Εκτός της βενζίνης, το Polo TGI μπορεί να κινηθεί (και έτσι συμφέρει) με φυσικό αέριο. Το νέο μηχανικό σύνολο διπλού καυσίμου (CNG/βενζίνη) 1.0 TGI 90 PS συμφέρει.
Βασικό του πλεονέκτημα δεν είναι άλλο από το πολύ χαμηλό κόστος σε καύσιμο, ενώ με εκπομπές CO2 85 γρ./χλμ. απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας.
Η μέτρηση της δοκιμής έγραψε κατανάλωση κάτω από 3 ευρώ/100 χλμ.! Ούτε παπί, που είπε ένας φίλος.
Το πρόβλημα όμως είναι αλλού. Στα μόλις 11 πρατήρια φυσικού αερίου στην Ελλάδα, τα 6 στην Αττική. Και με δεδομένο ότι η δεξαμενή φυσικού αερίου εξασφαλίζει αυτονομία για περίπου 250 χλμ., η επίσκεψη για ανεφοδιασμό πρέπει να είναι συχνή.
Βεβαίως υπάρχει και το ρεζερβουάρ βενζίνης με 40 λίτρα, εδώ όμως το κόστος κίνησης επανέρχεται στα φυσιολογικά επίπεδα κατανάλωσης μικρού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου.
Ο κινητήρας ξεκινά πάντα με το φυσικό αέριο, το οποίο όταν καταναλωθεί και δεν γίνει ανεφοδιασμός, τότε το σύστημα αυτόματα γυρνάει στη βενζίνη χωρίς ο οδηγός να αντιληφθεί κάποια διαφορά.
Ο 1.0 TGI βασίζεται στον 1.0 TSI, ωστόσο στις χαμηλές κυρίως στροφές δεν λείπουν οι κραδασμοί και η τραχύτητα.
Βασικό μειονέκτημα αποτελεί η έλλειψη δύναμης σε χαμηλό εύρος στροφών (ειδικά μέχρι τις 2.000 σ.α.λ.), κάτι που γίνεται έντονα αισθητό σε ανηφορικούς δρόμους. Ή όταν έβγαινα από το πάρκινγκ… Το 5τάχυτο κιβώτιο είναι εύχρηστο και με μακριά κλιμάκωση προς όφελος της κατανάλωσης.
Τα δυναμικά αποτελέσματα της πλατφόρμας MQB στις αναλογίες αντανακλώνται στις νέες διαστάσεις του Polo.
Το μήκος του μικρού Volkswagen έχει μεγαλώσει κατά 81 χιλιοστά στα 4,053 μ. και το μεταξόνιό του κατά 94 χιλιοστά στα 2,564 μ.
Αυτό σημαίνει ότι οι τροχοί είναι τώρα τοποθετημένοι πιο κοντά στο μπρος και το πίσω μέρος, δίνοντας στο αυτοκίνητο σπορ εμφάνιση γεμάτη δυναμισμό.
Ταυτόχρονα, το Polo είναι τώρα 69 χιλιοστά πλατύτερο, με ένα συνολικό πλάτος 1,751 μ., ενώ το ύψος του έχει μειωθεί κατά 7 χιλιοστά στα 1,446 μ.
Μεγαλύτερο είναι και το πορτμπαγκάζ, όπου από τα 280 λίτρα του προηγούμενου φτάσαμε στην κορυφαία τιμή της κατηγορίας των 355 λίτρων. Εδώ όμως οι δεξαμενές φυσικού αερίου έχουν «κλέψει» 104 λίτρα!
Το άνοιγμά του όμως έχει μεγαλώσει και δεν δημιουργεί «σκαλοπάτι» στην είσοδό του.
Επιπλέον, υπάρχουν άγκιστρα για τη συγκράτηση χειραποσκευών, αλλά η εταζέρα δεν μπορεί να «αποθηκευτεί» στην πλάτη του πίσω καθίσματος, όπως συνέβαινε με την προηγούμενη γενιά.
Οι σχεδιαστές του εσωτερικού χώρου έχουν κάνει επαναστατικές αλλαγές. Εστίασαν στην ανάπτυξη των ψηφιακών απεικονίσεων και χειριστηρίων και στη συνδεσιμότητα.
Η ομάδα σχεδίασης εσωτερικού χώρου ξεκίνησε από το μηδέν, αφήνοντας εντελώς πίσω της την κάθετα προσανατολισμένη διάταξη του ταμπλό του προηγούμενου μοντέλου και αναπτύσσοντας αντίθετα μια τολμηρή οριζόντια αρχιτεκτονική.
Ολες οι σημαντικές μονάδες –εκτός από τον κλιματισμό– τοποθετήθηκαν μέσα στο κεντρικό μέρος του ταμπλό. Αυτό το κεντρικό μέρος συνεχίζεται μέχρι τις μπροστινές πόρτες και είναι βαμμένο σε διάφορους χρωματισμούς, ανάλογα με τις επιλογές του αγοραστή.
«Ιδεολογικά», οι κύριες κατευθύνσεις στις οποίες ανταποκρίνεται το νέο Polo είναι η αυτοματοποιημένη οδήγηση, η διαισθητική χρηστικότητα, η συνδεδεμένη κοινότητα και η έξυπνη βιωσιμότητα.
Χωρίς να συναρπάζει εκ πρώτης όψεως, εντούτοις διαθέτει αυτή τη «σφραγίδα κοινής αποδοχής» με την οποία το VW Group προικίζει τα προϊόντα του. Το νέο Polo έρχεται με 14 διαφορετικούς εξωτερικούς χρωματισμούς.
Σε συνδυασμό και με την καλορυθμισμένη ανάρτηση στον δρόμο, το νέο Polo προσφέρει ένα πιο στιβαρό, σίγουρο και άνετο πάτημα από κάθε άλλη φορά.
Στην ευθεία, είναι χαρακτηριστική η ευστάθεια του αυτοκινήτου ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες, χωρίς να επηρεάζεται ακόμη και από ισχυρούς πλευρικούς ανέμους, ενώ στις στροφές, το νέο Polo είναι πιο άμεσο στις αντιδράσεις του, εκπέμπει περισσότερη σιγουριά και, γενικότερα, διατηρεί μια επιθυμητή ουδετερότητα.
Πολύ καλά τα καταφέρνει και στον τομέα της άνεσης, με την ανάρτηση να αμβλύνει επιτυχημένα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και, παράλληλα, να προσφέρει μια γενικότερα αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης.
Volkswagen Polo TGI 1.0 90 PS
Κινητήρας: 999 κ.εκ., 3 κύλινδροι, βενζίνη
Ισχύς: 90 PS/ 4.500 σ.α.λ.
Ροπή: 160 Nm/ 1.900 σ.α.λ.
0-100: 11,9΄΄,
Τελική: 183 χλμ./ ώρα
Κατανάλωση: 3,1 kg CNG/4,8 lt. βενζίνη
CO2: 85 γραμμάρια
Τέλη: 0 ευρώ
Τιμή: 17.450 ευρώ
