Την εποχή της «Ελλάδας 2.0» και ενώ η κυβέρνηση και οι διάφοροι φίλοι της πασχίζουν να αποδείξουν το «success-story», χιλιάδες συμπολιτών μας ταλαιπωρούνται καθημερινά γιατί μία Εθνική Οδός είναι κλειστή! Πρόκειται για την Εθνική Οδό 74, που συνδέει την Τρίπολη Αρκαδίας με τον Πύργο Ηλείας (Τρίπολη – Βυτίνα – Αρχαία Ολυμπία – Πύργος), τις Μυκήνες (μέσω Τρίπολης) με την Αρχαία Ολυμπία, την Περιφέρεια Πελοποννήσου με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και την Τρίπολη με την Πάτρα (μέσω και της Εθνικής Οδού 111). Η Ε.Ο. 74 διασχίζει τον Δήμο Γορτυνίας, την καρδιά της Πελοποννήσου, από την Ανατολή προς την Δύση, ή ακριβέστερα τον διέσχιζε μέχρι τον περασμένο Φεβρουάριο, γιατί από τότε είναι κλειστή!
Αυτή η τόσο σημαντική αρτηρία αποτελεί τον βασικό και μοναδικό δρόμο επικοινωνίας των οικισμών του Δήμου (περισσότερων από 130) προς τα πλησιέστερα αστικά κέντρα (Τρίπολη, Πύργος, Πάτρα) και τον συντομότερο δρόμο των επισκεπτών από την Τρίπολη προς τον Πύργο και την Πάτρα. Είναι ο οριζόντιος άξονας της Πελοποννήσου και έχει πολύχρονη ιστορία, με την αρχική της χάραξη να περνάει μέσα από σημαντικούς και πασίγνωστους οικισμούς της Γορτυνίας, που αναπτύχθηκαν στις παρυφές αυτού του δρόμου, με αποτέλεσμα την πλούσια σε ιστορία, πολιτισμό, αγροτική παραγωγή και ήπιο τουρισμό πάλαι ποτέ επαρχία, νυν Δήμο Γορτυνίας.
Η πιο σημαντική αναβάθμιση αυτού του οδικού άξονα έγινε το 1985, με τη νέα χάραξή του και με αξιοποίηση των πρώτων Ευρωπαϊκών Συγχρηματοδοτούμενων Προγραμμάτων (ΜΟΠ), για την κατασκευή σύγχρονου αυτοκινητόδρομου ευρωπαϊκών προδιαγραφών, με διέλευση κοντά στους οικισμούς και την δημιουργία κόμβων σύνδεσης. Ο οδικός άξονας όμως δεν ολοκληρώθηκε ποτέ, παρά μόνο κατά το ήμισυ, από την Τρίπολη μέχρι την Αγία Παρασκευή Λαγκαδίων, 3 χιλιόμετρα πριν τα Λαγκάδια! Η νέα χάραξη προέβλεπε την διέλευση ανάμεσα στους οικισμούς Βαλτεσινίκο, Μυγδαλιά, Περδικονέρι, Βυζίκι, Τρόπαια και Λευκοχώρι και συνέχιζε την υπάρχουσα διαδρομή από το Σταυροδρόμι μέχρι την γέφυρα του ποταμού Λάδωνα στην περιοχή Κοκλαμά και την Τριποταμιά και νέα χάραξη μέχρι τον ποταμό Ερύμανθο στο Δυτικό άκρο της Γορτυνίας και της Αρκαδίας.
Η ολοκλήρωση της νέας Εθνικής Οδού 74, που θα συνέχιζε στην Ηλεία και την Αρχαία Ολυμπία με αντίστοιχο αυτοκινητόδρομο (επίσης ημιτελή) παραμένει εδώ και σαράντα χρόνια ένα «ανεκπλήρωτο όνειρο» και για τους κατοίκους της Δυτικής Γορτυνίας, αλλά και όλων των γύρω περιοχών, από την Τρίπολη μέχρι και την Αρχαία Ολυμπία. Ωσπου μία μέρα του περασμένου Φεβρουαρίου η Εθνική Οδός έκλεισε από κατολισθήσεις σε ένα σημείο και αργότερα και σε δεύτερο σημείο της. Το «όνειρο» έγινε «εφιάλτης».
