Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ επέστρεψε η συντήρηση των επισκευαστικών βάσεων

Στον ιδιωτικό τομέα ανήκουν και επίσημα οι περίπου 620 εργαζόμενοι στην Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ), τον φορέα διαχείρισης των 11 επισκευαστικών βάσεων τρένων που ανήκε στον όμιλο του ΟΣΕ και από τον Απρίλιο είχε περάσει στη Ferrovie dello Stato, την ιταλική εταιρεία σιδηρόδρομ.ων.

Την παραμονή της Πρωτοχρονιάς εγκρίθηκε η συγχώνευσή της με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η διαχείριση της οποίας έχει περάσει από το 2017 στους ιταλικούς σιδηρόδρομους. Για τους εργαζομένους, η αλλαγή αυτή τους εντάσσει στη συλλογική σύμβαση εργασίας που ισχύει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία με την ενοποίησή της απασχολεί περισσότερα από 1.250 άτομα και είναι μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις του ιδιωτικού τομέα.

Οι προοπτικές όμως είναι πολύ πιο ευνοϊκές για την ενοποιημένη ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία με τίμημα μόλις 67 εκατ. ευρώ (45 εκατ. για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και 22 εκατ. για την ΕΕΕΣΤΥ) έχει εξασφαλίσει σημαντικά έσοδα από τα δημόσια ταμεία. Με βάση τη σύμβαση του 2011 ανάμεσα στο υπουργείο Μεταφορών και την τότε δημόσια εταιρεία, λαμβάνει ήδη 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο για τις λεγόμενες «άγονες» γραμμές, που στην ουσία καλύπτει ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ενισχύσεις

Η σύμβαση λήγει στο τέλος του 2020, αλλά ο αρμόδιος υπουργός Κώστας Αχ. Καραμανλής φρόντισε πριν από έναν μήνα να την ανανεώσει για άλλα δέκα χρόνια, με δυνατότητα επέκτασης για άλλα πέντε. Αυτό σημαίνει ότι ώς το τέλος του 2035 θα λάβει συνολικά 750 εκατ. ευρώ, ενώ υπόσχεται να κάνει επενδύσεις άνω των 2 δισ. ευρώ, χωρίς να υπάρχουν δεσμεύσεις για συγκεκριμένα έργα και με δεδομένο ότι στο κονδύλι συμπεριλαμβάνεται και το μισθολογικό κόστος! Ως τώρα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχει τηρήσει την υποχρέωσή της για επενδύσεις ύψους 500 εκατ. ευρώ ώς το τέλος του νέου χρόνου.

Οι Ιταλοί πάντως εστιάζουν σε άλλες δύο σημαντικές προοπτικές που κατοχύρωσαν μέσω της απόκτησης της ΕΕΣΣΤΥ:

◼ Να μπουν στη συντήρηση του τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού που χρησιμοποιείται στο δίκτυο του Μετρό και του Ηλεκτρικού. Για την αναβάθμιση των συρμών του Ηλεκτρικού και των πρώτης γενιάς τρένων του Μετρό, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ετοιμάζεται να προκηρύξει διαγωνισμό ύψους 70 εκατ. ευρώ.

◼ Να παίζουν καθοριστικό ρόλο στο άνοιγμα των σιδηροδρομικών μεταφορών, που έχει ήδη γίνει για τα εμπορικά δρομολόγια και θα ακολουθήσουν τα επιβατικά στα οποία έχουν ήδη πλεονέκτημα, κυρίως μέσω του δικτύου του Προαστιακού. Με τις επισκευαστικές βάσεις της, που αναπτύσσονται σε όλα τα σιδηροδρομικά κέντρα της χώρας, η ενοποιημένη ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μπορεί να επηρεάζει την επιχειρησιακή ετοιμότητα των ανταγωνιστών της.