Σκοτεινούς συνειρμούς γέννησε το χθεσινό σιδηροδρομικό συμβάν, στη διάρκεια του οποίου 325 επιβάτες της αμαξοστοιχίας Ιντερσίτι 53 από Θεσσαλονίκη προς Αθήνα εγκλωβίστηκαν λόγω τεχνικής βλάβης για 1,5 ώρα μέσα στη σήραγγα της Οθρυος, μεταξύ των σταθμών Δομοκός και Λειανοκλάδι.
Λόγω της βλάβης στον αεροσυμπιεστή της μηχανής, μάλιστα, διακόπηκε η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας αφού έπεσε ο παντογράφος που συνδέει το τρένο με το καλώδιο τροφοδοσίας. Ως αποτέλεσμα έσβησαν τα φώτα και ο κλιματισμός και η ανησυχία απλώθηκε μεταξύ των επιβατών που, εκτός από την τραγωδία των Τεμπών, θυμήθηκαν και τις αποκαλύψεις που είχαν γίνει τότε για την κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι σιδηροδρομικές σήραγγες.
Στο συμβάν που προκάλεσε ακόμη ένα πλήγμα στην εμπιστοσύνη του κοινού προς τον σιδηρόδρομο ήρθε να προστεθεί και μια περίεργη ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Βάσει της ανακοίνωσης, που θα μπορούσε άνετα να χαρακτηριστεί και «γκάφα», η πολιτική ηγεσία του υπουργείου ζητά από έναν φορέα παντελώς αναρμόδιο, τον ΟΣΕ, να διερευνήσει τις συνθήκες και τα αίτια όχι μόνο για το χθεσινό συμβάν αλλά και μια «αποτυχία σύζευξης» αμαξοστοιχιών που συνέβη προχθές κοντά στη Λάρισα – δηλαδή κάτι που συμβαίνει πολύ συχνά χωρίς να γίνεται αντιληπτό από το κοινό ή να αποτελεί ευθέως αιτία κινδύνου.
Ο χθεσινός εγκλωβισμός της αμαξοστοιχίας Ιντερσίτι 53, που είχε ξεκινήσει μετά τις 10 π.μ. από τη Θεσσαλονίκη, ήταν ένα ακόμη σημάδι για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το τροχαίο υλικό το οποίο διαχειρίζονται οι Ιταλοί ιδιοκτήτες της Hellenic Train. Η αμαξοστοιχία ακινητοποιήθηκε στις 12.45 μέσα στη σήραγγα μήκους 6,5 χιλιομέτρων που βρίσκεται μεταξύ των σταθμών Δομοκός και Λειανοκλάδι.
Σύμφωνα με την Πυροσβεστική Υπηρεσία και τις αυτοψίες της που δημοσιοποιήθηκαν μετά το δυστύχημα των Τεμπών, ακόμη και η σήραγγα της Οθρυος, που είναι από τις πρόσφατα κατασκευασμένες, αντιμετώπιζε σοβαρά προβλήματα. «Για τη λειτουργία του μόνιμου υδροδοτικού δικτύου απαιτείται η παρουσία υπαλλήλου της επιχείρησης», «σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης είναι δυσχερής η πρόσβαση για τα πυροσβεστικά διασωστικά οχήματα», ενώ «η ασύρματη επικοινωνία εντός των σηράγγων είναι αδύνατη» είχε γράψει η Πυροσβεστική.
Πάντως, χθες, από τον ΟΣΕ, που είναι αρμόδιος για την υποδομή του δικτύου, διέρρεε η πληροφορία ότι όχι μόνο δεν προέκυψε πρόβλημα με τη λειτουργία της σήραγγας Οθρυος (φωτισμός, αερισμός κ.λπ.) αλλά και όλα τα προβλήματα που είχαν διαπιστωθεί στις σιδηροδρομικές σήραγγες από την Πυροσβεστική έχουν πλέον αντιμετωπιστεί. Η πληροφορία αυτή θύμισε έντονα εκείνες τις άστοχες αναφορές που ακούστηκαν μετά τον χαμό 57 ανθρώπων στα Τέμπη, ότι θυσιάστηκαν για να αποκατασταθούν τα προβλήματα του σιδηροδρόμου.
