Ποιος κερδίζει από το ξεπούλημα της Εγνατίας οδού σε ιδιώτες; Σε οικονομικό σκάνδαλο πρώτου μεγέθους αναμένεται να αναδειχθεί η παραχώρηση του δρόμου, φέρνοντας μείωση κατά 50% στα έσοδα του Δημοσίου κι αυξάνοντας σημαντικά το κόστος χρήσης για τους οδηγούς. Ο δρόμος που κόστισε 7 δισεκατομμύρια ευρώ για να δημιουργήσει προϋποθέσεις ανάπτυξης στη «φτωχή» Δυτική Μακεδονία, ετοιμάζεται να γίνει κερδοσκοπικό παιχνίδι στα χέρια επιχειρηματιών με τις ευλογίες της κυβέρνησης Μητσοτάκη.
Τις αποκαλύψεις έκαναν χθες, σε διαδικτυακή συνέντευξη Τύπου που οργάνωσαν, οι εργαζόμενοι της Εγνατίας οδού, έχοντας στο πλευρό τους δύο εξειδικευμένους επιστήμονες, οι οποίοι εκπόνησαν μελέτη με την οποία αποδεικνύεται ότι ο δρόμος δεν πρέπει να ιδιωτικοποιηθεί. Το σωματείο των εργαζομένων στην Εγνατία Οδό Α.Ε. πραγματοποιεί μάλιστα σήμερα 24ωρη απεργία, αντιδρώντας στην παραχώρηση.
«Δεν υπάρχει ούτε ένας λόγος παραχώρησης σε ιδιώτες αυτού του πολύτιμου περιουσιακού στοιχείου του Δημοσίου, αξίας 7 δισ. ευρώ, που είναι ολοκληρωμένο κατασκευαστικά και του οποίου το κόστος λειτουργίας και συντήρησης καλύπτεται πλήρως από τα έσοδα των διοδίων, ενώ ποσοστό των εσόδων του, περίπου το 10-12%, κατατίθεται απευθείας στην Τράπεζα της Ελλάδος για την αποπληρωμή του δημοσίου χρέους», ανέφερε ο πρόεδρος των εργαζομένων Σταύρος Σάκκος.
Μιλώντας στη συνέντευξη Τύπου, οι δύο επιστήμονες που συνέταξαν τη μελέτη… «μη παραχώρησης», ο καθηγητής Εφαρμοσμένης Οικονομικής του ΑΠΘ Γρηγόρης Ζαρωτιάδης κι ο οικονομολόγος Λεωνίδας Βατικιώτης, ξεκαθάρισαν ότι η παραχώρηση δεν εξυπηρετεί το δημόσιο συμφέρον, γιατί το έργο είναι κατασκευασμένο, άρα το κράτος δεν έχει ανάγκη άντλησης ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων για να κατασκευάσει έργο, ενώ δεν υπάρχει και ανάγκη τόνωσης του ανταγωνισμού μέσω της παραχώρησης. «Αρα το μόνο που εξυπηρετείται είναι… η κερδοσκοπία», επισήμαναν.
Μάλιστα, ο κ. Ζαρωτιάδης δήλωσε ότι τα έσοδα του ελληνικού δημοσίου θα είναι τουλάχιστον 50% λιγότερα αν παραχωρηθούν αυτοκινητόδρομος και κάθετοι άξονες, απ’ ό,τι αν συνεχίσει να λειτουργεί με το ισχύον μεικτό σύστημα, δηλαδή τη διαχείριση και τα έσοδα να παραμένουν στην Εγνατία Οδό Α.Ε., ενώ τα έργα συντήρησης να ανατίθενται σε ιδιωτικές εταιρείες με δημόσιους μειοδοτικούς διαγωνισμούς.
Στο σημείο αυτό, οι εργαζόμενοι διέψευσαν τους ισχυρισμούς που χρησιμοποιούν οι οπαδοί του ξεπουλήματος, για ακριβό κόστος συντήρησης του δρόμου, τονίζοντας ότι για τη «βαριά συντήρηση» η ετήσια δαπάνη υπολογίζεται από 10 ώς 35 εκατ. ευρώ, δηλαδή σε βάθος 35ετίας δεν πρόκειται να υπερβεί τα 1,3 δισ. ευρώ το πολύ. Σήμερα, με χαμηλό τέλος διοδίων και χωρίς να έχουν τεθεί σε λειτουργία όλοι οι πλευρικοί σταθμοί διοδίων της Εγνατίας, η εταιρεία έχει έσοδα άνω των 100 εκατ. ευρώ τον χρόνο, ενώ η παραχώρηση σε ιδιώτες εκτιμάται ότι θα τριπλασιάσει το κόστος των διοδίων.
«Η Εγνατία οδός, ένα εξ ολοκλήρου δημόσιο έργο με 100% κρατική χρηματοδότηση, κόστισε στον ελληνικό λαό περισσότερα από 7 δισεκατομμύρια ευρώ, φτιάχτηκε ως αναπτυξιακό έργο για να στηριχτούν και ν αναβαθμιστούν οι υποβαθμισμένες και αποκομμένες πόλεις και τα χωριά της Δυτικής Μακεδονίας. Η παραχώρηση του δρόμου σε ιδιώτες και η αύξηση των διοδίων ακυρώνουν αυτόν τον αναπτυξιακό χαρακτήρα της», τόνισε ο τομεάρχης του τμήματος λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης της Εγνατίας οδού, Αθανάσιος Ματθαίου.
-320x213.jpg)
