Δεν χώρεσε η ΔΑΛ στην κανονικότητα

«Νομοσχέδιο αποκατάστασης της κανονικότητας στη λειτουργία του υπουργείου Ναυτιλίας» χαρακτήρισε για μία ακόμα φορά το σχέδιο νόμου «Εκσυγχρονισμός θεσμικού πλαισίου για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές και άλλες διατάξεις», που ψηφίστηκε χθες στην Ολομέλεια της Βουλής, ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης. Γιατί, όπως εξήγησε, «αντιμετωπίζουμε παθογένειες που κληρονομήσαμε αλλά και αναλαμβάνουμε πρωτοβουλίες για να ενισχύσουμε την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυσιπλοΐας και παράλληλα να διασφαλίσουμε το αίσθημα ασφάλειας δικαίου».

Και ενώ ο υπουργός Ναυτιλίας άφησε να πλανάται η κατηγορία ότι οι προκάτοχοί του οδήγησαν το υπουργείο σε «μη κανονικότητα», χωρίς να εξηγεί ωστόσο ποια κατά την άποψή του είναι η «κανονικότητα», σφοδρές αντιδράσεις εν μέσω μάλιστα σοβαρών καταγγελιών έχουν προκληθεί από την απόφασή του να καταργήσει τη Δημόσια Αρχή Λιμένων (ΔΑΛ) με μια αιφνιδιαστική τροπολογία, χωρίς να προηγηθεί καμία διαβούλευση.

Θυμίζουμε ότι η ΔΑΛ ιδρύθηκε το 2016 επί υπουργίας Θοδωρή Δρίτσα μετά την ιδιωτικοποίηση των δύο μεγάλων λιμανιών, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Τότε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ διαπραγματεύτηκε με τους θεσμούς και τελικά πέτυχε με βάση και το ευρωπαϊκό δεδομένο τη δημιουργία της ΔΑΛ προκειμένου αυτή να ασκεί δημόσιο έλεγχο στις ιδιωτικές εταιρείες ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Χθες ο απερχόμενος διοικητής της Δημοσθένης Μπακόπουλος με μια μακροσκελή επιστολή του στα μέλη της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής προχώρησε σε πολύ σοβαρές καταγγελίες για τους λόγους οι οποίοι οδήγησαν τον υπουργό Ναυτιλίας να καταργήσει τη ΔΑΛ, δηλώνοντας πεπεισμένος ότι η κατάργησή της αποτελεί προϊόν θεσμικής δυσλειτουργίας και όχι απλά διαφορετικής άποψης.

Στην επιστολή του ενημερώνει τα μέλη της επιτροπής για το έργο που έκανε όλα αυτά τα χρόνια η Αρχή, όπως η ανακάλυψη σχεδόν 70 ναυαγίων και περίπου 130 ύποπτων ως επικίνδυνων και επιβλαβών πλοίων μέσα στο λιμάνι του Πειραιά, και ότι αυτή τη στιγμή υλοποιεί 64 ανελκύσεις –πρόκειται για το μεγαλύτερο project ναυαγιαιρέσεων στην Ευρώπη– με κόστος για τον φορολογούμενο μόλις τρία λεπτά του ευρώ. Κατηγορεί τον Γ. Πλακιωτάκη για μια σειρά θεσμικών εκτροπών και τονίζει ότι στην περίπτωση της ΔΑΛ διαμορφώθηκαν ιδιαίτερες περιστάσεις, οι οποίες επέτρεψαν σε ιδιωτικά συμφέροντα, με τα οποία η ΔΑΛ συγκρούστηκε, να καταστούν για το ζήτημα των αρμοδιοτήτων της Αρχής συνομιλητές της κυβέρνησης, την ίδια ώρα που ο καθ’ ύλην αρμόδιος υπουργός συνέχιζε επιδεικτικά να την αγνοεί.

Παρέμβαση έκανε και το Τμήμα Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ στην οποία αναφέρει ότι πρέπει να ασκήσει κάποιος καλόπιστη κριτική για τα μέχρι τώρα πεπραγμένα της ΔΑΛ, να διαπιστώσει τις αδυναμίες της, που προκύπτουν, κυρίως, από τον τρόπο θέσπισής της ο οποίος περιόρισε τις αρμοδιότητές της σε σύγκριση με το κυρίαρχο ευρωπαϊκό υπόδειγμα, και στη συνέχεια με νομοθετικές παρεμβάσεις να τις αντιμετωπίσει.