Η προχθεσινή ευχάριστη και σχετικά ακριβής διαδρομή μου με το τρένο από Αθήνα για Θεσσαλονίκη με έπεισε και για τη μαζική αποδοχή του λαϊκού και οικολογικού αυτού μέσου και για την ανάγκη αναβάθμισης και επέκτασής του. Μόνο που αυτά απαιτούν κυβερνητική αντιμετώπιση με ουσιαστικό και όχι με επικοινωνιακό τρόπο. Απαιτούν διοχέτευση της οργής και του πένθους για τα 57 αθώα θύματα σε συγκρότηση δημιουργικών πολιτικών για την αναγέννηση του τρένου.
Εφόσον η «μάνα των Τεμπών», που εξέφρασε με προσήλωση και καθαρότητα το πάνδημο αίτημα για απόδοση δικαιοσύνης, ετοιμάζεται να αποτυπώσει και στην κάλπη την υψηλή δημοφιλία της, μπορούμε να υποθέσουμε και ότι οι «σοφοί» γύρω της θα ετοιμάζουν και πρόγραμμα. Ενα πρόγραμμα που -ακόμη και αν είναι μονοθεματικό- θα πρέπει να περιλαμβάνει ένα πλήρες σχέδιο ανάπτυξης του σιδηροδρόμου. Αυτό θα ήταν η καλύτερη τιμή στη μνήμη των αδικοχαμένων νέων και σημαντική προσφορά στον τόπο.
Τα Τέμπη δεν ήταν απότοκο μόνον προσωπικής ευθύνης αλλά συνολικής πολιτικής απαξίωσης του τρένου μεταπολεμικά προς όφελος των οδικών μεταφορών. Από το 1995 ώς το 2021 το μήκος των αυτοκινητοδρόμων της χώρας αυξήθηκε κατά 417%, ενώ το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου μειώθηκε πάνω από 40%. Και αυτό έγινε με ευθύνη των ελίτ και των οικογενειών Καραμανλή και Μητσοτάκη, που κυβέρνησαν την Ελλάδα.
Για να (συν)κυβερνήσει, λοιπόν, ένα κόμμα και να φέρει κάθαρση και ριζική αλλαγή του πολιτικού συστήματος, χωρίς διαφθορά, διαπλοκή, εξυπηρέτηση των συμφερόντων, εύνοια για τους λαθρέμπορους των καυσίμων, λεηλάτηση των συλλογικών αγαθών, συγκάλυψη και ατιμωρησία, θα πρέπει να προσεγγίζει με ειλικρίνεια τα εξής:
● Μετά τα Τέμπη, έγινε σε λίγους μήνες ό,τι δεν έγινε σε 10 χρόνια. Ο Daniel κατέστρεψε το κεντρικό τμήμα 60 χλμ. στη Θεσσαλία, αλλά μέχρι το φθινόπωρο του 2026 θα ολοκληρωθεί η νέα διπλή γραμμή Αθηνών-Θεσσαλονίκης, με σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, σύστημα προστασίας συρμού ETCS κτλ.
● Εχει υπογραφεί η αναθεωρημένη σύμβαση για τις Υποχρεώσεις Δημόσιας Υπηρεσίας μεταξύ Δημοσίου και Hellenic Train, που αφορά τα επιδοτούμενα δρομολόγια, όπου αναφέρονται και οι δεσμεύσεις κάθε πλευράς. Η Hellenic Train υποχρεούται να φέρει 23 νέους ηλεκτρικούς συρμούς υπεραστικού και προαστιακού τύπου μέσα στο 2027 και να αναβαθμίσει και τις εγκαταστάσεις υποστήριξης στην Αθήνα. Αν δεν γίνουν αυτά που προβλέπει η νέα σύμβαση και δεν τηρηθούν οι προθεσμίες, η κυβέρνηση είναι υποχρεωμένη να πληρώσει τεράστιες αποζημιώσεις και αποδεσμεύεται η εταιρεία. Αρκούν όμως αυτά, όταν από τα 2.500 χλμ. δικτύου που υπήρχαν πριν από το 2010, σήμερα λειτουργούν μόνο 1.000 χλμ. περίπου;
● Η Θράκη δεν συνδέεται με τον εθνικό κορμό. Στον άξονα Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης, μετά τον Στρυμόνα, περνάνε μόνο 2-3 εμπορικά τρένα τον μήνα με 20 χλμ., λόγω κάκιστης κατάστασης της επιδομής, αφού έχει να συντηρηθεί πάνω από 15 χρόνια.
● Η Πάτρα δεν έχει ακόμη σχέδιο πότε και πώς θα ολοκληρωθεί η νέα γραμμή από την Αθήνα μέχρι την πόλη. Η γραμμή λειτουργεί μέχρι το Αίγιο, είναι υπό κατασκευή το τμήμα Αίγιο-Ψαθόπυργος και κανείς δεν ξέρει πώς και πότε θα φτάσει στο νέο λιμάνι Πατρών.
● Είναι χωρίς τρένο η Δυτική και η Νότια Πελοπόννησος. Το ίδιο και η Φλώρινα, ενώ είχαν υποσχεθεί ότι θα λειτουργούσε από τον Φλεβάρη του 2025.
● Στον δυτικό προαστιακό Θεσσαλονίκης, πέρα από τις εξαγγελίες, πρέπει να φτιαχτούν άλλοι 7 σταθμοί -και όχι μόνο η Σίνδος- με δρομολόγια κάθε 15′ και όχι κάθε ώρα ανά κατεύθυνση, να μπει τροφοδοτικό λεωφορείο και προς τη ΒΙΠΕΘ και μαζί με το Μετρό και τα λεωφορεία να μπουν σε ενιαίο εισιτήριο και κάρτα.
Οι ευθύνες είναι κυβερνητικές και οι απαντήσεις είναι πολιτικές. Τις περιμένουμε.
*Πρώην ευρωβουλευτής, ΠΡΑΣΙΝΟΙ-Οικολογία
