Κινητοποίηση για τη συλλογική σύμβαση

Η συλλογική σύμβαση εργασίας είναι η βασική αιτία της σημερινής κινητοποίησης των εργαζομένων στα λεωφορεία και τρόλεϊ της πρωτεύουσας, τα οποία θα κινηθούν ώς τις 9 μ.μ. Στάση εργασίας από τις 12 το μεσημέρι ώς τις 4 μ.μ. έχουν ανακοινώσει για σήμερα και οι τεχνικοί της εταιρείας, αλλά δεν αναμένεται να επηρεάσει την υλοποίηση των δρομολογίων.

Σε ανακοινώσεις τους, οι δύο φορείς που οργανώνουν τις σημερινές κινητοποιήσεις δίνουν έμφαση στην ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων.

Συνδικαλιστές εξήγησαν στην «Εφ.Συν.» ότι διαφωνούν με την πρόταση της διοίκησης της ΟΣΥ να κάνουν οι οδηγοί έλεγχο εισιτηρίων κατά την επιβίβαση των επιβατών.

Υπάρχει πρόβλεψη να πουλούν εισιτήρια μέσα στο όχημα, με κίνητρο ένα πρόσθετο πριμ, ώστε να διευκολυνθούν όσοι επιβάτες προέρχονται από περιοχές που δεν διαθέτουν σταθερά πωλητήρια.

«Δεν μπορεί να λειτουργήσει το μέτρο», μας εξήγησε ο Λ. Σκούλλος, πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων στις Αστικές Συγκοινωνίες, και τόνισε ότι το μέτρο θα φέρει καθυστέρηση στα δρομολόγια, ενώ μπορεί να δημιουργηθούν επεισόδια με τους επιβάτες.

«Είναι ένα προσωρινό μέτρο ώς την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτήριου. Θα γίνεται μόνον επίδειξη του εισιτηρίου ή της κάρτας κατά την επιβίβαση από την μπροστινή πόρτα και δεν συνδέεται με την επιβολή προστίμων», μας διαβεβαίωσε στέλεχος του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ).

»Από τη νέα χρονιά αλλάζει και ο τρόπος ελέγχου εισιτηρίων. Θα δημιουργηθεί ειδικό σώμα, από 260 άτομα από το υπάρχον προσωπικό ή με νέες προσλήψεις που θα παρακολουθήσουν ειδικά σεμινάρια και δεν θα αμείβονται με ποσοστά από τα πρόστιμα, όπως ίσχυε σε λεωφορεία και τρόλεϊ με τους γνωστούς «κεφαλοκυνηγούς».

Τα επιδόματα

Η πρόταση για τη νέα συλλογική σύμβαση εργασίας καταργεί το επίδομα «κατσαρής» και «τέταρτου», αλλά προβλέπει τη χορήγηση του ποσού με τη μορφή υπερωριών, ώστε να το παίρνουν μόνον όσοι προσφέρουν την επιπλέον εργασία.

Η «κατσαρή» είναι ο χρόνος ανάμεσα στην πρωινή και μεσημεριανή ζώνη αιχμής.

Σε αυτό το μεσοδιάστημα μειώνεται η συχνότητα των δρομολογίων, αλλά οι οδηγοί των οχημάτων είναι υποχρεωμένοι να παραμένουν στα αμαξοστάσια.

Το «τέταρτο» είναι το δεκαπεντάλεπτο που πρέπει να έρθει ο οδηγός στη δουλειά του πριν να ξεκινήσει το ωράριο εργασίας του, για να ελέγξει την κατάσταση του οχήματος που θα οδηγήσει μεταφέροντας εκατοντάδες επιβάτες.

«Οι συγκοινωνίες βασίζονται στο προσωπικό τους. Οδηγοί και τεχνικοί καθημερινά αγωνίζονται να βγουν κανονικά τα δρομολόγια. Το τιμόνι είναι σκληρή δουλειά, αλλά η χώρα έχει ακόμα οικονομικές δυσκολίες», είπε στην «Εφ.Συν.» ο Γιώργος Αναγνωστόπουλος, διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ και πρόσθεσε:

«Η νέα συλλογική σύμβαση είναι διαφανής, δεν κόβει χρήματα από τους εργαζόμενους και λύνει με θεσμικό τρόπο κάποια προβλήματα. Μακάρι να μπορούσαμε να κάνουμε περισσότερα».