Επιβάτες και εργαζόμενοι πληρώνουν τελικώς το «μάρμαρο» της εξυγίανσης των συγκοινωνιών της πρωτεύουσας που επέβαλαν τα μνημόνια. Οι πρώτοι ξεροσταλιάζουν στις στάσεις των λεωφορείων και τρόλεϊ. Είναι μάλιστα οι… προνομιούχοι, καθώς με τις συνεχείς καταργήσεις γραμμών υπάρχουν περιοχές που έμειναν χωρίς συγκοινωνίες!
Η προβληματική εξυπηρέτηση, σε συνδυασμό με την έκρηξη της ανεργίας, έφεραν μείωση των επιβατών κατά 20%. Από 851 εκατ. το 2009, διαμορφώθηκαν στα 642 εκατ. το 2013 και η μείωση θα ήταν ακόμη πιο έντονη, αφού σε αυτή την τετραετία το μετρό επεκτάθηκε στα νότια, ενώ η χρήση του ΙΧ έγινε ακριβό σπορ, λόγω των συνεχών αυξήσεων στις τιμές των καυσίμων, μέσω της υπερφορολόγησής τους. Οσο για το προσωπικό σε όλο το σύστημα, με μετατάξεις και σχεδόν εκβιαστικές συνταξιοδοτήσεις, μειώθηκε την τελευταία τετραετία στα 8.335 άτομα, από 11.857 στα τέλη του 2009.
Οι αριθμοί είναι αποκαλυπτικοί:
• Καταγράφεται μεγάλη μείωση στα δρομολόγια των λεωφορείων. Το 2013 υπήρχαν 11.230 δρομολόγια τον μήνα, περίπου 3.300 λιγότερα σε σχέση με το 2009 και τα διαθέσιμα οχήματα από 1.730 μειώθηκαν στα 1.301. Με δεδομένο ότι υπάρχουν 2.139 λεωφορεία, επιβεβαιώνονται οι καταγγελίες των εργαζομένων που μιλούν για περίπου 1.000 παροπλισμένα οχήματα, κυρίως λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Ανάλογη εικόνα υπάρχει στα τρόλεϊ, όπου εκτελούνται 1.670 δρομολόγια, από 2.325 το 2009 και στο ίδιο διάστημα τα διαθέσιμα οχήματα μειώθηκαν από 260 σε 205.
• Το 2013 τα οχηματοχιλιόμετρα, που είναι ο ασφαλής δείκτης μέτρησης της παροχής συγκοινωνιακού έργου, διαμορφώθηκαν σε 141 εκατομμύρια, όταν το 2009 ήταν 168,4 εκατ.
Το μεγαλύτερο «μαχαίρι» έπεσε σε λεωφορεία και τρόλεϊ, παρόλο που εξυπηρετούν τις πιο απομακρυσμένες και συνήθως χαμηλών εισοδημάτων περιοχές. Στα λεωφορεία την περασμένη χρονιά έγιναν 84 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα έναντι 113 εκατ. το 2009 και στα τρόλεϊ 9,3 εκατ. από 12 εκατ.
Με αυτή την πολιτική λιτότητας σε μια κοινωνική παροχή δεν είναι τυχαίο ότι το 2013 τα συνολικά έξοδα των συγκοινωνιακών εταιρειών που εξυπηρετούν τους κατοίκους του λεκανοπεδίου περιορίστηκαν στα 450 εκατ. ευρώ. Τα αποκαλυπτικά στοιχεία προέρχονται από έγγραφη απάντηση του υφυπουργού Μεταφορών Μιχ. Παπαδόπουλου σε σχετική ερώτηση του βουλευτή της Ν.Δ. Ανδρέα Λυκουρέντζου.
Από το ίδιο έγγραφο προκύπτει ότι οι φορείς συγκοινωνιών δανείστηκαν από το 2004 έως το τέλος του 2009 πάνω από 4 δισ. ευρώ. Ενα μέρος του δανείου διατέθηκε για τον εκσυγχρονισμό των λεωφορείων και τρόλεϊ. Ορισμένες από τις συμβάσεις ελέγχονται από τη δικαιοσύνη, έπειτα από αποκαλύψεις που είχαν γίνει από… σπόντα, στο πλαίσιο των ερευνών που είχαν γίνει στη Γερμανία για τις προμηθεύτριες εταιρείες.
Στο ίδιο διάστημα, οι κρατικές επιδοτήσεις προς τις συγκοινωνίες της πρωτεύουσας έφτασαν τα 2 δισ. ευρώ, από τα οποία 1,2 δισ. δόθηκαν στα λεωφορεία και 405 εκατ. στον Ηλεκτρικό. Το 2010 τα δάνεια, μαζί με τα χρέη προς την Εφορία που έφταναν τα 631 εκατ. ευρώ, πέρασαν στο δημόσιο χρέος. Από το 2011 οι επιδοτήσεις προς τις συγκοινωνίες μειώθηκαν στα 631 εκατ. ευρώ, με τα λεωφορεία και τρόλεϊ να έχουν πάρει 543 εκατ. ευρώ. Το μετρό, μαζί με τον ηλεκτρικό και το τραμ, επιδοτήθηκε με 87,7 εκατ. ευρώ, ενώ το 2014 η επιδότηση μηδενίστηκε.
