Σε μια προσπάθεια να κερδίσει τις εντυπώσεις κόντρα στα περιστατικά των νοικιασμένων λεωφορείων που καίγονται έχει αποδυθεί ο ΟΑΣΘ. Χθες ανακοινώθηκε μάλιστα ότι ολοκληρώθηκαν οι προβλεπόμενες δοκιμές… στα έξι από τα 110 ηλεκτρικά λεωφορεία και θα δρομολογηθούν στις δυτικές συνοικίες! Την ίδια στιγμή, οι πρώην μέτοχοι πατούν στην αβελτηρία της κυβέρνησης και προσφεύγουν στη Δικαιοσύνη ζητώντας αποζημιώσεις!
Είναι τέτοια η κατάσταση που επικρατεί στις αστικές συγκοινωνίες, που είμαστε έτοιμοι να πανηγυρίσουμε για 6 καινούργια λεωφορεία. Οπως ανακοινώθηκε, εντός του μηνός θα αρχίσει η δρομολόγησή τους και θα κάνουν πρεμιέρα στη γραμμή 21 που εκτελεί το δρομολόγιο Εύοσμος – Αριστοτέλους και στη γραμμή 29 που εκτελεί το δρομολόγιο Πολίχνη – Αριστοτέλους. Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση του ΟΑΣΘ, οι δοκιμές αυτών των 6 λεωφορείων -από τα συνολικά 110 καινούργια ηλεκτρικά- είχαν ξεκινήσει στις 6 Απριλίου, όταν το καθένα από αυτά τα οχήματα φορτώθηκε «με σακιά άμμου, βάρους 2,5 τόνων, το οποίο αντιστοιχεί σε ένα μισογεμάτο λεωφορείο. Η ολοκλήρωση των δοκιμαστικών έγινε μόλις το κάθε ένα από τα έξι λεωφορεία διένυσε 5.000 χιλιόμετρα».
«Υπερδιπλάσια αυτονομία»
Δεδομένου ότι τα επόμενα εικοσιτετράωρα το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών θα παραλάβει επισήμως τα οχήματα για να τα παραδώσει στον ΟΑΣΘ, ανακοινώθηκε ότι από τις δοκιμές προέκυψε πως «τα λεωφορεία όχι μόνον πληρούν τις προδιαγραφές, αλλά διαθέτουν υπερδιπλάσια ενεργειακή αυτονομία από την απαιτούμενη. Ετσι, ενώ βάσει του διαγωνισμού θα έπρεπε να μπορούν να πραγματοποιούν με μία φόρτιση διαδρομές μήκους τουλάχιστον 180 χιλιομέτρων, στην πράξη τα λεωφορεία διανύουν άνετα περισσότερα από 300 χιλιόμετρα». Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ, Κώστας Ταγγίρης, δήλωσε πως «τις επόμενες μέρες θα παραλάβουμε και τα 110 λεωφορεία και μέσα στον Μάιο θα αρχίσουμε να τα δρομολογούμε. Μάλιστα, τα πρώτα δρομολόγια προγραμματίστηκε να καλύψουν τον Εύοσμο και την Πολίχνη».
Ικανοποιημένοι είναι και οι έξι οδηγοί που κλήθηκαν να οδηγήσουν τα οχήματα τα οποία έχουν ιδιομορφίες σε σχέση με τα κλασικά ντιζελοκίνητα οχήματα. Ενας από αυτούς, ο Θόδωρος Μεταξόπουλος, δηλώνει πως «το λεωφορείο έχει μεγάλη ενεργειακή αυτονομία, ώστε να βγάζει άνετα δύο βάρδιες κυκλοφορώντας από το πρωί ώς το βράδυ! Δεν είναι απλώς ένα καινούργιο λεωφορείο: είναι οικολογικό, είναι άνετο, είναι αθόρυβο, είναι λειτουργικό και είμαι βέβαιος ότι θα εξυπηρετεί το επιβατικό κοινό». Σύμφωνα με τον κ. Ταγγίρη, φαίνεται ότι προχωρούν με καλό ρυθμό οι εργασίες για την κατασκευή του σταθμού φόρτισης των ηλεκτρικών λεωφορείων στη Σταυρούπολη «και εντός του μήνα ο ΟΑΣΘ θα είναι σε θέση να φορτίζει τα λεωφορεία του σε αυτόν».
Το 1/3 του στόλου
Ολα αυτά, έστω και με καθυστέρηση ετών, είναι καλά, αλλά δεν ξεχνάμε ότι ακόμη και όταν μπουν και τα 110 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία σε κίνηση, αυτό δεν θα είναι άλλο από την ανανέωση του 1/3 του στόλου των οχημάτων. Δηλαδή θα είναι μια καλή τόνωση ηθικού, αλλά όχι λύση…
Στο μεταξύ, όσο καθυστερεί η εκκαθάριση του ΟΑΣΘ -η έκθεση αποτίμησης της περιουσίας του οργανισμού από την Grant Thornton είναι από το 2020 στα συρτάρια των υπουργών Μεταφορών- τόσο αυξάνεται η πίεση από την πλευρά των πρώην μετόχων. Τα τελευταία νέα θέλουν 899 πρώην μετόχους -από τους συνολικά 2.000- να έχουν προσφύγει στο Τριμελές Εφετείο Αθηνών, ζητώντας να οριστεί το τίμημα της κρατικοποίησης (εξαγοράς) σε 45.344.994 ευρώ! Οπότε, αφού ο ΟΑΣΘ ολόκληρος είχε μετοχικό κεφάλαιο 424 ακέραιες ονομαστικές μετοχές, διεκδικούν αποζημίωση 106.945 ευρώ για κάθε μετοχή. Οι πρώην μέτοχοι κάνουν δηλαδή αυτό που έπρεπε να είχε κάνει από καιρό το Δημόσιο, πολύ περισσότερο που με την έκθεση αποτίμησης της Grant Thornton το Δημόσιο όχι μόνο δεν τους χρωστάει τίποτα, αλλά αντιθέτως, μετά την κρατικοποίηση, ο καθένας από τους μετόχους χρωστά στο Δημόσιο από 8.271 ευρώ!
