Οι μετροπόντικες… βάζουν μπρος

Ως το τέλος του μήνα και μετά πεντάχρονη «αποστρατεία», ξαναπιάνουν δουλειά οι δύο μετροπόντικες που κατασκευάζουν τις δίδυμες σήραγγες του πολύπαθου μετρό της Θεσσαλονίκης.

Τα γιγαντιαία μηχανήματα έχουν σχεδόν συναρμολογηθεί στο εργοτάξιο της Νέας Ελβετίας, από όπου θα κινηθούν με την… όπισθεν, από το τέρμα ώς τον σταθμό Ανάληψη, για να κατασκευάσουν τα υπολειπόμενα 1.890 μέτρα της βασικής γραμμής.

Με βάση τους υπολογισμούς της κρατικής εταιρείας «Αττικό Μετρό», η διάνοιξη της σήραγγας υπολογίζεται να ολοκληρωθεί σε επτά μήνες.

Τον Μάρτιο του 2017 τα μηχανήματα πρέπει να έχουν μεταφερθεί στον σταθμό της Μίκρας για να ξεκινήσουν την κατασκευή της σήραγγας των 4,8 χλμ. της πρώτης επέκτασης προς Καλαμαριά. Το στοίχημα με τον χρόνο θα κρίνουν δύο σταθμοί της βασικής γραμμής, Βούλγαρη και Πατρικίου, όπου υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις.

Τα συνεργεία έχουν πιάσει δουλειά, αλλά αν δεν ολοκληρώσουν εγκαίρως το «κουτί», οι μετροπόντικες θα περάσουν με προσωρινές σήραγγες που θα γκρεμιστούν στη συνέχεια για να διαμορφωθούν οι αποβάθρες και τα υπόλοιπα τμήματα των σταθμών. 

Οι εκκρεμότητες

Πέρα από τα τρία εργοτάξια (Νέα Ελβετία, Βούλγαρη και Πατρικίου) που άνοιξαν στα τέλη Ιανουαρίου μετά την αρχική συμφωνία του υπουργείου Υποδομών με τους εργολάβους, την περασμένη εβδομάδα ξεκίνησαν οι εργασίες στους σταθμούς Συντριβάνι, Παπάφη και Δημοκρατίας.

Δέκα χρόνια μετά την έναρξη του έργου, έχουν ολοκληρωθεί οι κατασκευές σε 8 από τους συνολικά 13 σταθμούς της βασικής γραμμής, ενώ δεν έχουν ξεκινήσει οι ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις σε όλο το σύστημα. 

Το μεγάλο «αγκάθι» είναι ο σταθμός Βενιζέλου, όπου ήρθαν στο φως σημαντικά «αποτυπώματα» της βυζαντινής περιόδου.

Στο τέλος της εβδομάδας έγινε η πρώτη συνάντηση της νέας διοίκησης της «Αττικό Μετρό» με τον Γιάννη Μπουτάρη.

Οι Γ. Μυλόπουλος και ο Θ. Παπαδόπουλος αποδέχθηκαν την πρόταση να αναλάβει ο δήμος την εκπόνηση μελέτης για την αρχαιολογική πλατφόρμα που θα δημιουργηθεί με πυρήνα τον σταθμό του μετρό, ώστε να υπολογιστεί το κόστος και το νέο χρονοδιάγραμμα. 

Οι επικεφαλής της κρατικής εταιρείας εκτιμούν ότι το βασικό έργο και η επέκταση θα λειτουργήσουν μέσα στο 2020, οκτώ χρόνια μετά τον προβλεπόμενο από τη σύμβαση.

Ολα όμως θα κριθούν στο… ταμείο, αφού οι εργολάβοι έχουν ήδη κερδίσει από αποφάσεις της διαιτησίας 80 εκατ. ευρώ και έχουν εισπράξει 30,8 εκατ. ευρώ.

Οι συνολικές διεκδικήσεις τους ανέρχονται σε 720 εκατ. ευρώ και μαζί με την επικαιροποίηση θα φτάσουν τα 1,1 δισ. ευρώ, ποσό που θα κριθεί από τους διαιτητές μέσα στον Απρίλιο. 

Με την καταβολή περίπου 10 εκατ. ευρώ στους εργολάβους, την περασμένη εβδομάδα ξεκίνησε και στην Αθήνα ο μετροπόντικας που κατασκευάζει την επέκταση του μετρό από την Αγία Μαρίνα, στα σύνορα Αιγάλεω και Χαϊδαρίου, ώς το Δημοτικό Θέατρο Πειραιά.

Το μηχάνημα, που ήταν ακινητοποιημένο σχεδόν έναν χρόνο στον σταθμό Νίκαια, έχοντας ήδη περάσει από Αγία Βαρβάρα και Κορυδαλλό, ξεκίνησε την πορεία του με προοπτική στο τέλος του καλοκαιριού να φτάσει στα Μανιάτικα. 

Τα δύσκολα όμως είναι στον Πειραιά, όπου προβλέπεται η κατασκευή μεγάλου σταθμού κάτω από αυτόν του Ηλεκτρικού, ο οποίος θα εξυπηρετεί και το λιμάνι.

Εχουν ήδη ξεκινήσει οι αρχαιολογικές ανασκαφές και η κατασκευή υπόγειου τοίχου για να στεγανοποιηθεί ο σταθμός αφού θα βρίσκεται κάτω από τη στάθμη της θάλασσας.