Ευρωκοινοβούλιο: Η λαθροχειρία του ΕΛΚ για σύνδεση των Τεμπών με το δυστύχημα στην Ισπανία και η σφοδρή σύγκρουση

Με καταγγελίες ότι το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα επιχειρεί τον συμψηφισμό των σιδηροδρομικών δυστυχημάτων σε Ελλάδα και Ισπανία ολοκληρώθηκε το μεσημέρι της Πέμπτης η συζήτηση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για τα Τέμπη.

Η συζήτηση πραγματοποιήθηκε με πρωτοβουλία της Αριστεράς και συγκεκριμένα του Αντιπροέδρου της LEFT Κώστα Αρβανίτη και στήριξη των Σοσιαλιστών, των Φιλελευθέρων και της Ακροδεξιάς της Μελόνι, ενώ το ΕΛΚ πίεσε ώστε να μπει στη συζήτηση και η αναφορά στο δυστύχημα της Αδαμούθ, ώστε τα βέλη να στραφούν και κατά της σοσιαλιστικής κυβέρνησης Σάντσεθ.

«Αναφέρομαι επίσης και στην προσπάθεια του Λαϊκού Κόμματος να συνδέσει δύο τελείως διαφορετικά δυστυχήματα σε Ελλάδα και Ισπανία, μόνο και μόνο για να δημιουργήσουν εντυπώσεις εις βάρος της Ισπανικής Κυβέρνησης», είπε χαρακτηριστικά ο ευρωβουλευτής Γιάννης Μανιάτης του ΠΑΣΟΚ.

«Σας θυμίζω ότι στην Ελλάδα δύο τρένα βρίσκονταν στην ίδια γραμμή ενώ ταξίδευαν σε αντίθετες κατευθύνσεις για 20 λεπτά μέχρι και να συγκρουστούν μεταξύ τους.

Στην Ελλάδα, λίγες ώρες μετά τη σύγκρουση, κυβερνητικοί παράγοντες διοχέτευαν σε φιλικά τους μέσα ενημέρωσης χαλκευμένες συνομιλίες, ώστε να προωθήσουν τη θεωρία του ανθρώπινου λάθους», συμπλήρωσε.

Η παρουσία των μελών του ΕΛΚ ήταν σαφώς υποβαθμισμένη από την ελληνική πλευρά. Ο μόνος Έλληνας ευρωβουλευτής της ΝΔ που μίλησε ήταν ο Φρέντης Μπελέρης, ενώ απουρίαζε η πρόεδρος της αρμόδιας επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ΤΡΑΝ Ελίζα Βόζενμπεργκ, η οποία είναι και επικεφαλής των ευρωβουλευτών της ΝΔ.

Τζιτζικώστας: Παρακολουθούμε τις προσπάθειες της Ελλάδας

Παρών στη συζήτηση ήταν ο Επίτροπος Μεταφορών Απόστολος Τζιτζικώστας, ο οποίος υπενθύμισε ότι τη δεύτερη μέρα της θητείας του δε δίστασε να ξεκινήσει διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας για το θέμα της ασφάλειας.

«Η ελληνική κυβέρνηση έχει δεσμευθεί, και αυτό αποτυπώνεται και στο Σχέδιο Δράσης που υποβλήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, να παραδώσει έως το τέλος του 2026,

ένα πλήρως σύγχρονο σιδηρόδρομο βασισμένο στα ευρωπαϊκά πρότυπα,

και σε αυτό το δρόμο κινείται σταθερά τηρώντας πιστά τα χρονοδιαγράμματα για τα οποία έχει δεσμευτεί», δήλωσε.

«Το καλοκαίρι του 2026 θα παραδοθούν δύο νέα σύγχρονα τρένα για τη γραμμή Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Παράλληλα, τα έργα για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς. Παρακολουθούμε με ικανοποίηση την πρόοδο αυτή και ταυτόχρονα παρέχουμε τεχνική βοήθεια στην Ελλάδα», συμπλήρωσε.

Και επανέλαβε πολλές ότι «Η ασφάλεια είναι η απόλυτη και αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητά μου. Και προς αυτή την κατεύθυνση θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε με αποφασιστικότητα».

