Δεν θα γίνει ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, διαβεβαίωσε ο αρμόδιος υπουργός, Χρήστος Σπίρτζης, από το βήμα της Βουλής, αλλά και με συνέντευξή του στο Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων (ΑΜΕ-ΜΠΕ), προαναγγέλλοντας την πρόσληψη 495 οδηγών και 201 τεχνιτών, που προβλέφθηκαν στο νέο οργανόγραμμα.
Περνώντας στην αντεπίθεση, ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών τόνισε ότι το μοντέλο των ιδιωτικών αστικών συγκοινωνιών έχει αποτύχει και επικαλέστηκε την περίπτωση του ΟΑΣΘ.
Τόνισε ότι ο ιδιωτικός φορέας της Θεσσαλονίκης λάμβανε επί χρόνια από τον κρατικό προϋπολογισμό πενταπλάσιες επιχορηγήσεις σε σχέση με την Αθήνα, παρ’όλο που παρέχει πολύ μικρότερο συγκοινωνιακό έργο, για τις οποίες έχει ξεκινήσει διαχειριστικός έλεγχος.
«Παραλάβαμε συγκοινωνίες με συσσωρευμένο έλλειμμα 96 εκατ. ευρώ, ανεξόφλητες υποχρεώσεις σε προμηθευτές 103 εκατ. ευρώ, καθυστερούμενες οφειλές από υπουργεία που ξεπερνούν τα 113 εκατ. ευρώ», ενημέρωσε ο υπουργός και αποκάλυψε ότι τα τελευταία χρόνια, προφανώς για να αυξηθεί η «προίκα» τής υπό ιδιωτικοποίηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ, είχε γίνει μια λεόντεια συμφωνία για τις κατανομές εσόδων από το δίκτυο του προαστιακού, που της εξασφάλιζε ετήσια έσοδα της τάξης των 20,3 εκατ. ευρώ!
Κατηγόρησε την προηγούμενη κυβέρνηση Ν.Δ.-ΠΑΣΟΚ ότι τον Σεπτέμβριο του 2014 είχε προχωρήσει σε προεκλογική μείωση των τιμών στα εισιτήρια του μετρό, από την οποία προκλήθηκε μείωση των εσόδων κατά 8,1 εκατ. ευρώ, ενώ οι συνολικές πελατειακές εξυπηρετήσεις τη συγκεκριμένη χρονιά είχαν εκτοξευθεί στα 18 εκατ. ευρώ.
Αλλαγή ειδικότητας
Από τα στοιχεία που κατέθεσε ο υπουργός στη Βουλή, αναδεικνύεται το υποκριτικό ενδιαφέρον της αξιωματικής αντιπολίτευσης για τα προβλήματα των συγκοινωνιών της πρωτεύουσας:
◼ Αποκαλύφθηκε ότι το 17% των οδηγών στα λεωφορεία έχουν αλλάξει ειδικότητα, που θεωρείται ιδιαίτερα εξοντωτικό, όταν σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες το ποσοστό αυτών που «κατεβαίνουν από το τιμόνι» διαμορφώνεται στο 7-8%. Υπολογίζεται ότι περίπου 900 είχαν προσληφθεί ως οδηγοί, αλλά 400 είχαν αλλάξει εργασιακό καθεστώς με αποφάσεις των προηγούμενων διοικήσεων και άλλοι 300 με γνωμάτευση γιατρού.
Από χρόνια η Διεύθυνση Προσωπικού είχε εντοπίσει 340 άδειους φακέλους οδηγών! Είχαν ενημερωθεί οι αρμόδιοι με εμπιστευτικό έγγραφο, χωρίς να πάρουν μέτρα.
Η νέα διοίκηση, που ανέλαβε στα τέλη Ιανουαρίου, ξεκίνησε ελέγχους και διαπίστωσε ότι για το 16% των οδηγών υπάρχουν ελλιπή στοιχεία.
◼ Εντοπίστηκαν 55.000 άδειες και 25.000 ρεπό που δεν έχουν δοθεί σε εργαζόμενους στα λεωφορεία τα προηγούμενα χρόνια. Οι αποζημιώσεις που οφείλονται μόνο για το 2015 ανέρχονται σε 9 εκατ. ευρώ.
◼ Απουσίαζε μηχανισμός ελέγχου των εσόδων από τις πωλήσεις εισιτηρίων και καρτών. Η έρευνα των επιθεωρητών Δημόσιας Διοίκησης εντόπισε καταγεγραμμένη υπεξαίρεση 647.516 ευρώ στην ΟΣΥ και 110.000 ευρώ στη ΣΤΑΣΥ.
«Εισιτήρια επιστρέφονταν σε κιλά, χωρίς καταμέτρηση», τόνισε ο Χρήστος Σπίρτζης και κατέθεσε φωτογραφίες με το απαρχαιωμένο σύστημα φύλαξης των επιστροφών.
Υπολόγισε μάλιστα ότι η έλλειψη οργάνωσης στις εισπράξεις είχε σημαντικές επιπτώσεις στα οικονομικά στοιχεία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ), που ανέρχονται σε 30 εκατ. ευρώ.
Αποκάλυψε ότι στη ΣΤΑΣΥ, χρόνια μετά την ενοποίηση των υπηρεσιών του μετρό και του Ηλεκτρικού, λειτουργούν δύο λογιστήρια που δεν συνεργάζονται! Εχουν ήδη ξεκινήσει διαχειριστικοί έλεγχοι από το 2013, ενώ ετοιμάζεται η αναδιάρθρωση των οικονομικών υπηρεσιών σε όλες τις εταιρείες του ΟΑΣΑ.
Στα άμεσα σχέδια του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών είναι η εκπόνηση μέσα στο τρέχον έτος του σχεδίου αναδιάρθρωσης των γραμμών, που θα γίνει με τη συνεργασία των δήμων και έχει στόχο να καλυφθεί ολόκληρη η Αττική με σύγχρονες και λειτουργικές συγκοινωνίες.
Ξεκινούν επίσης οι ηλεκτρονικές προμήθειες, μέσω των οποίων αναμένεται να μειωθούν τα έξοδα κατά 8 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
