Ξανάρχονται οι «κυνηγοί κεφαλών» στον ΟΑΣΘ

Συμπληρώνεται μήνας περίπου που, όπου βρισκόταν, όπου στεκόταν και όπου έκανε δηλώσεις ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας αναφερόταν πάντα στην εισιτηριοδιαφυγή στον ΟΑΣΘ, η οποία υφίσταται γιατί δεν γίνονται έλεγχοι, αφού οι 20 από 50 ελεγκτές του Οργανισμού δεν μπορούν να κάνουν ελέγχους για λόγους υγείας. Αντί λοιπόν να προσληφθούν νέοι εργαζόμενοι, κυβέρνηση και διοίκηση του Οργανισμού βάζουν ιδιώτες οι οποίοι θα προσλάβουν καμιά 60αριά άτομα τα οποία, σύμφωνα με την ανακοίνωση του Οργανισμού, «σε καθημερινή βάση θα διενεργούν ελέγχους, συνδράμοντας το έργο των ελεγκτών του Οργανισμού».

Είμαστε περίεργοι για το ύψος που θα φτάσουν οι προσφορές των ιδιωτών στον ανοιχτό ηλεκτρονικό διαγωνισμό, με δεδομένο ότι την τελευταία φορά που υπήρχαν ιδιώτες στον έλεγχο των εισιτηρίων το κόστος της σύμβασης ήταν ανώτερο των όποιων εσόδων από τα πρόστιμα, χώρια ότι ο έλεγχος του εισιτηρίου είχε μετατραπεί σε «κυνήγι κεφαλών», με θανατηφόρα, μάλιστα, κάποιες φορές, αποτελέσματα. Μάλιστα, σε σχετική αφίσα που απέστειλε ο ΟΑΣΘ τονίζεται ότι το πρόστιμο μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 270 ευρώ. Ακούγοντας και μόνο το ποσό μπορεί κανείς εύκολα να φανταστεί τις σκηνές που θα διαδραματίζονται στα οχήματα κατά τους ελέγχους.

Ο ΟΑΣΘ ανακοίνωσε επίσης ότι (ξανα)βάζει σε πιλοτική εφαρμογή το μέτρο «της επιβίβασης μόνο από την μπροστινή πόρτα, σε δέκα λεωφορειακές γραμμές (θα ανακοινωθούν τις επόμενες μέρες)». Και αυτό το μέτρο έρχεται από τα παλιά, όταν είχε γίνει απόπειρα να μετατραπούν οι οδηγοί και σε ελεγκτές. Από ό,τι φαίνεται, η παλιά γνώση και εμπειρία έχουν πεταχτεί στα σκουπίδια των «σύγχρονων» σχεδιασμών.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ Κώστας Ταγγίρης σε δήλωσή του αναφέρει πως το πρόβλημα της εισιτηριοδιαφυγής είναι μεγάλο και υπαρκτό. «Σε μεγάλο βαθμό οφείλεται σε μία κακή παράδοση που δημιουργήθηκε τα προηγούμενα χρόνια, όταν είχε σταματήσει ο έλεγχος κομίστρου» (μόνο που δεν προσδιορίζει με ακρίβεια τα χρόνια που δημιουργήθηκε αυτή η κακή συνήθεια).

Για το θέμα είχε τοποθετηθεί με ανακοίνωσή της πριν από τρεις μέρες η Δημοκρατική Αγωνιστική Συνεργασία (ΔΑΣ), σημειώνοντας πως «οι εργολάβοι και κάθε είδους κηφήνες δεν έχουν καμιά δουλειά στη συγκοινωνία [...] Δεν χρειαζόμαστε εργαζόμενους “κυνηγούς κεφαλών” που θα κυνηγάνε “στόχους” που θα τους βάζει η εταιρεία-εργολάβος πιθανόν και με την απειλή της απόλυσης». Στους λόγους για τους οποίους μπαίνουν οι ιδιώτες στον έλεγχο η ΔΑΣ έβλεπε μεταξύ άλλων ότι: «α) πλησιάζει η ώρα για την έναρξη της λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης και η κυβέρνηση πρέπει να διασφαλίσει τα κέρδη της κοινοπραξίας των ιδιωτών που έχουν αναλάβει τη λειτουργία του και αυτό θα γίνει μέσα από την εφαρμογή του ενιαίου συστήματος ελέγχου και είσπραξης κομίστρου που προωθεί με ταχείς ρυθμούς το υπουργείο, β) η εφαρμογή του νόμου (άρθ. 75 ν. 5039) που ψήφισε η κυβέρνηση της Ν.Δ. το 2023, ο οποίος ανοίγει την πόρτα ο έλεγχος κομίστρου να περάσει από τον ΟΑΣΘ και τον ΟΣΕΘ σε “τρίτο φορέα-νομικό πρόσωπο”, δηλ. ιδιωτική εταιρία, και γ) η παραπέρα συρρίκνωση του προσωπικού του ΟΑΣΘ που έχει κάποια συγκροτημένα δικαιώματα (π.χ. ΣΣΕ) και η αντικατάστασή του από φθηνούς αναλώσιμους εργαζόμενους δεύτερης ταχύτητας χωρίς συλλογική εκπροσώπηση και δικαιώματα κ.λπ.».

Απαντώντας, μάλιστα, στις δηλώσεις του κ. Σταϊκούρα, η ΔΑΣ τόνιζε πως πριν ασχοληθεί με τον έλεγχο κομίστρου θα διαπίστωνε εύκολα την απαράδεκτη κατάσταση στις συγκοινωνίες: «Αν έκανε τον κόπο αυτός και το επιτελείο του να επιβιβαστούν στη λεωφορειακή γραμμή “24 - Χίλια Δένδρα” που περνάει έξω από τη ΔΕΘ, θα διαπίστωνε ότι η αναμονή στη συγκεκριμένη γραμμή (που η ακτίνα της διαδρομής της είναι μέχρι τρία χιλιόμετρα από τον Λευκό Πύργο) είναι από 30 λεπτά μέχρι και 1 ώρα κάποιες μέρες!»