Ο απολογισμός δεκαπέντε μηνών του ιδιωτικού πλέον Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης συνοδεύτηκε χθες από την ανακοίνωση διοικητικής… «αναδιάρθρωσης». Σωρηδόν ξεπήδησαν τα σενάρια και οι ερμηνείες, αλλά τα γεγονότα δεν είναι εύγλωττα στον κόσμο των εταιρικών σχέσεων, πόσο μάλλον όταν εμπλέκονται πολυεθνικοί κολοσσοί.
Το θέμα είναι ότι αρμοδιότητες άλλαξαν χέρια στον ΟΛΘ, με τον Σωτήρη Θεοφάνη να παραμένει μεν πρόεδρος, να «χάνει» όμως τον ρόλο του διευθύνοντος συμβούλου, θέση που κρατούσε από την πρώτη μέρα που η κοινοπραξία ανέλαβε τις τύχες του δεύτερου λιμανιού της χώρας. «Οι μέτοχοι αποφάσισαν», όπως είπε χαρακτηριστικά.
Παράλληλα, γινόταν γνωστό ότι αποχώρησε (;) ο γενικός επιχειρησιακός διευθυντής και διευθυντής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, Μαρκ Ριοντέλ. Νέος διευθύνων σύμβουλος, πάει να πει νέο αφεντικό για την καθημερινή λειτουργία του λιμανιού, ο Φράνκο Κούπολο (Franco Cupolo), τεχνοκράτης, 51 ετών, με βαρύ βιογραφικό (Maersk Line, Maersk Logistics και APM Terminals) και εμπειρία άνω των 20 ετών στη λιμενική βιομηχανία.
Παράδοξη αποχώρηση
Η «αποχώρηση» χωρίς άλλες εξηγήσεις του κ. Ριοντέλ ηχεί βέβαια παράδοξη, την ώρα μάλιστα που ο γενικός οικονομικός διευθυντής της κοινοπραξίας, Henrik Μ. Jepsen, παρουσιάζοντας χθες τα οικονομικά στοιχεία για τη χρήση του 2018, έλεγε ότι «η εικόνα των οικονομικών στοιχείων της εταιρείας μας αντικατοπτρίζει με τρόπο σαφή την αύξηση της κίνησης στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων κατά 6%, στο Συμβατικό Λιμάνι κατά 4%, αλλά και τη σημαντική βελτίωση της αποδοτικότητας της λειτουργίας των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού της εταιρείας». Γιατί λοιπόν αποχώρησε ο διευθυντής του τομέα με τη μεγαλύτερη αύξηση;
Η «Εφ.Συν.» ρώτησε ακόμη χθες πώς δικαιολογείται η αύξηση των κερδών κατά 126% όταν η αύξηση της διακίνησης μεσοσταθμικά ήταν 4,8%, για να λάβουμε μια πολύ τεχνοκρατική απάντηση από τον κ. Jepsen που είπε ότι «αυξήθηκαν κατά 4 εκατομμύρια ευρώ τα κέρδη, υπήρξε εξοικονόμηση του κόστους πωλήσεων και αντιστροφή στις βλάβες εξοπλισμού».
Εξίσου «κρυπτικός» ήταν και ο κ. Θεοφάνης όταν τον ρωτήσαμε αν έχει προχωρήσει η συζήτηση με τους εργαζόμενους του λιμανιού για Συλλογική Σύμβαση και Γενικό Κανονισμό Προσωπικού. «Θα απογοητευτούν όσοι αναζητούν κρίση στις σχέσεις με τους εργαζόμενους», είπε, κάνοντας λόγο για «ευσεβείς πόθους κάποιων, ίσως», τονίζοντας ότι «οι εργαζόμενοι είναι σημαντικοί για την ανάπτυξη της εταιρείας».
Ας σημειωθεί επιπλέον ότι μόνο καλά λόγια ακούστηκαν για τους εργαζόμενους, όπως και για τους «νέους ταλαντούχους» που προσλήφθηκαν από την τωρινή διοίκηση και οι πληροφορίες κάνουν λόγο για τουλάχιστον 100 άτομα όλων των ειδικοτήτων με οκτάμηνες συμβάσεις.