Συγκεκριμένα ερωτήματα από Αρβανίτη

Συγκεκριμένα ερωτήματα απηύθυνε στον Επίτροπο ο αντιπρόεδρος της ομάδας της Ευρωπαϊκής Αριστεράς Κώστας Αρβανίτης. «Τα αποτελέσματα της εκταφής είναι στοιχείο σημαντικό για την διαλεύκανση; Κύριε Επίτροπε, το έγκλημα των Τεμπών έχει 4 εγκληματικές ενότητες και ζητάμε απαντήσεις. Ποιος και γιατί και ποια η ευθύνη της Κομισσιόν και του ΕΡΑ για την μη εκτέλεση της σύμβασης 717; Γιατί δεν υπήρχαν συστήματα τηλεδιοίκησης όπως είχε επανειλημμένα καταγγελθεί επίσημα τόσο από τα σωματεία όσο και εντός του ελληνικού κοινοβουλίου από τον ΣΥΡΙΖΑ; Γιατί στην Ευρώπη του 21ου αιώνα τα τρένα πήγαιναν σε μονή γραμμή ενώ η Κομισσιόν έχει δώσει δισεκατομμύρια για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου; Είναι σαφές ότι παραβιάστηκε η ευρωπαϊκή νομοθεσία για την διασφάλιση του τόπου δυστυχήματος και της προστασίας των ζωτικών στοιχειών», τόνισε.

Επίσης, ζήτησε διαφάνεια στο ένα action plan που έχει καταθέσει η Ελλάδα. « Τηρείται; Ποιος το ελέγχει; Δημοσιεύσετε το. Θέσεις εργασίας που έχουν προκηρυχθεί χωρίς να προχωρήσουν οι διορισμοί, ένα action plan-ευχολόγιο που μάλιστα χρηματοδοτήθηκε από ευρωπαϊκά κονδύλια, και συνεχείς αναβολές ολοκλήρωσης στα εμβληματικά έργα», πρόσθεσε.

«Τρία χρόνια μετά τα Τέμπη, η τηλεδιοίκηση ακόμη αγνοείται, και οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι ταλαιπωρούνται από διαρκείς επικίνδυνες δυσλειτουργίες. Και πάλι ρωτώ ευθέως: αυτό για την Κομισιόν συνιστά κανονικότητα στη διαδικασία επί παραβάσει; Σήμερα, 12 Μαρτίου, που τα τρένα κινούνται, ποιος εγγυάται την ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων στον ελληνικό σιδηρόδρομο; Εσείς; Ο κύριος Κυρανάκης, υπουργός μεταφορών της Ελλάδος; η ο θεός;»

Μ. Φράγκος: θέμα Κράτους Δικαίου τα Τέμπη

Η ποινική υπόθεση του εγκλήματος των Τεμπών «έχει τεχνητά κατακερματιστεί σε πολλές δικογραφίες, εξαντλώντας τους συγγενείς των θυμάτων και απομακρύνοντας την έρευνα από την αντικειμενική αλήθεια», είπε  ο ευρωβουλευτής της «Ελληνικής Λύσης» Μανώλης Φράγκος.

«Όλες αυτές οι δικογραφίες άνοιξαν μετά το έγκλημα. Όλες, εκτός από μία. Ήδη από το 2018 ερευνάτο η σύμβαση 717 . Αν το έργο αυτό είχε ολοκληρωθεί το έγκλημα  που στοίχισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους θα είχε αποφευχθεί. Η έρευνα όμως αυτή θάφτηκε με παραπλανητικό πόρισμα. Σήμερα δικάζονται ελεγκτές της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας που φέρονται να συγκάλυψαν ποινικές ευθύνες», συμπλήρωσε.

«Και όμως, αντί το ελληνικό Δημόσιο να στηρίξει την κατηγορία, χρηματοδοτεί την υπεράσπιση των κατηγορουμένων. Ακόμη και δικαστικές αποφάσεις που ζητούν την παρουσία του Δημοσίου επιχειρείται να παρακαμφθούν».

Και κατέληξε: «Όταν το ίδιο το κράτος εμποδίζει τη δικαιοσύνη, τότε μιλάμε για σοβαρή κρίση κράτους δικαίου. Κύριε Επίτροπε, σε ποιες ενέργειες πρόκειται να προβείτε προκειμένου να ανατραπεί η παραπάνω επιτελική μεθόδευση συγκάλυψης ;

Πώς προτίθεται η επιτροπή να παρέμβει προκειμένου να εξασφαλιστεί το δικαίωμα σε δίκαιη δίκη; Και τέλος πώς αξιολογείτε το γεγονός ότι 12 χρόνια μετά τη σύναψη της αξιόποινης σύμβασης 717 αυτή δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί, ενώ η ανάταξη και αναβάθμιση του σιδηροδρομικού τομέα παραμένει ένας ευφημισμός και τι προτίθεστε  να πράξετε γι’ αυτό;».

Φρ. Μπελέρης: επιμένει στην πολιτική σκοπιμότητα

Ο μόνος ευρωβουλευτής της ΝΔ που μίλησε στην Ολομέλεια για τα Τέμπη επανέλαβε τη «γραμμή» ΝΔ ότι η αντιπολίτευση εκμεταλλεύεται την υπόθεση για μικροκομματικά συμφέροντα. Το πήγε και ένα βήμα παραπάνω, λέγοντας ότι αυτο «προσβάλλει τα θύματα».

