Και εκεί που νομίζεις ότι τα κατάλαβες όλα στο 308 GT, πατάς το «κουμπί» και όλα… κοκκινίζουν!
Με την έλευση του 308, η γαλλική Peugeot έθεσε εξαιρετικά υψηλούς στόχους, τόσο στον εμπορικό όσο και στον κατασκευαστικό τομέα.
Αντιλαμβανόμενη ότι η τεχνολογία και η ποιότητα κατασκευής αποτελούν τον σίγουρο δρόμο της επιτυχίας σε ένα κοινό απαιτητικό μεν αλλά και με σημαντικές οικονομικές δυνατότητες, παρουσίασε μια σειρά από ενδιαφέροντα νέα αυτοκίνητα, με αποκορύφωμα το 308, Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2014 και με σημαντική συμβολή στην άνοδο των πωλήσεων του 2015.
Το 308 GT, ένα σκαλοπάτι κάτω από το GTI, απευθύνεται σε μια σειρά οδηγών «δεύτερης νεότητας»(!!) που παράλληλα με τις καθημερινές τους ανάγκες όπως 5 θέσεις, 4 πόρτες, άνεση στο ταξίδι και σημαντικό χώρο αποσκευών, πιστεύει ότι υπάρχει ακόμα ομορφιά στην οδήγηση και ότι ο… πραγματικός οδηγός δεν έχει οριστικά xαθεί!
(Είναι εκείνη η ιδιότυπη σχέση ανθρώπου-μηχανής, που με τόση επιμέλεια φροντίζουν να εξαφανιστεί, οι άνθρωποι του σύγχρονου αυτοκινητιστικού marketing.)
Το αυτοκίνητο
Εχει μια διακριτική, σχεδόν κλασική σχεδίαση αυτό το σπορ–χάτσμπακ της Peugeot.
Εξωτερικά, οι διαφορές σε σχέση με το απλό 308 περιορίζονται στην αντικατάσταση των εμπρός φανών ομίχλης από εισαγωγές αέρα, καθώς και την τοποθέτηση δύο «σκερτς» που ομαλοποιούν τη ροή του ανέμου στα πλευρά, αλλά δίνουν και μια πιο επιθετική νότα στο αμάξωμα.
Το σήμα της Peugeot, το λιοντάρι, έχει πλέον εγκατασταθεί στο κέντρο της μάσκας εμπρός, ενώ αποκλειστικά γνωρίσματα αποτελούν τα διακριτικά GT, οι ζάντες 18΄΄ και το μπλε χρώμα (Magnetic Blue) του αυτοκινήτου.
Στο εσωτερικό τώρα, μπορεί οι διαφορές να είναι ελάχιστες, ο «αέρας» όμως του δερμάτινου σαλονιού, με τις κόκκινες ραφές και τα τύπου μπάκετ εμπρός καθίσματα σε προδιαθέτουν για μια διαφορετική συμβίωση!
Από πλευράς εξοπλισμού, τα πάντα είναι εκεί, με έναν πλούσιο βασικό εξοπλισμό.
Ετσι, υπάρχει οθόνη αφής 7΄΄ με σύστημα ήχου και πλοήγησης, διζωνικός κλιματισμός, αισθητήρες parking εμπρός και πίσω, ESP, σύστημα start/stop, εκκίνηση χωρίς κλειδί και ό,τι άλλο θα μπορούσε να επιθυμήσει ο οδηγός.
Στο διαμέρισμα του κινητήρα τώρα, το GT παράγεται τόσο σε έκδοση diesel (2.0 λίτρων και 180 ίππων) όσο και βενζίνης (η δική μας περίπτωση), που από 1.598 κυβ. εκατ. αποδίδει 205 ίππους μέγιστη ισχύ στις 6.000 σαλ. και ροπή 29 Kgm μόλις από τις 1.750 σαλ.
Ο εν λόγω κινητήρας έχει μια επίσης αξιόλογη σχεδίαση, με υπερσυμπιεστή (turbo) μεταβλητής παροχής (twin scroll), ρυθμιζόμενες βαλβίδες σε χρονισμό και βύθισμα, άμεσο ψεκασμό, ενώ πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6.
H κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων.
Οδηγείς το 308 GT και σκέφτεσαι τι όμορφα, ήσυχα και καλότροπα έχουν γίνει τα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Ο κινητήρας είναι ελαστικός από χαμηλά, δεν κάνει θόρυβο (πολλές φορές χρειάστηκε να δούμε το στροφόμετρο για να βεβαιωθούμε ότι το σύστημα start/stop εργάζεται σωστά), οι αναρτήσεις απορροφούν κάθε ανωμαλία στον δρόμο, οι χώροι σε διαμέρισμα επιβατών και πορτ μπαγκάζ ικανοποιητικοί, το ταξίδι άνετο.
Ωραία λοιπόν, σκέφτεσαι. Και εκεί που έχεις αποφασίσει ότι γνωρίζεις τα πάντα για το GT, αποφασίζεις να πατήσεις και αυτό το κουμπί στην κονσόλα με την ένδειξη «sport».
Και τότε συμβαίνουν τα «εξής κάτωθι», που λέει και μια αγαπημένη φίλη.
Ο ορίζοντας (δηλ. τα όργανα του αυτοκινήτου) κοκκινίζει. Το τιμόνι αποκτά άλλη σχέση με τον δρόμο, οι αναρτήσεις σφίγγουν, ο κινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές του οδηγού, ενώ ο ήχος μεταφέρει μια αίσθηση… παντοδυναμίας που είναι δύσκολο να περιγραφεί.
Το αυτοκίνητο «έχει πρόβλημα διχασμένης προσωπικότητας» σκέφτεσαι, αλλά σύντομα αντιλαμβάνεσαι ότι το πρόβλημα είναι και δικό σου, καθώς ψάχνεις δρόμους με στροφές, απανωτά εσάκια και χασίματα των 100 χιλιομέτρων.
Στα «κλειστά» αργά κομμάτια, το GT υποστρέφει αρκετά, αλλά είναι εκείνα τα μεσαία των 80 – 130 χλμ. που σε αφήνουν με ένα (ανόητο) χαμόγελο ευτυχίας.
Από πλευράς μετρήσεων, τα 100 χλμ. από στάση έρχονται σε λιγότερο από 8΄΄, η τελική φλέρταρε με τα 230+ χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 9,2 λίτρα /100 χλμ.
«Με ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήσουν στη δεκάδα των ασφάλτινων αγώνων δέκα χρόνια πριν» παρατηρεί ο ευτυχής συνεπιβάτης μου, στο γρήγορο κομμάτι, κατεβαίνοντας από το Δίστομο στην Ιτέα.
Είναι λίγες οι στιγμές που ενθουσιαζόμαστε (πια) από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Και για το 2016, ήταν η πρώτη.