Απολογισμός και σχέδια
Κοντά δύο ώρες κράτησε η χθεσινή συνέντευξη, με κύριο «μενού» τον απολογισμό δράσης και τα σχέδια για το μέλλον. «Εχουμε υπερβεί μια εξαιρετικά δύσκολη από άποψη εξοπλισμού, διαδικασιών και εξυπηρέτησης πελατών κατάσταση», είπε ο κ. Θεοφάνης, τονίζοντας πως «επιτύχαμε από τον πρώτο χρόνο άκρως ικανοποιητικά οικονομικά αποτελέσματα» κι ακόμη «προωθήσαμε και ολοκληρώσαμε σημαντικές άμεσες επενδύσεις άνω των 10 εκατ. €, ενώ άλλες βρίσκονται σε τελική φάση υλοποίησης».
Στον σχεδιασμό βρίσκονται επενδύσεις 50 εκατ. ευρώ μέσα σε 33 μήνες και, όπως χαρακτηριστικά τόνισε ο κ. Θεοχάρης, «από εδώ και πέρα, στόχος είναι η πραγματοποίηση των υποχρεωτικών επενδύσεων της τάξεως των 180 εκατ. ευρώ σε 3,5 χρόνια αντί των 7 που προβλέπει η συμφωνία της ιδιωτικοποίησης. Αυτό σημαίνει ότι η επέκταση της 6ης προβλήτας, έργο που αναμένεται να ξεκινήσει στα τέλη του 2019, θα έχει ολοκληρωθεί στα τέλη του 2022 ή το αργότερο στο α’ τρίμηνο του 2023».
Τα στοιχεία που δόθηκαν λένε επιπλέον πως έχει βελτιωθεί η εξυπηρέτηση των πελατών, αφού ο μέσος χρόνος αναμονής των πλοίων στο λιμάνι από 20 ώρες τον Μάρτιο του 2018 έπεσε στις 13 ώρες τον Δεκέμβριο και σήμερα ακόμη βαίνει μειούμενος περαιτέρω. Κατά τον πρόεδρο του ΟΛΘ, «απολύτως ευχαριστημένοι δεν είμαστε, κερδίσαμε μια μάχη, αλλά όχι τον πόλεμο», ήταν αισιόδοξος όμως ότι θα γίνει «διόρθωση αδυναμιών».
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή CEO του ΟΛΘ, Ρουί Πίντο, το 2019 η διακίνηση των κοντέινερ θα αυξηθεί κατά 6%, όπως και το 2018, ποσοστό που κρίνεται ικανοποιητικό δεδομένου ότι ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου θέλει το διεθνές εμπόριο να αυξάνεται παγκοσμίως κατά 3,6%.
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει σαφή προσανατολισμό δράσης στα Βαλκάνια και τη ΝΑ Ευρώπη, είναι εξάλλου «ισχυρό brand στα Βαλκάνια», όπως είπε ο κ. Πίντο, προσθέτοντας ότι σ’ αυτό οφείλεται το γεγονός ότι στο πρώτο πεντάμηνο του 2019 η διακίνηση transit φορτίου στη Θεσσαλονίκη αυξήθηκε κατά 40%. Οπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε, «σημαντική είναι η παρουσία στην transit αγορά της Δημοκρατίας της Βόρειας Μακεδονίας σε ό,τι αφορά το συμβατικό φορτίο, ενώ παράλληλα η ΟΛΘ Α.Ε. επεκτάθηκε σε νέες αγορές, όπως του Κοσόβου».
Ερωτώμενος ο κ. Θεοχάρης αν η Συμφωνία των Πρεσπών έπαιξε ρόλο και στην αύξηση της κίνησης με τη Βόρεια Μακεδονία, είπε ότι «η εξομάλυνση των σχέσεων λειτουργεί σε θετική κατεύθυνση», αλλά, όπως τονίστηκε, η αύξηση αυτή συνδυάζεται περισσότερο με τη στόχευση της διοίκησης του λιμανιού σε μεγάλους πελάτες. Αλλά για το θέμα αυτό αρνήθηκε να πει οτιδήποτε περισσότερο, καθώς εμπίπτει στη… χώρα της σιωπής, δηλαδή των επιχειρηματικών μυστικών.
-320x213.jpg)