Κατέληξε ότι η ολοκλήρωση των έργων για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων και η απόδοση ευθυνών είναι σεβασμός στα θύματα.

Σάκης Αρναούτογλου: «Τα Τέμπη δεν ήταν μια κακιά στιγμή – ήταν αποτυχία του κράτους»

Από την πλευρά του, ο ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ Σάκης Αρναούτογλου τόνισε ότι για τους Έλληνες η συζήτηση για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών έχει ένα όνομα: Τέμπη.

Υπενθύμισε ότι πριν από τρία χρόνια 57 άνθρωποι – κυρίως νέοι – έχασαν τη ζωή τους σε ένα δυστύχημα που, όπως είπε, «δεν θα έπρεπε να είχε συμβεί ποτέ», καθώς δύο τρένα κινούνταν επί χιλιόμετρα στην ίδια γραμμή χωρίς να λειτουργούν τα βασικά συστήματα ασφαλείας.

 Ο κ. Αρναούτογλου σημείωσε ότι η τραγωδία δεν ήταν αποτέλεσμα μιας «κακιάς στιγμής», αλλά συνέπεια κυβερνητικών καθυστερήσεων, εγκαταλελειμμένων έργων και ενός σιδηροδρομικού συστήματος που λειτουργούσε με όρους άλλης εποχής.

 Τρία χρόνια μετά, όπως τόνισε, οι πολίτες συνεχίζουν να ζητούν αλήθεια, δικαιοσύνη και λογοδοσία, υπογραμμίζοντας ότι όταν χάνονται τόσες ζωές κανείς δεν μπορεί να κρύβεται πίσω από διαδικασίες, καθυστερήσεις ή επικοινωνιακές διαχειρίσεις.

 Παράλληλα ανέδειξε την ευρωπαϊκή διάσταση του ζητήματος, επισημαίνοντας ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση οφείλει να διασφαλίζει ότι τα κράτη-μέλη εφαρμόζουν πραγματικά τα συστήματα ελέγχου, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης που αποτρέπουν παρόμοιες τραγωδίες.

 «Η ασφάλεια δεν είναι μόνο τεχνικό ζήτημα. Είναι και θέμα πολιτικής ευθύνης», τόνισε, στέλνοντας ένα σαφές μήνυμα:

«Καμία συγκάλυψη. Καμία καθυστέρηση. Καμία άλλη χαμένη ζωή».

Λευτέρης Νικολάου Αλαβάνος: Η ΕΕ χρυσώνει με 117 δις τη λεγόμενη στρατιωτική κινητικότητα

«Τα στοιχεία είναι αμείλικτα: εγκατεστημένο είναι το σύστημα ασφάλειας ERTMS στο 15% του δικτύου της ΕΕ, και το ETCS μόνο στο 19% των συρμών, με την κάλυψη να ολοκληρώνεται …το 2050. Γιατί;», αναρωτήθηκε ο ευρωβουλευτής του ΚΚΕ Λευτέρης Νικολάου-Αλαβάνος.

«Όπως ομολογεί η Κομισιόν για να γλιτώσουν «χρόνο, πόρους κι επενδύσεις» οι επιχειρηματικοί όμιλοι. Ιδού το ευρωενωσιακό «κράτος δικαίου». Για το κέρδος, το 2024 έγιναν 1.507 ατυχήματα. 750 νεκροί, 548 τραυματίες. Από το 2021 έως το 2023 αυξήθηκαν κατά 43,3% οι συγκρούσεις», σημείωσε.

 «Η ΕΕ χρυσώνει με 117 δις τη λεγόμενη στρατιωτική κινητικότητα για τα πολεμικά σχέδια της ΕΕ και του ΝΑΤΟ ενώ ο λαός μετακινείται με ένα απαρχαιωμένο, επικίνδυνο, υποστελεχωμένο σιδηρόδρομο. Αυτές τις βαριές ευθύνες συγκαλύπτουν η Ελληνική κυβέρνηση κι η ΕΕ».

Μαρία Ζαχαρία: Ερωτήματα για το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Τα στοιχεία της υπόθεσης παρέθεσε η Μαρία Ζαχαρία από την «Πλεύση Ελευθερίας». «Σύγκρουση. Τεράστια πυρόσφαιρα. Θερμοκρασίες άνω των 1000 βαθμών. Ανεξήγητη έκρηξη. Άγνωστο καύσιμο. Μπάζωμα του τόπου του δυστυχήματος. Αλλοίωση του πεδίου έρευνας. Απομάκρυνση συντριμμιών. Μεταφορά υλικών στο Κουλούρι. Τοξικολογικές εξετάσεις που δεν έγιναν. Αιτήματα εκταφής που απορρίφθηκαν. Βιολογικά δείγματα που καταστράφηκαν. Εξαφανισμένα βίντεο. Χαμένο οπτικοακουστικό υλικό. Αλλοιωμένες συνομιλίες. Χαμένες καταγραφές. Νέα στοιχεία τρία χρόνια μετά. Κατασχέσεις υπολογιστών πραγματογνωμόνων. Σκληροί δίσκοι που ερευνώνται. Τεχνικές εκθέσεις που μιλούν για άγνωστο καύσιμο. Ερωτήματα για το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Τελωνειακές ασυμφωνίες. Διαφορά φορτίου. Ελλείποντα ελάσματα. Πιθανή τελωνειακή απάτη; Λαθρεμπόριο; Στρατιωτικό φορτίο; Οικογένειες που ζητούν απαντήσεις.

