Οι Αυστριακοί στις ράγες… οι Ιταλοί στα κάγκελα

Ανοίγει το παιχνίδι με τον σιδηρόδρομο, αφού η απελευθέρωση των εμπορευματικών δρομολογίων έφερε και δεύτερο «παίκτη» στην ελληνική αγορά, ενώ ετοιμάζεται και τρίτος.

Η πιο σημαντική εξέλιξη πάντως αφορά τα νέα εμπορευματικά κέντρα του ΟΣΕ στο Θριάσιο και τη Θεσσαλονίκη, που «σέρνονται» από το 2003.

Ο πολύπαθος διαγωνισμός για την κατασκευή των υποδομών στο ακίνητο των 588 στρεμμάτων της ΓΑΙΑΟΣΕ στον Ασπρόπυργο έχει ολοκληρωθεί εδώ και τρία χρόνια, αλλά μόλις πρόσφατα κατατέθηκε η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και χρειάζονται άλλα δύο βήματα, η έγκρισή της από τις Βρυξέλλες και η κύρωσή της από τη Βουλή, για να ξεκινήσει η επένδυση των 120 εκατ. ευρώ.

Την περασμένη Παρασκευή η διοίκηση του ΟΣΕ υπέγραψε σύμβαση με τη Rail Cargo-Goldair, με βάση την οποία η τελευταία αποκτά το δικαίωμα χρήσης του σιδηροδρομικού δικτύου για διακίνηση εμπορευμάτων.

Η κίνηση, εκτός από οικονομικό, έχει και επιχειρησιακό ενδιαφέρον, καθώς γίνεται λίγο μετά την επίσημη εγκατάσταση της Ferrovie dello Stato στα γραφεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Οι Ιταλοί, που κατέβαλαν 45 εκατ. ευρώ, για να αποκτήσουν την ανάλογη άδεια αλλά κυρίως τους πιστοποιημένους εργαζόμενους της εταιρείας, δεν είδαν με πολύ καλό μάτι αυτή την εξέλιξη. Εχουν ήδη αρχίσει να εκδηλώνουν την ενόχλησή τους και διαμηνύουν με νόημα πως η σύμβασή τους προβλέπει ότι ώς τα τέλη Ιανουαρίου πρέπει να έχει παραδοθεί η γραμμή Τιθορέα – Λιανοκλάδι.

Πρόκειται για νέο τμήμα 54 χλμ., που περιλαμβάνει και τη μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα των Βαλκανίων στο Καλλίδρομο. Τα έργα, που ξεκίνησαν το 1997 και προχώρησαν με υπερβάσεις και εισαγγελικές έρευνες, με βάση το χρονοδιάγραμμα θα παραδοθούν στα τέλη του χρόνου.

Ενα χρόνο αργότερα θα δοθεί και το τελευταίο τμήμα των 52 χλμ. από Λιανοκλάδι ώς τον Δομοκό, με το οποίο ολοκληρώνεται η ηλεκτροκίνηση στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Προειδοποίηση

Οι Ιταλοί επισείουν τη σύμβαση και προειδοποιούν ότι σε περίπτωση καθυστερήσεων δεν θα περιοριστούν στις αποζημιώσεις αλλά θα προσφύγουν στις Βρυξέλλες διεκδικώντας την επιστροφή του συνόλου των κοινοτικών χρηματοδοτήσεων για τα συγκεκριμένα έργα.

Προς το παρόν τα στελέχη της βρίσκονται σε διάλογο με τους εργαζόμενους για να καλυφθούν τα μεγάλα κενά σε μηχανοδηγούς, που θα της επιτρέψουν να πυκνώσει τα δρομολόγια κυρίως στον προαστιακό, στον οποίο θα διατηρήσει το μονοπώλιο τουλάχιστον ώς το 2020.

Η Rail Cargo-Goldair είναι η κοινοπραξία που έχουν συγκροτήσει οι Αυστριακοί Σιδηρόδρομοι με την ελληνική Goldair, η οποία είναι η ανάδοχος του εμπορευματικού κέντρου στον Ασπρόπυργο.

Κατά την υπογραφή της σύμβασης με τον ΟΣΕ ανακοίνωσε ότι θα ξεκινήσει δρομολόγια από τη Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια θα επεκταθεί στην πρωτεύουσα.

Δεν έδωσε χρονοδιάγραμμα έναρξης εργασιών, αλλά στελέχη της ενημέρωσαν ότι θα στηριχθούν σε σιδηροδρομικό υλικό των Αυστριακών Σιδηρόδρομων, που έχουν παρουσία σε 16 χώρες, απασχολούν 39.000 εργαζόμενους και έχουν ετήσιο τζίρο 5,5 δισ. ευρώ.

Στα σκαριά είναι η PEARL, μια εταιρεία που συνδέεται με την κινεζική COSCO. Εχει ήδη πάρει την πρώτη έγκριση από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και ετοιμάζεται για τη δεύτερη που θα της επιτρέψει να μπει στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο μεταφέροντας εμπορεύματα από το λιμάνι του Πειραιά στην κεντρική Ευρώπη.