Σε χρυσή ευκαιρία για την επικοινωνιακή ανάδειξη των έργων που εγκαινίασε πριν από πέντε μήνες ο πρωθυπουργός Κυρ. Μητσοτάκης στον νέο αυτοκινητόδρομο Πάτρα-Πύργος αλλά και για τις επεκτάσεις που επιδιώκονται από την παραχώρηση και από «παράλληλες» εργολαβίες εξελίχθηκε η χθεσινή ξενάγηση επιτόπου της κοινοπραξίας «Ολυμπία Οδός».
Δημοσιογράφοι από την Αθήνα και τοπικά μέσα διένυσαν πολλά χιλιόμετρα πάνω στα χωματουργικά του νέου αυτοκινητόδρομου, που ξεκίνησε να κατασκευάζεται πριν από το 2010 αλλά «πάγωσε» λόγω της οικονομικής κρίσης. Μετά από διάφορες ατυχείς προσπάθειες επανεκκίνησης, τα έργα, που είχαν προχωρήσει σε ποσοστό 16%, ξεκίνησαν πάλι μετά τον περασμένο Απρίλιο. Τότε ο Κυριάκος Μητσοτάκης βρέθηκε λίγο έξω από την Αμαλιάδα, στη γέφυρα πάνω από το ρέμα της Οχιάς, να πανηγυρίζει για το έργο που θα σώσει την τοπική κοινωνία από τα συνεχή τραγικά ατυχήματα στον υφιστάμενο δρόμο Πατρών-Πύργου, αφήνοντας τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλή να επιτίθεται στον ΣΥΡΙΖΑ ως τον μόνο υπεύθυνο για την καθυστέρηση.
Στη χθεσινή ξενάγηση η κυβέρνηση δεν εκπροσωπήθηκε, αλλά κάποια από τα στοιχεία προόδου έδωσαν την ευκαιρία στον γαλάζιο περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας, Νεκτάριο Φαρμάκη, να ισχυριστεί ότι δικαιώνονται όσοι υποστήριζαν αυτήν τη λύση. Η λύση ήταν να δοθεί το έργο χωρίς διαγωνισμό, αλλά ως επέκταση στην κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός» που κατασκεύασε το τμήμα Κορίνθου-Πατρών, και ο διευθύνων σύμβουλός της, Παναγιώτης Παπανικόλας, ανέφερε χθες ότι οι εργασίες προχωρούν γρηγορότερα από το χρονοδιάγραμμα και έχει καλυφθεί το 3,5% του συμβατικού αντικειμένου. Χαρακτηριστική ήταν η αναφορά του ότι «μέσα στο τελευταίο τρίμηνο έγιναν πενταπλάσια έργα από εκείνα που υλοποιήθηκαν στο διάστημα 2014-2019», δηλαδή στο διάστημα που η τότε κυβέρνηση προσπάθησε να το προχωρήσει σπάζοντάς το σε πολλές εργολαβίες.
Η πρώτη «καμπάνα» από την ενημέρωση του κ. Παπανικόλα ήχησε με την αναφορά του στην αύξηση των τιμών των υλικών που παρατηρείται το τελευταίο διάστημα. Ο διευθύνων χαρακτήρισε το πρόβλημα «τεράστιο», υπενθύμισε ότι υπάρχει νόμος για την αναπροσαρμογή των τιμών στα δημόσια έργα (το Πάτρα-Πύργος είναι έργο παραχώρησης) και ζήτησε, ουσιαστικά, να ισχύσει η αναπροσαρμογή και στις παραχωρήσεις. Ο κ. Παπανικόλας δεν ανέφερε το ακριβές ποσοστό της αύξησης των υλικών, επικαλούμενος γενικότερα τον πληθωρισμό που κινείται στο 10%, ενώ σε ερώτηση της «Εφ.Συν.» για το αν αυτό το θέμα θα μπορούσε να οδηγήσει σε κάποια παράταση της σύμβασης, απάντησε πως αυτό δεν θα χρειαστεί εφόσον τακτοποιηθεί το πρόβλημα. Θύμισε επίσης ότι οι τιμές των υλικών που μπήκαν στη σύμβαση είναι οι ίδιες από το 2006 που είχαν γίνει οι πρώτοι υπολογισμοί.
Υπενθυμίζεται ότι το κατασκευαστικό έργο ανέρχεται με τα σημερινά δεδομένα στα 331 εκατομμύρια ευρώ για τα 74 χιλιόμετρα μεταξύ Πάτρας-Πύργου, τα οποία μοιράζονται οι εταιρείες ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ και ΤΕΡΝΑ. Η συνεισφορά του Δημοσίου στο ποσό αυτό είναι στο 65% και αυτή θα πρέπει να προσαυξηθεί ανάλογα.
Ο κ. Παπανικόλας μίλησε ακόμη για τις δυνατότητες επέκτασης του έργου προς Αρχαία Ολυμπία αλλά και νοτιότερα έως Καλό Νερό και Τσακώνα. Η επέκταση προς την Αρχαία Ολυμπία είχε εξαγγελθεί ήδη από τον Απρίλιο και ο κ. Παπανικόλας ανέφερε ότι η κοινοπραξία περιμένει τις εντολές της κυβέρνησης και θα το αναλάβει με χαρά. Ανάλογα μίλησε και για το επόμενο τμήμα προς Αλφειό, λέγοντας ότι υπάρχει η εντολή από την κυβέρνηση να αξιολογήσει μελέτες με άλλη χάραξη, ανατολικότερα, ώστε να μη διέρχεται από την προστατευόμενη περιοχή του Καϊάφα, ενδεχομένως και με σήραγγα.
Ο περιφερειάρχης Ν. Φαρμάκης αναφέρθηκε όμως και σε πιθανές επεκτάσεις της άλλης σύμβασης, ύψους 30 εκατ. ευρώ, που αφορά την αναβάθμιση του υφιστάμενου δρόμου Πατρών-Πύργου ώστε να γίνει πιο ασφαλής. Το έργο αυτό ανατέθηκε από το υπουργείο Υποδομών στην ΑΚΤΩΡ, αλλά εκφράζονται μεγάλα παράπονα διότι η διέλευση των οχημάτων έχει δυσκολέψει υπερβολικά. Συγκεκριμένα, έχουν καταργηθεί πολλοί ισόπεδοι κόμβοι και έχουν τοποθετηθεί κολονάκια που εμποδίζουν κάθε προσπέραση. Ολα αυτά έγιναν στο όνομα της οδικής ασφάλειας, αλλά σε μια περιοχή με πολλές δεκάδες οικισμούς και τεράστια αγροτική παραγωγή, η διέλευση μετατρέπεται σε βασανιστήριο, ενώ κάποιοι θεωρούν ότι αυτό γίνεται σκόπιμα για να χρησιμοποιείται συχνότερα στο μέλλον η νέα οδός και να συγκεντρώνονται περισσότερα έσοδα από τα διόδια.
