Την παραμονή του ελληνικού εφοπλισμού στο Λονδίνο ξεκαθάρισε ο πρόεδρος του Commitee, Χαράλαμπος Φαφαλιός, δίνοντας έτσι μια έμμεση απάντηση στις σκέψεις, λόγω Βrexit, περί επιστροφής εταιρειών στον Πειραιά και τη δημιουργία ναυτιλιακού Cluster.
«Η έδρα μας στο Λονδίνο μάς δίνει την ευκαιρία να διατηρούμε στενή επαφή με τον Baltic Exchange (τον κορυφαίο πάροχο δεικτών της ναυλαγοράς παγκοσμίως), το Ναυτικό Επιμελητήριο της Βρετανίας, το Maritime London (το Σώμα προώθησης-προβολής εταιρειών, με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, που παρέχουν επαγγελματικές υπηρεσίες στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία), ναυτιλιακούς και άλλους οργανισμούς που εδρεύουν στο Λονδίνο.
»Υποστηρίζουμε επίσης τους στόχους της LISW, της Διεθνούς Εβδομάδας Ναυτιλίας του Λονδίνου, υπενθυμίζοντας στην παγκόσμια ναυτιλιακή μας κοινότητα τη σημασία του Ηνωμένου Βασιλείου και του Λονδίνου ειδικότερα» επισήμανε, εξηγώντας τους λόγους παραμονής των Ελλήνων εφοπλιστών στη βρετανική πρωτεύουσα.
Η αναφορά αυτή συμπεριλαμβάνεται στην ετήσια έκθεση της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου (Committee), που παρουσιάστηκε το μεσημέρι της Πέμπτης 22 Ιουνίου στην Ετήσια Γενική Συνέλευση του εφοπλιστικού Committee στην αίθουσα συνεδριάσεων του Baltic Exchange στο Λονδίνο.
Ωστόσο σημαντικές είναι οι αναφορές που καταγράφονται στην έκθεση, σε ειδικό κεφάλαιο για την ελληνική οικονομία, αν και φαίνεται ότι αυτές έχουν συνταχθεί πριν από το κλείσιμο της συμφωνίας.
«Επειτα από περισσότερο μισής δεκαετίας οικονομικής ύφεσης στην Ελλάδα, η ανάπτυξη ανέκαμψε στο δεύτερο εξάμηνο του 2016 και αναμένεται να ενισχυθεί το 2017 και το 2018, σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ. Το οικονομικό περιβάλλον φαίνεται να σταθεροποιείται με αυξημένη εμπιστοσύνη των επιχειρήσεων και των καταναλωτών» τονίζουν οι Ελληνες εφοπλιστές , σημειώνοντας ότι η απασχόληση προβλέπεται να αυξηθεί, ωστόσο η ανεργία παραμένει υπερβολικά υψηλή.
«Οχι άλλους φόρους»
Οι εφοπλιστές επανέρχονται για ακόμα μία φορά στο ζήτημα της έρευνας που διεξάγει η Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με το ισχύον φορολογικό σύστημα της Ελλάδας για τη ναυτιλία.
«Είναι επιτακτική ανάγκη για την Ελλάδα και για την ίδια την Ευρώπη να μη γίνουν αλλαγές στην υπάρχουσα δοκιμασμένη νομοθεσία. Η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία ήδη καταβάλλει σημαντικούς φόρους χωρητικότητας, μεταξύ των υψηλότερων στην Ευρώπη, και επομένως δεν πρέπει να επιβαρυνθεί περαιτέρω. Προτρέπουμε θερμά την ελληνική κυβέρνηση να συνειδητοποιήσει τη σημασία αυτού του τομέα και να την υποστηρίξει από μια επίθεση ξένης πίεσης» υπογραμμίζουν τα μέλη του Committee.
Ιδιαίτερη καταγραφή υπάρχει για τη μείωση των υπό ελληνική σημαία ποντοπόρων πλοίων, μεταφορικής ικανότητας άνω των 1.000 κόρων, τα οποία τον Μάρτιο του 2017 περιορίστηκαν σε 747, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 75.209.907 τόνων (DWT).
Στην αντίστοιχη περσινή έκθεση αναφερόταν ότι τον Μάρτιο του 2016 τα υπό ελληνική σημαία πλοία ανέρχονταν σε 809, μεταφορικής ικανότητας 78.948.501 τόνων.
Σημειώθηκε δηλαδή μια σημαντική μείωση, καθώς 62 πλοία έφυγαν από το ελληνικό νηολόγιο. Υπενθυμίζεται και πάλι ότι η ναυτιλία εξακολουθεί να είναι η πιο ισχυρή βιομηχανία της Ελλάδας και όπως σημειώνουν με νόημα οι εφοπλιστές «πρέπει να επικουρείται για την εκπλήρωση των καθηκόντων της που έχουν αναδείξει την Ελλάδα ως τον μεγαλύτερο προμηθευτή χωρητικότητας στον κόσμο σε όλους σχεδόν τους τομείς της ναυτιλίας».
Αναφορά γίνεται ακόμα και στους Ελληνες ναυτικούς και τα μέλη του Committee τονίζουν το πόσο σημαντικοί είναι οι καλά εκπαιδευμένοι Ελληνες ναυτικοί, καλώντας την κυβέρνηση να αυξήσει τις εκπαιδευτικές δυνατότητες στην Ελλάδα τόσο σε ποσότητα όσο και σε ποιότητα.