Η πολιτεία τι έκανε όλα αυτά τα χρόνια; Εξαγγελίες έγιναν πολλές, αλλά πάντα υπήρχε ένα «πρόβλημα», καθώς η πολιτική στην Ελλάδα έχει σταδιακά εξελιχθεί σε ένα παιχνίδι εξαπάτησης ή χειραγώγησης της κοινής γνώμης, ώστε η κοινωνία να μην αντιδρά, να μην διεκδικεί το αυτονόητο. Στην αρχή ήταν οι «αντιδράσεις των τοπικών κοινωνιών», μετά άλλαζαν οι «προτεραιότητες» των διαφορετικών κυβερνήσεων ανάλογα με την καταγωγή των κυβερνώντων και αργότερα «δεν υπήρχαν οι μελέτες».
Τώρα όμως, μετά και την ενίσχυση της αυτοδιοίκησης με τον «Καλλικράτη», οι μελέτες έχουν ολοκληρωθεί, παραδόθηκαν και κάποιες συμπληρωματικές μελέτες και οι άδειες έχουν εκδοθεί εδώ και χρόνια. Αλλά η δημοπράτηση του έργου δεν προχωράει. Το νέο «πρόβλημα» είναι η έλλειψη χρηματοδότησης. Οι εκπρόσωποι της κυβέρνησης μας ενημερώνουν ότι το έργο δεν έχει «ανταποδοτικότητα».
Η επίσημη θέση της κυβέρνησης είναι ότι ένας τόσο σημαντικός οδικός άξονας δεν μπορεί να ολοκληρωθεί γιατί δεν περνάνε αρκετά αυτοκίνητα (πόσο μάλλον τώρα που είναι κλειστός) ώστε ο δρόμος να παραχωρηθεί σε κάποιον ιδιώτη κατασκευαστή που θα κερδίζει από την επιβολή διοδίων (αυτοχρηματοδότηση). Δηλαδή η πολιτεία ομολογεί ότι:
- Δεν υπάρχει σχεδιασμός για την ανάπτυξη της περιφέρειας με έργα υποδομής, παρά τις εύκολες εξαγγελίες και υποσχέσεις
- Τα δισεκατομμύρια του Ταμείου Ανάκαμψης δεν αφορούν την ελληνική περιφέρεια, αλλά συγκεκριμένα ιδιωτικά συμφέροντα
- Η πολιτεία έχει αποποιηθεί τον ρόλο της για ισόρροπη ανάπτυξη και εξασφάλιση των βασικών αγαθών σε όλους τους πολίτες
- Τα έργα γίνονται μόνο αν υπάρχει κάποιος ιδιώτης, συνήθως «ημέτερος», που θα κερδίσει από την υλοποίησή τους
Βέβαια τώρα έκλεισε ο δρόμος, «ο κόμπος έφτασε στο χτένι», έγιναν κινητοποιήσεις και δόθηκε δημοσιότητα, οπότε ανακοινώθηκαν κάποια εκατομμύρια για την αποκατάσταση της κυκλοφορίας (πότε;), ακούστηκαν μέχρι και ιδέες για άλλη χάραξη του δρόμου, κατά την συνήθη τα τελευταία χρόνια τακτική των αόριστων υποσχέσεων, ώστε να μειωθούν οι δικαιολογημένες αντιδράσεις των άμεσα πληττόμενων (όπως π.χ. και με τους αγρότες).
Αλλά δεν τρέφουμε πλέον αυταπάτες. Οι σύγχρονες υποδομές, αυτοκινητόδρομοι, σιδηρόδρομοι, δίκτυα ενέργειας κλπ είναι ευθύνη και υποχρέωση της πολιτείας και της εκάστοτε κυβέρνησης. Περιφερειακή Ανάπτυξη με βάση το «ανταποδοτικό» κέρδος κάποιων ιδιωτών δεν μπορεί να υπάρξει. Τα έργα υποδομής πρέπει να εντάσσονται σε έναν μακροχρόνιο Περιφερειακό Σχεδιασμό και η Ανταποδοτικότητά τους πρέπει να υπολογίζεται με βάση την δημιουργία νέων προοπτικών οικονομικών δραστηριοτήτων για τους πολίτες και την ευρύτερη περιοχή που επηρεάζουν.
Με αυτήν την κυβέρνηση, με αυτήν την πολιτική για την περιφέρεια και με δρόμους κλειστούς μέχρι νεωτέρας το «ανεκπλήρωτο όνειρο» θα γίνει «όνειρο απατηλό».
*Ο Γιάννης Γιαννόπουλος ειναι Ηλεκτρολόγος Μηχανικός ΕΜΠ, πρ. Δήμαρχος Γορτυνίας (2011-2019) και υποψηφιος Βουλευτής Αρκαδίας του ΠΑΣΟΚ