Γιατί στο δυστύχημα της Ισπανίας δεν υπήρξε πυρόσφαιρα; Γιατί η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία δεν έχει αναλάβει τις έρευνες; Η αλήθεια θα λάμψει».

Έλενα Κουντουρά: για το ρόλο της ERA και τις άλλες αδυναμίες

«Δύο φορές έλεγξε ο ERA τη ΡΑΣ πριν το δυστύχημα, το 2019 και το 2022, εκφράζοντας αμφιβολίες για το αν μπορεί να επιτελέσει επαρκώς το εποπτικό της έργο. Την ίδια στιγμή, μας λέτε ότι ο ERA δεν μπορεί να αναστείλει πιστοποιητικά ασφαλείας που έχει εκδώσει, αν δεν του το ζητήσει η ελεγχόμενη ΡΑΣ. Έτσι τα τρένα συνεχίζουν να κυκλοφορούν χωρίς ασφάλεια, το μπαλάκι των ευθυνών μετατοπίζεται και κανείς δεν αναλαμβάνει ευθύνη για το έλλειμα ασφάλειας», δήλωσε η ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Έλενα Κουντουρά.

Ως αντιπρόεδρος της επιτροπής Μετφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, η Ε. Κουντουρά έθεσε επίσης ερωτήματα στον Επίτροπο.

«Το βασικό ερώτημα παραμένει: ποιος εγγυάται την ασφάλεια των Ευρωπαίων πολιτών στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο; Πριν έξι μήνες είπατε στην Ολομέλεια ότι μέχρι τον Ιανουάριο θα παρουσιάσετε την αναθεώρηση του Κανονισμού του ERA για ενίσχυση του ρόλου του στην εφαρμογή του ενωσιακού δικαίου. Αυτό όμως δεν αρκεί. Χρειάζεται αναθεώρηση της Οδηγίας για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, ώστε να δημιουργηθεί ένας ευρωπαϊκός μηχανισμός παρέμβασης, μετά από εισήγηση του ERA, όταν διακυβεύεται η ασφάλεια των σιδηροδρόμων σε κράτος-μέλος», κατέληξε.

Γιάννης Μανιάτης: «Τα θύματα των Τεμπών ζητούν τη δικαίωσή τους»

Ο επικεφαλής των ευρωβουλευτών του ΠΑΣΟΚ και Αντιπρόεδρος της Ομάδας των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών, Γιάννης Μανιάτης, υπογράμμισε ότι η τραγωδία των Τεμπών θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εάν η Κυβέρνηση είχε ολοκληρώσει εγκαίρως τη σύμβαση 717 για την τηλεδιοίκηση των σιδηροδρόμων, η οποία είχε υπογραφεί το 2014 και έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί ήδη από το 2016.

Ο κ. Μανιάτης επεσήμανε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει κρίσιμο ρόλο να διασφαλίσει ότι τα κράτη-μέλη τηρούν τις υποχρεώσεις τους για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών και κάλεσε τις ευρωπαϊκές αρχές να παρακολουθούν στενά την εφαρμογή των κανόνων στην Ελλάδα αφού όπως φαίνεται τα προβλήματα παραμένουν.

Ο Γ. Μανιάτης άσκησε επίσης έντονη κριτική στον τρόπο διαχείρισης της υπόθεσης από την Ελληνική Κυβέρνηση μετά το δυστύχημα, σημειώνοντας ότι αντί για ουσιαστική έρευνα ο κύριος στόχος ήταν η συγκάλυψη και η προστασία των κυβερνητικών αξιωματούχων. Συγκεκριμένα αναφέρθηκε στη διοχέτευση των χαλκευμένων συνομιλιών σε φιλικά προς την κυβέρνηση Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης, το μπάζωμα του τόπου της τραγωδίας, αλλά και την εργαλειοποίηση της κυβερνητικής πλειοψηφίας στη Βουλή για την προστασία των αρμόδιων υπουργών.

Όπως τόνισε χαρακτηριστικά ολοκληρώνοντας την ομιλία του, «τα θύματα των Τεμπών ζητούν τη δικαίωσή τους».