Με άρωμα… περιπέτειας

Στην αρχή ήταν τα «τζιπ», οχήματα για σοβαρή (συνήθως) χρήση εκτός δρόμου. Αλλά έκαναν θόρυβο, ήταν δύσχρηστα στην καθημερινή χρήση, με μέτριο εξοπλισμό και μόνιμα συστήματα τετρακίνησης που σπάνια τα χρειαζόσουν (βλέπετε, οι χαράδρες της πλατείας Κολωνακίου έχουν πλέον εξομαλυνθεί), αλλά ανέβαζαν την κατανάλωση στα ύψη.

Μετά, άρχισαν οι… εκπτώσεις. Περισσότερη ησυχία και «πολιτισμός», μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις, καλύτερος εξοπλισμός γέννησαν μια νέα κατηγορία, τη SUV ή Sport Utility Vehicles ή Οχήματα Ελεύθερου Χρόνου. Χωρίς τη… μεγαλοπρέπεια (!) των προηγούμενων, αλλά με αρκετές υποσχέσεις για ελεύθερο χρόνο (που δεν υπήρχε) και περιπέτεια (στην οποία ελάχιστοι είχαν το κουράγιο να εμπλακούν).

Και τώρα, τα «μικρά» SUV ή και crossover, που έχουν κατακτήσει την ευρωπαϊκή αγορά και ανεβαίνουν συνεχώς σε πωλήσεις.

Βασίζονται συνήθως σε υπάρχουσες πλατφόρμες μοντέλων κατηγορίας B ή C, έχουν άριστη ορατότητα αφού κάθεσαι «ψηλά και αγναντεύεις», προσφέρουν τεράστιους χώρους και σχεδόν άπειρους συνδυασμούς εσωτερικής διαρρύθμισης (που τα καθιστούν ιδανικά για οικογένειες με παιδιά, εξοχικά ή διάθεση για ταξίδι) και εξοπλισμό που μόνο σε πολύ υψηλότερης κατηγορίας αυτοκίνητα θα μπορούσε κάποιος να συναντήσει (ας όψεται ο ανταγωνισμός).

Η τετρακίνηση δεν είναι πάντα παρούσα και μάλιστα, όπου υπάρχει, μπορεί και να αφαιρείται, η δυνατότητα κίνησης «εκτός δρόμου» είναι περιορισμένη, αλλά η αίσθηση της ελευθερίας στη χρήση είναι παρούσα και ισχυρή, αντίδοτο της σύγχρονης καθημερινότητας.

Το αυτοκίνητο

Το ΟPEL MOKKA βασίζεται στην περίφημη GM Gamma II πλατφόρμα, στην οποία στηρίχτηκε και το Corsa του 2000. Παρουσιάστηκε το 2012 και από την αρχή σημείωσε σημαντικές πωλήσεις, φτάνοντας τις 300.000 στα τέλη του περασμένου έτους.

Στην ουσία είναι ένα αυτοκίνητο σχετικά περιορισμένων εξωτερικών διαστάσεων (μήκος 4,28 μ.), δύο όγκων με 5 πόρτες, κινητήρες βενζίνης και diesel, αναρτήσεις ανεξάρτητες εμπρός και ημιανεξάρτητες πίσω, άριστο εξοπλισμό και χώρο αποσκευών μεταξύ 356 και 1.372 λίτρων, ανάλογα με τη ρύθμιση των πίσω καθισμάτων.

Το ΜΟΚΚΑ διαθέτει σύστημα τετρακίνησης, μόνο που, ακολουθώντας τη σύγχρονη τακτική, δεν είναι πάντοτε… παρόν! Οταν δεν υπάρχουν άλλοι λόγοι, η κίνηση μεταφέρεται εμπρός 100%.

Σε κάθε δύσκολη συνθήκη όμως, η κατανομή μπορεί να φτάσει και το 50-50, με ένα σωρό ηλεκτρονικά συστήματα να προστατεύουν τον οδηγό.

Στο «δικό» μας αυτοκίνητο, είχε τοποθετηθεί ο (παλιός) 1.7 diesel κινητήρας, που αποδίδει 130 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και παράγει 300Nm ροπή στις 2.500 σ.α.λ. Η μετάδοση είχε 6 σχέσεις, ενώ υπάρχει και αυτόματο κιβώτιο με την ίδια διαβάθμιση.

Ο εξοπλισμός

Ελάχιστα είναι αυτά που δεν μπορεί κάποιος να βρει στον εξοπλισμό του ΜΟΚΚΑ. Με βάση το ABS και την ευκολία των ηλεκτρονικών, μια σειρά από συστήματα μπορούν να προστατέψουν τον οδηγό, όπως ESP (Ηλεκτρονικό Σύστημα Ευστάθειας), Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης (Τraction Control), Ηλεκτρονική κατανομή πέδησης ανά άξονα (ΕΒD), Σύστημα επιβράδυνσης εμπρός εσωτερικού τροχού (CBC) και, εάν δεν έχετε βαρεθεί ακόμα, Ηλεκτρονική Υποβοήθηση (ΕPS) στο σύστημα διεύθυνσης.

Βρήκαμε καλή ιδέα το σύστημα που δεν αφήνει το αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα πίσω σε εκκίνηση στην ανηφόρα και κάπως υπερβολικό το Hill Decent Control, αφού ο χαρακτήρας του ΜΟΚΚΑ δεν επιτρέπει σοβαρή εκτός δρόμου χρήση.

Στον δρόμο

Συμπαγές, με πολύ καλή ποιότητα εσωτερικών υλικών και θέση οδήγησης, είναι οι πρώτες εντυπώσεις.

Σε κίνηση, ο θόρυβος του δρόμου δεν περνά στο σαλόνι, αλλά δεν συμβαίνει το ίδιο και με αυτόν του συγκεκριμένου κινητήρα της δοκιμής, ο οποίος απλώς δεν συμβαδίζει με το υπόλοιπο αυτοκίνητο.

Η κατανάλωση ανέβηκε στα 7 λίτρα/100 χλμ. σε χρήση πολύ σκληρή, αλλά μετρήσεις κάτω από τα 5,2 λίτρα ήταν η συνηθισμένη εικόνα. Η μέγιστη ταχύτητα πλησίασε τα 186 χλμ./ώρα.

Οι εσωτερικοί χώροι είναι πάνω από κάθε περιγραφή και το ΜΟΚΚΑ πραγματικά απευθύνεται στην οικογένεια (με τον σύγχρονο, απαιτητικό τρόπο της Ευρώπης και όχι τον σκωπτικό ελληνικό).

Σου δίνουν μια υπόσχεση ελευθερίας αυτού του είδους τα αυτοκίνητα. Ασχετα με το πόσοι από εμάς μπορούμε να τη ζήσουμε πραγματικά.