γάλλοι, τρεις άνθρωποι από την Χιλή και ένας από την Κολομβία. Δέκα με είκοσι άνθρωποι εξακολουθούν να αγνοούνται κάτω από τα συντρίμμια.
Περίπου 1.000 διασώστες συνεχίζουν τις έρευνές για τον εντοπισμό των επιζώντων ανάμεσα από τεράστια κομμάτια μπετόν και σίδερα με τη βοήθεια προβολέων, εκπαιδευμένων σκύλων και εκσκαφέων.
Οδηγοί που επέζησαν μιλούν για «θαύμα» αλλά και τη φρίκη να βλέπουν άλλους να πέφτουν από τη γέφυρα στον αυτοκινητόδρομο A-10 που περνά από τη Γένοβα και οδηγεί στην ιταλική Ριβιέρα και τη Γαλλία.
Σε ένα χρόνο κατάσταση έκτακτης ανάγκης κηρύχτηκε η περιοχή της Γένοβας, την οποία επισκέφτηκε χθες ο Ματέο Σαλβίνι. Στο στόχαστρο του υπουργού Εσωτερικών και άλλων Ιταλών υπουργών βρέθηκε η εταιρεία Atlantia, που ελέγχει την Autostrade SRL και διαχειρίζεται τους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και ο αρχηγός της Λέγκας του Βορά σχολίασε το αίτημα της Atlantia για αποζημίωση σε περίπτωση ακύρωσης της σύμβασης που υπέγραψε με το δημόσιο. «Χρειάζεται θράσος για να ζητάς χρήματα -σε περίπτωση ακύρωσης της σύμβαση εκμετάλλευσης- την ώρα που υπάρχουν ακόμη θύματα που πρέπει να αναγνωριστούν στα νεκροτομεία» ανέφερε.
Επικρίνει επίσης τους κανόνες της Ε.Ε. για τις δαπάνες. «Εάν οι εξωτερικοί περιορισμοί μας εμποδίζουν να κάνουμε δαπάνες για να έχουμε ασφαλείς δρόμους και σχολεία, τότε πραγματικά τίθεται υπό αμφισβήτηση το κατά πόσο είναι λογικό να ακολουθούμε αυτούς τους κανόνες» δήλωσε.
Μάλιστα, ο Ιταλός πρωθυπουργός, Τζουζέπε Κόντε, δήλωσε ότι η κυβέρνηση δεν θα περιμένει να γίνει η εισαγγελική έρευνα και να βγουν συμπεράσματα κι επέρριψε την ευθύνη στην εταιρεία. «Δεν μπορούμε να περιμένουμε την δικαιοσύνη. Η Autostrade είχε την υποχρέωση, την δέσμευση να διασφαλίσει την συντήρηση της οδογέφυρας και να εγγυηθεί την ασφάλεια όσων ταξίδευαν επάνω σε αυτήν», είπε.
Ο υπουργός Μεταφορών, Ντάνιλο Τόνινελι, από τους Πεντάστερους ζήτησε να παραιτηθούν οι επικεφαλής της εταιρείας και ξεκίνησε τη διαδικασία για ανάκληση τη σύμβαση της, αλλά και της επιβολής προστίμου ύψους 150 εκατομμυρίων ευρώ.
Πάντως, το 2013 ανακοίνωση του αντιπολιτευόμενου τότε κόμματος ανέφερε ότι η γέφυρα μπορεί να κρατήσει «άλλα 100 χρόνια». Tο κείμενο διαγράφηκε από την ιστοσελίδα του Κινήματος των Πέντε Αστέρων χθες. Ως δικαιολογία ο Ντι Μάγιο είπε ότι είχε δημοσιευτεί από εκπρόσωπο του κόμματος, που έφυγε από αυτό, και ότι δεν συμβάδιζε με τις επίσημες πολιτικές.
Ο άλλος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, Λουίτζι Ντι Μάγιο, είπε πως «σίγουρα το φταίξιμο» είναι της Autostrade, ενώ κατηγόρησε την Μπένετον, που δεν «επενδύει χρήματα για συντήρηση».
Πρόσθεσε ακόμα ότι «το 2015 η τότε κυβέρνηση Ρέντσι πέρασε “νύχτα” μέτρο για να παραταθεί η ανάθεση εκμετάλλευσης των αυτοκινητοδρόμων σε εταιρία του Mπενετόν, αγνοώντας κάθε κανόνα του υγιούς ανταγωνισμού».
«Αυτό έγινε για να εξασφαλίσουν χρηματοδοτήσεις για την προεκλογική εκστρατεία. Εμένα την εκστρατεία μου δεν την πλήρωσε ο Μπενετόν και είμαι ελεύθερος να καταγγείλω τις συμβάσεις αυτές», πρόσθεσε ο Ντι Μάιο. Παράλληλα επανέλαβε ότι είναι βέβαιος ότι η κυβέρνηση δεν θα πρέπει να πληρώσει κυρώσεις για την καταγγελία της σύμβασης, διότι κάτι τέτοιο προβλέπεται μόνον όταν δεν υπάρχει βάσιμη αιτία.
