«Σωσίβια» για τη ναυτιλία

Yποστηρικτικά μέτρα ανάκαμψης, τα οποία θα εξασφαλίζουν τη βιωσιμότητα των ναυτιλιακών επιχειρήσεων που επλήγησαν από τον κλονισμό της παγκόσμιας οικονομίας και του εμπορίου λόγω της πανδημίας, ζητά ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης. Στο εισαγωγικό του σημείωμα στην Ετήσια Εκθεση 2019-2020 της ΕΕΕ κάνει λόγο για μεγάλη επιδείνωση της ναυλαγοράς, όπου για κάποιες κατηγορίες πλοίων υπήρξε κατακόρυφη πτώση των ναύλων και σχεδόν μηδενική ζήτηση μεταφορικών υπηρεσιών.

Επομένως, όπως σημειώνει, πρέπει να εξασφαλιστεί άμεσα η βιωσιμότητα των ναυτιλιακών επιχειρήσεων, βασική προϋπόθεση της οποίας είναι η εξασφάλιση ρευστότητας και η παροχή ευελιξίας στην αποπληρωμή των δανείων τους. Για τον σκοπό αυτό τέθηκε εγκαίρως στους ευρωπαϊκούς θεσμούς και στα αρμόδια όργανα, καθώς και στα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, η αναγκαιότητα συμπερίληψης των ναυτιλιακών εταιρειών στα οριζόντια υποστηρικτικά μέτρα που προβλέπουν, μεταξύ άλλων, την αναστολή πληρωμής των προγραμματισμένων δόσεων δανείων για καθορισμένο χρονικό διάστημα.

Επαναλαμβάνει επίσης ότι ««πρόκληση» αλλά και «όραμα» της ελληνικής ναυτιλίας παραμένει η άμεση ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του ελληνικού νηολογίου, ώστε να αναχαιτισθεί η διαρροή πλοίων από τη σημαία, πριν η κατάσταση καταστεί μη αναστρέψιμη». Καταθέτει δε την ικανοποίησή του για τις πρόσφατες νομοθετικές μεταρρυθμίσεις που προώθησε η κυβέρνηση για τη ναυτολόγηση Ελλήνων στα πλοία υπό ελληνική σημαία.

Για τα νέα ναυτιλιακά καύσιμα με χαμηλό όριο περιεκτικότητας σε θείο 0,5% υπογραμμίζει ότι η ναυτιλία κλήθηκε να εφαρμόσει στα πλοία της έναν νέο Κανονισμό χωρίς τα αναγκαία εχέγγυα ασφάλειας, διαθεσιμότητας και ομαλής λειτουργίας και υποστηρίζει ότι οι αστοχίες της νομοθεσίας για τα νέα καύσιμα θα πρέπει να λειτουργήσουν ως παράδειγμα προς αποφυγή στην υπό εξέλιξη νομοθετική διαδικασία.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συμπεριλαμβάνονται στην Εκθεση, πολλοί τομείς της ναυτιλίας έχουν βρεθεί αντιμέτωποι με αιφνίδια και απότομη πτώση της ζήτησης, η οποία με τη σειρά της έχει επηρεάσει σημαντικά τους ναύλους και τα έσοδα. Στον τομέα τού χύδην ξηρού φορτίου, για παράδειγμα, ο μέσος όρος των ημερήσιων εσόδων κατά το διάστημα Ιανουαρίου-Απριλίου 2020, σε σύγκριση με το 2019, ήταν περισσότερο από 85% χαμηλότερος για τα πλοία capesize, 40% χαμηλότερος για τα Panamax και 35% χαμηλότερος για τα Supramax. Η ύφεση στη ναυτιλία προβλέπεται να διαρκέσει περισσότερο από έναν χρόνο.

Η Ελλάδα παραμένει παγκοσμίως η χώρα με τη μεγαλύτερη πλοιοκτησία. Μολονότι ο πληθυσμός της αντιπροσωπεύει μόνο το 0,16% του παγκόσμιου, οι Ελληνες πλοιοκτήτες κατέχουν το 20,67% της παγκόσμιας χωρητικότητας και το 54,28% της χωρητικότητας της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Το ελληνικό νηολόγιο αριθμεί 706 πλοία (άνω των 1.000 gt), των οποίων η χωρητικότητα ανέρχεται σε 39,19 εκατομμύρια gt. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες υπερδιπλασίασαν τη μεταφορική ικανότητα του στόλου τους στο διάστημα 2007-2019. Παρά ταύτα ο στόλος υπό ελληνική σημαία κατατάσσεται στην 8η θέση διεθνώς, με πρώτο τον Παναμά, και στη 2η θέση στην Ε.Ε. μετά τη Μάλτα.