Ως προς την αμαξοστοιχία 53, πάντως, η Hellenic Train ανακοίνωσε ότι 15 λεπτά μετά την ακινητοποίησή της, στη 1 μ.μ., ενημερώθηκε το Κέντρο Παρακολούθησης Κυκλοφορίας «και άμεσα κινητοποιήθηκαν μηχανές εφεδρείας από το Λειανοκλάδι» προκειμένου να μεταφέρουν τον συρμό. Ομως, αργότερα και ενώ συνέχιζε την πορεία της προς Αθήνα, αντιμετώπισε ακόμη μία βλάβη με αποτέλεσμα να φτάσει στην Αθήνα μετά τις 5 το απόγευμα ενώ η κανονική ώρα άφιξης ήταν πριν από τις 3.
Γύρω στις 6.30 το απόγευμα, εκδόθηκε και η ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που προαναφέραμε, στην οποία παραδόξως, δίπλα στη χθεσινή βλάβη είχε προστεθεί ως συμβάν κάτι που συνέβη προχθές κοντά στη Λάρισα, καταγράφηκε από ορισμένα μέσα ενημέρωσης ως «παρ’ ολίγον νέα Τέμπη», αλλά διαψεύστηκε. Τα δημοσιεύματα ανέφεραν ότι δύο συρμοί του Προαστιακού Θεσσαλονίκη-Λάρισα παραλίγο να συγκρουστούν μετωπικά, αλλά οι επίσημες ανακοινώσεις ανέφεραν ότι απλώς απέτυχε η προσπάθεια σύζευξης προκειμένου να εκτελέσουν δρομολόγιο από κοινού.
«Με αφορμή τα δύο πρόσφατα περιστατικά στο σιδηροδρομικό δίκτυο, κατά τη διάρκεια των οποίων, όπως διευκρινίζεται, δεν υπήρξε κίνδυνος για την ακεραιότητα των επιβατών, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ζήτησε από τη διοίκηση του ΟΣΕ να διερευνήσει τις συνθήκες και τα αίτια των συμβάντων», ανέφερε η ανακοίνωση που κατέληγε: «Το πόρισμα της έρευνας αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός δεκαημέρου και θα υπάρξει η σχετική ενημέρωση».
Υπενθυμίζεται ότι αρμόδια αρχή για τη διερεύνηση τέτοιων συμβάντων, βάσει νόμου που ψήφισε η κυβέρνηση Μητσοτάκη τον περασμένο Ιανουάριο, είναι ειδικός ανεξάρτητος φορέας με την επωνυμία ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Αυτός ο φορέας όμως, που θα έπρεπε να έχει θεσπιστεί χρόνια νωρίτερα, δεν έχει ακόμη στελεχωθεί με προσωπικό και το αποτέλεσμα ήταν ακόμη και το δυστύχημα των Τεμπών να «διερευνηθεί» από Επιτροπή ad hoc που επέλεξε το υπουργείο τότε υπό τον Γ. Γεραπετρίτη.
Σε καμία περίπτωση, πάντως, δεν έχει την αρμοδιότητα της διερεύνησης ο ΟΣΕ, εκτός και αν η κυβέρνηση απέκτησε αίφνης καχυποψία προς τους ιδιώτες επενδυτές και ζητά τον έλεγχό τους όχι από κάποια δημόσια αρχή αλλά από μια εταιρεία της οποίας οι μετοχές ανήκουν στο Δημόσιο. Λογικά, στον έλεγχο των συμβάντων θα έπρεπε να εμπλακεί η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, την οποία όμως δεν επικαλέστηκε το υπουργείο.
Τα νέα περιστατικά αστοχιών στον σιδηρόδρομο ήρθαν στον απόηχο μιας ακόμη εξώδικης διαμαρτυρίας από εργαζόμενους στον σιδηρόδρομο και συγκεκριμένα της «Πανελλήνιας Ενωσης προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ». Η ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναφέρεται σε σοβαρά θέματα ασφάλειας, τεχνικά και λειτουργικά προβλήματα στις αμαξοστοιχίες, δρομολόγια που εκτελούνται με ανοιχτές πόρτες, δυσλειτουργίες και προβλήματα στις σήραγγες και γενικότερα επικίνδυνες συνθήκες για τους εργαζομένους και τους επιβάτες και ζητά μέτρα από τη Hellenic Train και το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
