Σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση μέχρι τις 21 Ιανουαρίου έθεσε το υπουργείο Ναυτιλίας το σχέδιο νόμου με τον τίτλο «Εκσυγχρονισμός του θεσμικού πλαισίου για τη δραστηριοποίηση των πλοίων αναψυχής και των τουριστικών ημερόπλοιων, την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου των επαγγελματικών πλοίων αναψυχής και άλλες διατάξεις».
Σκοπός του νομοσχεδίου, η επικαιροποίηση και ο εκσυγχρονισμός του νομοθετικού πλαισίου, καθώς το υπάρχον, όπως υποστηρίζει το υπουργείο Ναυτιλίας, δεν ανταποκρίνεται πλέον στις σύγχρονες ανάγκες του δυναμικά αναπτυσσόμενου επαγγελματικού yachting. Επίσης, η απελευθέρωση της δραστηριοποίησης επαγγελματικών πλοίων αναψυχής στη χώρα, υπό όρους και προϋποθέσεις, η μείωση της γραφειοκρατίας στις λιμενικές αρχές, η καταπολέμηση της αδήλωτης εργασίας βοηθητικού προσωπικού, που απασχολείται σε μη ναυτικές ειδικότητες, και των παράνομων ναυλώσεων και η δημιουργία προϋποθέσεων αύξησης της απασχόλησης Ελλήνων και Ευρωπαίων ναυτικών.
Μια από τις βασικές διατάξεις του νομοσχεδίου και όπως αυτή καταγράφεται στο άρθρο 8, προβλέπει την απελευθέρωση της αγοράς των πλοίων αναψυχής υπό ξένη σημαία, μήκους άνω των 35 μέτρων, υπό όρους και προϋποθέσεις. Ειδικότερα αναφέρεται: «Για την εκμετάλλευση πλοίου αναψυχής, εντός της ελληνικής επικράτειας, ανεξαρτήτως σημαίας, που έχει χαρακτηριστεί επαγγελματικό, σύμφωνα με το δίκαιο του κράτους της σημαίας που φέρει και είναι ολικού μήκους άνω των 35 μέτρων, εφόσον είναι κατασκευασμένο, κατά το μεγαλύτερο μέρος του, από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό ή πλαστικό, απαιτείται η θέσπιση άδειας εκναύλωσης ορισμένης ισχύος επαγγελματικού πλοίου αναψυχής αναγνωρισμένου σύμφωνα με το δίκαιο άλλης χώρας», ενώ η μέγιστη διάρκεια της άδειας καθορίζεται σε 21 ημέρες ανά ημερολογιακό έτος.
Από τα σχόλια που καταγράφονται στη διαδικασία της δημόσιας διαβούλευσης φαίνεται ότι οι αντιδράσεις για το νομοσχέδιο είναι πολλές και για διαφορετικούς λόγους. Στελέχη του κλάδου του yachting υποστηρίζουν ότι, αν και το σχέδιο νόμου εμφανίζεται ως νέο, ελάχιστες είναι οι καινοτομίες που εισάγει, καθώς αυτό μοιάζει με παζλ από παλιούς νόμους. Σχολιάζουν επίσης ότι αντί να μειώνεται η γραφειοκρατία, όπως ισχυρίζεται το υπουργείο, τώρα αυξάνεται, καθώς, εκτός από τη θεώρηση του απόπλου, επιστρέφει και η θεώρηση του κατάπλου, γεγονός που σημαίνει επιπλέον ταλαιπωρία και ουρές στις λιμενικές αρχές.
Πολλές είναι οι ενστάσεις που αφορούν την «ολική» και «μερική» ναύλωση των πλοίων, με τους ενδιαφερόμενους να ζητούν να διευκρινιστούν με ακρίβεια οι δύο συγκεκριμένοι όροι, όπως και για τον ΦΠΑ, λέγοντας ότι το yachting είναι το μοναδικό μεταφορικό και τουριστικό προϊόν της χώρας με ΦΠΑ 24%. Ζητούν επίσης την κατάργηση του ΤΕΠΑΗ (Τέλος Πλοίων Αναψυχής Ημεροπλοίων), όπως προεκλογικά είχε δεσμευτεί το κόμμα της σημερινής κυβέρνησης, και τη δυνατότητα για τα μικρά ιδιωτικά σκάφη κάτω των 12 μέτρων, διαγραφής τους από τα νηολόγια και εγγραφής τους στα ΒΕΜΣ (Βιβλία Εγγραφής Μικρών Σκαφών), με εύκολες και απλές διαδικασίες, προκειμένου να αρθεί η αδικία που υφίσταται με νέα σκάφη μεγάλης αξίας, που έχουν τη δυνατότητα να εγγράφονται στα ΒΕΜΣ, ενώ παλαιά μικρής αξίας παραμένουν στα υψηλού κόστους νηολόγια.
