ΒΟΑΚ: Το 2023 η έναρξη των έργων, «σίγουρα» τα διόδια

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, σε συνέντευξή του στην τοπική εφημερίδα «Ρέθεμνος», αναφέρθηκε στο κόστος του έργου, στα στάδια και στα χρονοδιαγράμματα, καθώς και στην χρηματοδότηση του έργου.

Όπως είπε, σε τεχνικό επίπεδο, βρισκόμαστε στη φάση της ολοκλήρωσης των μελετών γεωμετρικού σχεδιασμού που περιγράφουν ουσιαστικά τη χάραξη του νέου αυτοκινητόδρομου. Στόχος είναι να καταρτιστεί και να κατατεθεί προς έγκριση η περιβαλλοντική μελέτη ενώ αυτό αναμένεται να γίνει στο τέλος Ιανουαρίου.

Ο υφυπουργός έδωσε και ένα αναλυτικό χρονοδιάγραμμα για τα επόμενα βήματα που θα μας φέρουν στην έναρξη του έργου:

• περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου (φθινόπωρο 2021)
• υποβολή δεσμευτικών προσφορών κατόπιν της σχετικής πρόσκλησης προς τους οικονομικούς φορείς(άνοιξη 2022)
• αξιολόγηση – ανάδειξη προσωρινού αναδόχου (φθινόπωρο 2022)
• υπογραφή σύμβασης (πρώτο τρίμηνο του 2023)
• επίτευξη ημερομηνίας έναρξης των συμβάσεων (καλοκαίρι 2023).

Σύμφωνα με τον υφυπουργό, με βάση το χρονοδιάγραμμα, το πρώτο εξάμηνο του 2022 αναμένεται να έχουμε φτάσει στο στάδιο υποβολής των προσφορών και απαιτείται άλλος ένας χρόνος, περίπου, προκειμένου να προκύψει ο ανάδοχος και να γίνει η προβλεπόμενη έναρξη της σύμβασης. «Καλώς εχόντων των πραγμάτων, η κατασκευή του έργου μπορεί να ξεκινήσει το 2023», ανέφερε.

Ο κ. Κεφαλογιάννης αναφέρθηκε και στους τρόπους χρηματοδότησης, τονίζοντας ότι βασική πηγή θα είναι και τα διόδια. Ο κ. Κεφαλογιάννης τόνισε πως ο ΒΟΑΚ θα έχει κλειστό, ηλεκτρονικό, αναλογικό άρα πιο δίκαιο σύστημα διοδίων. Δηλαδή ο χρήστης θα πληρώνει όση διαδρομή διανύει και θα υπάρχουν πλευρικοί σταθμοί κατά την είσοδο και την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο.

Επιπλέον, το έργο θα χρηματοδοτηθεί από τα ίδια κεφάλαια του παραχωρησιούχου, όπως προβλέπεται στις συμβάσεις παραχώρησης, καθώς και ένα σκέλος θα προέλθει από δανειοδότηση που θα πάρει ο ιδιώτης.

Κλειστό Σύστημα Διοδίων

Στο κλειστό σύστημα διοδίων υπάρχουν δύο διαφορετικοί τύποι όσον αφορά τη μέθοδο συλλογής των τελών. Κατά την έξοδο του δίνει το εισιτήριο αυτό στον εισπράκτορα των διοδίων και χρεώνεται ένα συγκεκριμένο ποσό που εξαρτάται από την κατηγορία του οχήματος του και την διανυόμενη απόσταση εντός του συστήματος.

Οι δείκτες χρέωσης του συστήματος διαφοροποιούνται ανάλογα με τον χρόνο που ο χρήστης κινήθηκε σ’ αυτό. Οι χρήστες, με τον τρόπο αυτόν, πληρώνουν τέλη ευθέως ανάλογα με την απόσταση που διένυσαν στο σύστημα.

Το κλειστό σύστημα μετρητών είναι παρόμοιο με το προηγούμενο, με τη μόνη διαφορά ότι το τέλος του διοδίου πληρώνεται με μετρητά κατά την είσοδο ή/και έξοδο καθώς και σε μετωπικά διόδια που έχουν εγκατασταθεί σε στρατηγικές θέσεις στο σύστημα. Το διόδιο που επιβάλλεται στους χρήστες βασίζεται, επίσης, στην κατηγορία του οχήματος και την διανυόμενη απόσταση εντός του συστήματος. Αυτό το σύστημα διοδίων εφαρμόζεται κατά κύριο λόγο σε γέφυρες, σήραγγες και κύριες αστικές αρτηρίες και γενικότερα, σε περιπτώσεις όπου η κυκλοφοριακή ροή των εισερχόμενων ή εξερχόμενων του συστήματος οχημάτων είναι πολύ μικρότερη απ’ αυτήν του ανοιχτού συστήματος, ώστε να μην υπάρχουν επιδράσεις που εμφανίζονται μόνο κάτω από συνθήκες υψηλής συμφόρησης.

Με πληροφορίες από την εφημερίδα «Ρέθεμνος»