Με… αναβάπτιση και υποσχέσεις για λειτουργία της βασικής γραμμής το 2020, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης «ευλόγησε» χθες την επανέναρξη των έργων του μετρό, αφήνοντας τους Θεσσαλονικείς, που τόσο έχουν ταλαιπωρηθεί από την πορεία του πολύπαθου έργου, με μια γεύση ελπίδας, αλλά και δυσπιστίας.
Σύμφωνα με τον υπουργό και τον νέο πρόεδρο της «Αττικό Μετρό», καθηγητή Γιάννη Μυλόπουλο, που τον συνόδευε, το έργο θα είναι έτοιμο το 2020.
«Μετά 4 χρόνια αδράνειας ξεκινάει να δουλεύει ξανά ο πρώτος μετροπόντικας και σε λίγες ημέρες και ο δεύτερος, δίνοντας έτσι την καλύτερη απάντηση σε όσους επί τόσους μήνες κινδυνολογούσαν αμφισβητώντας τη συνέχιση του έργου, αλλά και σε όσους ευθύνονται για το βάλτωμα του έργου του μετρό και άλλων έργων στη χώρα και κυρίως στη Βόρεια Ελλάδα», ξεκαθάρισε με τον πλέον χαρακτηριστικό τρόπο ο υπουργός, που βρέθηκε στο εργοτάξιο της Νέας Ελβετίας, όπου θα είναι και ο τερματικός σταθμός.
Τόνισε ακόμη ότι άμεσα μετά την υπογραφή της συμπληρωματικής σύμβασης των 25 εκατ. ευρώ για τα αρχαιολογικά, θα αρχίσουν όπου χρειάζεται και οι αρχαιολογικές εργασίες, ενώ ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο πρόβλημα του σταθμού «Βενιζέλου», για τον οποίο επήλθε συμφωνία με τον Δήμο Θεσσαλονίκης την περασμένη εβδομάδα, επισημαίνοντας ότι πλέον δεν υπάρχει ούτε αυτό το θέμα, με δεδομένο πως αρχαιότητες και μετρό θα συνυπάρξουν.
«Ειδικά για τον σταθμό “Βενιζέλου” θέλω να τονίσω τη σημασία της συνύπαρξης του μετρό και των αρχαίων. Εχει ήδη δρομολογηθεί λύση, η οποία είναι σύμφωνη με την απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου και σε συνεργασία με τον Δήμο Θεσσαλονίκης και τους υπόλοιπους φορείς, προχωράμε στην υλοποίησή της. Τέλος, όλες οι επεκτάσεις του μετρό θα βασιστούν σε έναν σχεδιασμό της “Αττικό Μετρό Α.Ε.”, με σκοπό να βάλουμε πια ένα τέλος στον αποσπασματικό χαρακτήρα των έργων», είπε.
Η βασική γραμμή
Από την πλευρά του, ο νέος πρόεδρος της «Αττικό Μετρό», Γιάννης Μυλόπουλος, τόνισε ότι ώς το τέλος του έτους θα πρέπει να ολοκληρωθεί η διάνοιξη των σηράγγων και σε διάστημα 12 μηνών και τα υπόλοιπα μηχανικά έργα:
«Σήμερα η Θεσσαλονίκη βλέπει φως στην άκρη του τούνελ του μετρό. Μέχρι το τέλος του χρόνου ο μετροπόντικας θα ολοκληρώσει τη διάνοιξη του συνόλου των σηράγγων και ο στόχος μας είναι να ολοκληρωθεί η βασική γραμμή του μετρό της Θεσσαλονίκης έως την άνοιξη του 2020. Το χρονοδιάγραμμα είναι πιεστικό, αλλά δεσμευόμαστε ότι θα είμαστε εντός χρονοδιαγράμματος. Τα μηνύματα είναι απολύτως αισιόδοξα».
«Θα είμαστε έτοιμοι μέχρι το 2020», διαβεβαίωσε και o πρόεδρος της «Ακτωρ» Δημήτρης Κούτρας, υποστηρίζοντας ότι πολύ σύντομα θα έχει ολοκληρωθεί και θα είναι έτοιμη να λειτουργήσει και η επέκταση προς Καλαμαριά.
Στο μεταξύ, από τις αρχές Μαρτίου ξεκίνησαν ξανά και οι εργασίες στα εργοτάξια. Συγκεκριμένα, πραγματοποιούνται κατασκευαστικές εργασίες στη διασταύρωση «Δημοκρατίας», στον σταθμό «Δημοκρατίας», στον σταθμό «Σιντριβάνι», στον σταθμό «Αγίας Σοφίας», στον σταθμό «Παπάφη», στον σταθμό και στη διασταύρωση «Πατρίκιος», στον σταθμό «Βούλγαρη», στον σταθμό «Νέα Ελβετία» και στο αμαξοστάσιο.
Θέματα βέβαια εξακολουθούν να υπάρχουν, όπως οι καθυστερήσεις στην πρόσληψη προσωπικού για τα αρχαιολογικά και τα όσα καταγγέλλουν τα μέλη του σωματείου για πιέσεις στο θέμα των αμοιβών και των αξιώσεών τους για αποζημιώσεις.
Υπάρχει, επίσης, μεγάλη δυσπιστία από τους πολίτες της Θεσσαλονίκης, που βλέπουν ένα έργο το οποίο ξεκίνησε τη δεκαετία του ’80 με την περιβόητη «τρύπα του Κούβελα» ακόμη να ταλανίζεται…
Στην πραγματικότητα ο κόσμος και η πόλη θα ανακουφιστούν μόνον όταν θα επιβιβαστούν σε έναν συρμό για να πάνε σπίτι τους ή στις δουλειές τους.
Τα ανέκδοτα στη Θεσσαλονίκη για το μετρό είναι συνήθη και πολύ δημοφιλή πλέον. Αρκετοί χαμογέλασαν και χθες με τη μετονομασία για τους δυο μετροπόντικες που από «Κωστίκας» και «Γιωρίκας», όπως είχαν βαφτιστεί το 2008, απέκτησαν χθες άλλα ονόματα, «Ακτωρ» και «Ηρακλής».
«Λες κι αυτό ήταν το σημαντικό για το έργο…», σχολίασαν κάποιοι.
Πάντως, παρά τη δυσπιστία και τα πονηρά χαμόγελα, ο κ. Σπίρτζης, πεπεισμένος πως το έργο στο εξής θα τρέξει απρόσκοπτα, δήλωσε με εμφανή ικανοποίηση ότι πλέον «θα ασχοληθούμε με τα υπόλοιπα έργα για τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα, τις επεκτάσεις του μετρό, τη σιδηροδρομική Εγνατία, τα υπόλοιπα των οδικών αξόνων, αλλά και το μέλλον της Εγνατίας Οδού».
