Αλλά, σε ποια οικογένεια; Και κυρίως, σε ποιον… οδηγό! Οι εποχές με τον κλασικό «αδιάφορο χειριστή», που τύλιγε και ξετύλιγε το τιμόνι του και τις μετακινήσεις με τα άχρωμα έως και επικίνδυνα αυτοκίνητα, ανήκουν πλέον στην ιστορία.
Οι απαιτήσεις αυξήθηκαν και το γεγονός ότι κάποιος χρησιμοποιεί «οικογενειακό» αυτοκίνητο δεν σημαίνει ότι πρέπει οπωσδήποτε να εγκαταλείψει και τις χαρές της πραγματικής οδήγησης το κατάλαβαν έγκαιρα οι αυτοκινητοβιομηχανίες.
Πέρασαν γρήγορα από το στάδιο των μεγάλων SUV στα μικρότερα MPV και από εκεί στα πολυμορφικά ενός όγκου, με ελαφρά υπερυψωμένες οροφές (γιατί και οι πίσω έχουν κεφάλια!) και καταγωγή από το αντίστοιχο κλασικό όχημα των τριών όγκων, συνήθως της κατηγορίας C.
Η Ford το παιχνίδι αυτό το γνωρίζει άριστα. Το νέο C Max βασίζεται μεν στη πλατφόρμα του Focus, αλλά οι ομοιότητες σταματούν εδώ. Εξωτερικά, με τις νέες «καθαρές» γραμμές του, μας θύμισε λίγο από… Vigniale και εσωτερικά, δεν χρειάζεται πλέον κάποιος να καταφύγει στο Mondeo για μεγαλύτερο ωφέλιμο χώρο.
Το αυτοκίνητο
Σε μια κατηγορία αυτοκινήτων που ποτέ δεν αποτελούσαν την πρώτη μας επιλογή (κυρίως λόγω μεγέθους οικογένειας), ήμασταν λίγο επιφυλακτικοί με το C Max, αλλά αυτό, μόνο στην (πολύ) αρχή. Ξεκινήσαμε λοιπόν ανάποδα, από το εσωτερικό του. Και προσπαθήσαμε να ξεπεράσουμε τα συνήθη… καλούδια της εποχής και να φτάσουμε στην ουσία!
Και βέβαια το αυτοκίνητο έχει πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων (π.χ. ESP), οθόνη 8΄΄, δορυφορική πλοήγηση, αισθητήρες parking, θύρες USB και είσοδο AUX, cruise control, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες, πλήρες ηχοσύστημα, ακόμα και έτοιμη σύνδεση για τηλέφωνο.
Και… φτάσαμε. Γιατί η ουσία είναι ότι το αυτοκίνητο έχει ένα μοναδικό χαρακτήρα πρακτικότητας, χωρίς εκείνη τη μιζέρια του «πολυμορφικού» που συχνά συναντάμε (και προσπερνάμε προς χάριν της πρακτικότητας).
Οπως θα διακρίνετε και στις φωτογραφίες, υπάρχουν πάμπολλες θήκες για μικροπράγματα, τραπεζάκια για τους πίσω, καθώς και άνετη θέση για τρίτο άτομο και μια σειρά από συνδυασμούς αναφορικά με τον χώρο φόρτωσης και την τοποθέτηση των πίσω καθισμάτων, που ελευθερώνουν χώρο (όγκο πιο σωστά) 432 λίτρων σε 5θέσια ρύθμιση και 1.725 όταν η πίσω σειρά οριζοντιωθεί πλήρως.
Με καλές (για να λέμε και την αλήθεια) εντυπώσεις, φτάσαμε και σ’ αυτό το κεφάλαιο. Από πλευράς κινητήρα, ο νέος diesel των 1.499 κυβ. εκατ. έχει 8 βαλβίδες, ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής, σύστημα ψεκασμού του καυσίμου common rail και υπερσυμπιεστή (turbo) μεταβλητής γεωμετρίας.
Τελική ισχύς οι 120 ίπποι στις 3.600 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή τα 27,5 kgm στην περιοχή μεταξύ 1.750 και 2.500 σ.α.λ. Ολα αυτά περνούν στους τροχούς μέσα από ένα κιβώτιο 6 σχέσεων.
Ενδιαφέρον παρουσίασε και η ανάρτηση, όχι τόσο στα χαρτιά, όσο στη συμπεριφορά, όπως θα δούμε και στη συνέχεια. Εμπρός λοιπόν συναντάμε τα κλασικά γόνατα Mc Pherson και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους.
Στον δρόμο
Φύγαμε από την Αθήνα για ένα ταξίδι διπλού χαρακτήρα. Στο πρώτο τμήμα του, θα υπήρχαν δύο άτομα και «ζωηρή» οδήγηση, με κέντρο την οδηγική απόλαυση.
Στο δεύτερο, θα προσομοιώναμε μια 5μελή οικογένεια με το ανάλογο φορτίο και… ρυθμίσεις στο οδηγικό μας στυλ. Με δύο άτομα και ελάχιστες αποσκευές, το C Max ταξιδεύει απροβλημάτιστα, τόσο στην ευθεία με σχετικά μεγάλες ταχύτητες (150-170 χλμ./ώρα) όσο και σε δρόμο με διαδοχικές στροφές και κοντές ευθείες, όπως αυτός της Βυτίνας.
Οι αναρτήσεις παρουσιάστηκαν ικανοποιητικά «σφικτές» για να αντιμετωπίσουν τα 1.470 κιλά του αμαξώματος και παράλληλα, με εξαιρετική συμπεριφορά σε άνεση και απόσβεση κραδασμών.
Ορισμένες στιγμές, ίσως να το παρακάναμε, αλλά ποτέ το αυτοκίνητο δεν μας έφερε σε δύσκολη θέση.
Αλλαγή σκηνικού στην επιστροφή, με τις πίσω θέσεις κάτω και φορτίο 500 κιλών στις αποσκευές μας. Ελάχιστη διαφορά στην οδική συμπεριφορά, με (αναμενόμενη) διαφορετική χρήση στο κιβώτιο ταχυτήτων και τις στροφές του κινητήρα.
Με το αυξημένο βάρος, ο τελευταίος φάνηκε λίγο απρόθυμος να εκκινήσει το αμάξωμα (των σχεδόν 2 τόνων τώρα) και αυτό έγινε περισσότερο φανερό, σε δρόμους με διακριτή κλίση εδάφους.
Το πρόβλημα λύθηκε με την αξιοποίηση των 6 σχέσεων του κιβωτίου και λίγες περισσότερες στροφές στο στροφόμετρο. Δεν ξέρουμε αν ποτέ χρειαστεί να ζήσουμε με ένα αυτοκίνητο παρόμοιου χαρακτήρα. Αλλά αν αυτό συμβεί, το C Max, σίγουρα θα είναι στα 1-2 υποψήφια για την αγορά μας.
