Ρυπογόνος παράταση

Τα περισσότερα ταξί που κυκλοφορούν σήμερα στο λεκανοπέδιο είναι ρυπογόνα, λόγω… ηλικίας.

Το συνεχές «σταμάτα-ξεκίνα» στους μποτιλιαρισμένους δρόμους, το υψηλό κόστος συντήρησης και κυρίως η οικονομική κρίση έχουν οδηγήσει στη γήρανση του «κίτρινου» στόλου, που αριθμεί 16.900 οχήματα και αντιπροσωπεύει το 50% του κυκλοφοριακού φόρτου στους κεντρικούς οδικούς άξονες.

Υπολογίζεται ότι το 61,5% των ταξί βρίσκεται τους δρόμους της πρωτεύουσας περισσότερα από 10 χρόνια και ένα μεγάλο μέρος τους πλησιάζει ή έχει υπερβεί τα όρια απόσυρσης.

Με βάση τον νόμο 4070/2012, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη τα ταξί πρέπει να αντικατασταθούν υποχρεωτικά μόλις συμπληρώσουν τα 15 χρόνια κυκλοφορίας, για όσα έχουν έως 1.950 κυβικά, ενώ για οχήματα μεγαλύτερου κυβισμού το όριο αυξάνει στα 18 χρόνια.

Για την υπόλοιπη Ελλάδα η απόσυρση είναι υποχρεωτική στην 20ετία και ειδικά σε οικισμούς κάτω των 3.000 κατοίκων φτάνει τα 24 χρόνια.

Ωστόσο, πηγές του υπουργείου Μεταφορών έχουν αφήσει να εννοηθεί ότι εξετάζουν θετικά το αίτημα φορέων των ιδιοκτητών ταξί για αύξηση των ορίων απόσυρσης κατά εφτά χρόνια.

Το περιβάλλον

Αντίθετος σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο είναι ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων και Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και επικαλείται τις επιπτώσεις στο περιβάλλον από την κυκλοφορία των γερασμένων ταξί.

Σε χθεσινή ανακοίνωση υπολογίζει ότι στην 15ετή κυκλοφορία του ένα ταξί εκπέμπει 46.000 τόνους αιωρούμενων σωματιδίων, 600.000 τόνους οξειδίων του αζώτου και υδρογονανθράκων.

Οι ποσότητες αυτές αυξάνονται κατακόρυφα σε ενδεχόμενη παράταση της κυκλοφορίας τους στα 22 χρόνια. Επικαλείται μάλιστα πρόσφατη επιστημονική έρευνα που δημοσιεύτηκε στην «Daily Mail», σύμφωνα με την οποία τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, ειδικά τα παλιότερης τεχνολογίας, ευθύνονται για 38.000 πρόωρους θανάτους, σε ετήσια βάση.

Ο σύνδεσμος καλεί τα συναρμόδια υπουργεία να εξασφαλίσουν χρηματοδοτήσεις από κοινοτικά προγράμματα που αφορούν την προστασία του περιβάλλοντος για να στηρίξουν την ανανέωση του στόλου των ταξί.

Ζητούν να δοθεί έμφαση στη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, όπως το φυσικό αέριο, να ενισχυθούν τα ηλεκτροκίνητα και τα υβριδικά ταξί τα οποία έχουν δοκιμαστεί με επιτυχία σε πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.

Με στόχο τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο λεκανοπέδιο, ο σύνδεσμος προτείνει επίσης να επεκταθεί και στα ταξί ο «πράσινος» δακτύλιος που ισχύει ήδη για τα γερασμένα φορτηγά, ενώ επιτρέπει την ελεύθερη κίνηση στο κέντρο χωρίς περιορισμούς σε ΙΧ που χρησιμοποιούν αντιρυπαντική τεχνολογία.

Εισηγείται, τέλος, την εφαρμογή διοδίων για την είσοδο στον δακτύλιο, με τιμές οι οποίες θα διαμορφώνονται ανάλογα με τους ρύπους που εκπέμπει κάθε όχημα και τα έσοδα θα διατίθενται για την ανανέωση των μέσων μαζικής μεταφοράς και των ταξί, όπως εφαρμόζεται από χρόνια στο Λονδίνο.