Η επανεκκίνηση των έργων στους αυτοκινητόδρομους έφερε το πρώτο τρίμηνο του 2016, για πρώτη φορά μετά από οκτώ χρόνια, αύξηση στην απασχόληση στον κατασκευαστικό τομέα κατά 2,8% σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.
Από το 2008 στον συγκεκριμένο κλάδο έχουν χαθεί πάνω από 251.000 θέσεις εργασίας, με αποτέλεσμα να παρουσιάζει τον μεγαλύτερο δείκτη ανεργίας στη χώρα μας.
Είναι το μόνο θετικό στοιχείο, αφού όλοι οι υπόλοιποι δείκτες είναι αρνητικοί, με βάση τις καταγραφές του Συνδέσμου Ανωνύμων Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ), του φορέα των μεσαίων και μεγάλων εργολάβων.
Η συμμετοχή των κατασκευών στη διαμόρφωση του ΑΕΠ την περασμένη χρονιά διαμορφώθηκε στο 2,13%, έναντι 8,5% στα τέλη του 2006, παρουσιάζοντας το χαμηλότερο ποσοστό των τελευταίων 16 ετών.
Στο ίδιο διάστημα έχει μειωθεί ο αριθμός των εργολαβικών επιχειρήσεων κατά 26% και ο κύκλος εργασιών κατά 62,5%, ενώ η ιδιωτική οικοδομική δραστηριότητα συρρικνώθηκε κατά 75,5%.
Η κατακόρυφη πτώση έχει σημαντικές επιπτώσεις στην οικονομία, καθώς οι κατασκευές καταβάλλουν άμεσα ή έμμεσα το 22% των φόρων και έχει υπολογιστεί ότι για κάθε ένα ευρώ που επενδύεται σε αυτό τον τομέα προστίθενται 1,8 ευρώ στο ΑΕΠ καθώς και φόροι 0,4 ευρώ στα ταμεία του κράτους.
Επιπλέον, για κάθε ένα εκατ. ευρώ δημιουργούνται 39 θέσεις εργασίας, από τις οποίες οι 13 αφορούν άμεσα την κατασκευή.
Βασικός παράγοντας της συρρίκνωσης του κατασκευαστικού τομέα είναι η συνεχής μείωση του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ), από 9,6 δισ. ευρώ το 2009 σε 6,4 δισ. ευρώ κατά μέσο όρο την τελευταία τετραετία, με αποτέλεσμα να μη διασφαλίζεται η εθνική συμμετοχή σε προγράμματα που είχαν εξασφαλίσει κοινοτική χρηματοδότηση.
Συνέβαλαν και οι μεγάλες καθυστερήσεις σε πολλά έργα μεσαίου προϋπολογισμού, όπου δεν μπόρεσαν να απορροφηθούν περίπου 1,5 δισ. ευρώ, τα οποία «σέρνονται» από το Γ’ ΚΠΣ και γι’ αυτό δεν χαρακτηρίζονται «γέφυρες» ώστε να συνεχίσουν στο ΕΣΠΑ της περιόδου 2014-2020.
Αυτή η δυνατότητα υπάρχει μόνον για έργα που είχαν ξεκινήσει την περίοδο 2007-2013 και δεν πρόλαβαν να ολοκληρωθούν, αλλά θα χρειαστούν 4,5 δισ. ευρώ, απορροφώντας το μεγαλύτερο μέρος των πόρων της νέας χρηματοδοτικής περιόδου, που ανέρχονται σε 5,2 δισ. ευρώ και φτάνουν τα 11 δισ. ευρώ μαζί με τα περιφερειακά προγράμματα (ΠΕΠ). Ειδική συμφωνία έχει γίνει μόνο για τους αυτοκινητόδρομους, που πρέπει να απορροφήσουν τα κονδύλια του προηγούμενου ΕΣΠΑ ώς τον Μάρτιο.
«Η χώρα έχει ανάγκη από ένα μεσοπρόθεσμο, σταθερό και γεωγραφικά κατανεμημένο πρόγραμμα έργων», επισημαίνει ο ΣΑΤΕ και δίνει έμφαση στην ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας.