Με ανάρτησή του στο Facebook ο Ματέο Ρέντσι κατηγόρησε τον Ντι Μάιο ότι «ή ψεύδεται, ή προσπαθεί να εκμεταλλευθεί, με ασύλληπτο τρόπο, την τραγωδία αυτή». «Η κυβέρνησή μου δεν πήρε ούτε ένα λεπτό του ευρώ από τους κυρίους αυτούς, οι οποίοι δεν πλήρωσαν την προεκλογική μου εκστρατεία και ούτε εκείνη του Δημοκρατικού Κόμματος», έγραψε ο πρώην πρωθυπουργός.
«Βουτιά» της μετοχής της Atlantia
Ο όμιλος Atlantia απάντησε το πρωί στις κατηγορίες εναντίον του σημειώνοντας ότι έγιναν χωρίς την διατύπωση συγκεκριμένης κατηγορίας και χωρίς να υπάρχει καμία βεβαιότητα για τα αίτια της τραγωδίας στην Γένοβα, ενώ η Autostrade υποστήριξε ότι θα είναι σε θέση να αποδείξει ότι τηρούσε πάντα όλες τις δεσμεύσεις που απορρέουν από την παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου.
Αυτό δεν ήταν ωστόσο αρκετό για να εμποδίσει την βουτιά της μετοχής της Atlantia. Σήμερα χάνει περίπου 25% στο Χρηματιστήριο του Μιλάνου, ποσοστό που αντιστοιχεί σε περισσότερα από 4,5 δισ. ευρώ σε χρηματική αξία, ενώ η πτώση αυτή επηρεάζει και άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες, μετόχους της Atlantia, αλλά και άλλες κατασκευαστικές.
Ιταλικά μέσα ενημέρωσης μετέδωσαν ότι σύμφωνα με ειδικούς του οικονομικού τομέα, το κράτος θα κληθεί να καταβάλει δισεκατομμύρια ευρώ αποζημίωσης σε περίπτωση αφαίρεσης της διαχείρισης από την εταιρεία.
Από την πλευρά της, η Autostrade υποστήριξε ότι είχε επενδύσει περισσότερα από 1 δισ. ευρώ ετησίως μεταξύ 2012 και 2017 για τη συντήρηση και την αναβάθμιση του δικτύου της.
Διαβεβαίωσε δε ότι οι εργασίες ανακατασκευής της γέφυρας θα γίνουν με ταχείς ρυθμούς, αφού ολοκληρωθούν οι επιχειρήσεις έρευνας και θα διαρκέσουν πέντε μήνες.
Η τραγωδία άνοιξε εκ νέου το διάλογο για την κατάσταση των ιταλικών υποδομών. Η Corriere Della Sera επεσήμανε ότι τέσσερις άλλες γέφυρες κατέρρευσαν τα τελευταία πέντε χρόνια.
Η Μοράντι είχε προβλήματα από την κατασκευή της το 1967, γεγονός που οδήγησε σε δαπανηρή συντήρηση και επανειλημμένη κριτική από μηχανικούς, ενώ οι αρχές φοβούνται μήπως καταρρεύσουν και τα υπόλοιπα κομμάτια της.
Χθες η ιστοσελίδα ειδικών μηχανικών Ingegneri.info δημοσίευσε ένα κείμενο υπογραμμίζοντας τις μακροχρόνιες ανησυχίες για τη γέφυρα και σημειώνοντας ότι ήταν αναμενόμενο να συμβεί μία τραγωδία.
Ο κορυφαίος αρχιτέκτονας Ρέντσο Πιάνο δήλωσε στη La Repubblica ότι «οι γέφυρες δεν καταρρέουν κατά λάθος». «Δεν ξέρω ακόμα τι συνέβη. Δεν έχω αρκετές πληροφορίες. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι δεν πιστεύω ότι… η φύση είναι ανεξέλεγκτη, ότι οι αστραπές και η βροχή [δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν]» είπε.
Ο Αντόνιο Μπρέντσιτς, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Γένοβας, δήλωσε ότι θα ήταν αδύνατο να προβλεφθεί η καταστροφή της Τρίτης, επειδή ο σχεδιασμός της γέφυρας δεν επέτρεπε ακριβή έλεγχο. Πριν δύο χρόνια ο ίδιος σε μελέτη του πρότεινε ότι το καλύτερο για γέφυρες όπως η Μοράντι θα ήταν να κατεδαφιστούν και να ξαναχτιστούν.
