Τι κι αν εργαζόμενοι κέρδισαν δυο μεγάλες δίκες, τι κι αν το δημόσιο ταμείο μοιράζει δουλειές και αυξήσεις στα ΚΤΕΛ, το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης με τη σιωπηρή ανοχή –ή συνενοχή;– του υπουργείου Εργασίας, του υπουργείου Μεταφορών και του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) εξακολουθεί να εφευρίσκει τρόπους δίωξης των συνδικαλιστών που τόλμησαν να σηκώσουν κεφάλι. Κι όλα αυτά ενώ μόλις στις 11.3.2026 υπογράφηκε ενδιάμεση σύμβαση 42 εκατομμυρίων ευρώ μεταξύ κοινοπραξίας ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης-Σερρών και ΟΣΕΘ για περιαστικές γραμμές, η οποία τέθηκε σε ισχύ από προχθές χωρίς επιπτώσεις για τα ΚΤΕΛ, που δεν έχουν βάλει σε κίνηση 100 ηλεκτρικά λεωφορεία όπως ρητά ορίζει η σύμβαση!!!
Εξόντωση
Δεν στέγνωσε το μελάνι της δημοσίευσης της νίκης των εργαζομένων στο Εφετείο («Εφ.Συν.», 11.3.2026, «Νίκη στο Εφετείο για τους πρώην απολυμένους») και το ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης προχώρησε εν μέσω κρατικής σιωπής σε βλαπτική μεταβολή της θέσης τους για τον πρόεδρο και τον αντιπρόεδρο του σωματείου εργαζομένων στην επιχείρηση ΚΤΕΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Α.Ε. (ΣΕΕΚΘ), μεταβολή που οδηγεί παράλληλα και σε οικονομική εξόντωση, ελπίζοντας ότι έτσι θα παραιτηθούν.
Το ΣΕΕΚΘ με ανακοίνωσή του θυμίζει τις αποφάσεις του Πρωτοδικείου Θεσσαλονίκης 7459/2025 και του Εφετείου Θεσσαλονίκης 309/2026 και καταγγέλλει ότι ο πρόεδρος Παύλος Κοζκόζης με 6 χρόνια και 8 μήνες υπηρεσίας στην αστική συγκοινωνία Θεσσαλονίκης «μετακινήθηκε αιφνιδιαστικά από αστικά δρομολόγια σε σχολικά δρομολόγια, χωρίς καμία αιτιολόγηση ή διαβούλευση, έπειτα από ένα απλό τηλεφώνημα», ενώ ο αντιπρόεδρος «δέχεται καθημερινές πιέσεις, αποκλεισμούς και επαγγελματική απαξίωση».
Οι συνέπειες αυτής της μεταβολής είναι τρομακτικές για τον πρόεδρο που είναι κάτοικος Ευρωπού Κιλκίς: Ο μισθός μειώνεται από περίπου 1.650 ευρώ μικτά (λόγω υπερωριών, αργιών και νυχτερινών) σε 1.252 ευρώ μικτά (~1.050 ευρώ καθαρά). Τριπλασιάζεται η καθημερινή απόσταση μετακίνησης (από περίπου 28,8 χλμ. σε 97 χλμ. την ημέρα και ο χρόνος μετακίνησης από περίπου 40 λεπτά σε 1 ώρα και 40 λεπτά ημερησίως), φτάνοντας συνολικά τα 2.134 χλμ. τον μήνα, οπότε με μέσο όρο 1,90 ευρώ/λίτρο, χρειάζονται 149,38 λίτρα βενζίνης, κόστους περίπου 283,82 ευρώ τον μήνα, ενώ πριν πλήρωνε περίπου 75 ευρώ. Με πραγματικό διαθέσιμο εισόδημα πλέον περίπου 766 €, χωρίς να υπολογίζονται οι φθορές και η συντήρηση του ιδιωτικού οχήματος, ο πρόεδρος μάλλον θα πρέπει να πληρώνει από την τσέπη του για να δουλεύει… Το ΣΕΕΚΘ υποστηρίζει πως «η ενέργεια αυτή συνιστά ξεκάθαρη βλαπτική μεταβολή των όρων εργασίας και οικονομική πίεση με σκοπό να τον εξαναγκάσουν σε παραίτηση».
Αυταρχισμός
Μετά την επίσημη καταγγελία που κατατέθηκε στις 13 Μαρτίου 2026, στην Επιθεώρηση Εργασίας, ορίστηκε τριμερής συνάντηση μεταξύ του Σωματείου Εργαζομένων και της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. για την 21η Απριλίου 2026 (σύμπτωση, για να θυμηθούν όλοι τι σημαίνει αυταρχισμός!) με σκοπό την εξέταση των καταγγελλόμενων βλαπτικών μεταβολών και τη διασφάλιση της εφαρμογής της εργατικής νομοθεσίας.
Η νέα αντεργατική συμπεριφορά του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης συνέπεσε με την υπογραφή της σύμβασης των 42 εκατομμυρίων της Κοινοπραξίας των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. και της Υπεραστικό ΚΤΕΛ Ν. Σερρών Α.Ε., που αναλαμβάνει έως τις 28.2.2027 τις 43 περιαστικές λεωφορειακές γραμμές. Η κοινοπραξία φέρεται να νοικιάζει (;) για να διαθέσει, όπως ορίζει η σύμβαση, 100 ηλεκτρικά λεωφορεία (που ανήκουν στον όμιλο Παπαδάκη), αλλά, παρά το γεγονός ότι η σύμβαση ήδη «τρέχει», κανένα ηλεκτρικό δεν κυκλοφορεί, ενώ το υπουργείο Μεταφορών και ο ΟΣΕΘ υποδύονται τους ανήξερους και αδιάφορους.
Η Κοινοπραξία των δύο ΚΤΕΛ απέκτησε νέο ΑΦΜ ισχυριζόμενη ότι πρόκειται για διαφορετική εταιρεία, άρα στις νέες συμβάσεις δεν είναι υποχρεωμένη να μεταφέρει το μόνιμο προσωπικό και, κυρίως, τα δικαιώματά του. Το ΣΕΕΚΘ από την πλευρά του υποστηρίζει ότι «το προσωπικό, οι εγκαταστάσεις και οι χώροι συντήρησης παραμένουν οι ίδιοι, ο πρόεδρος και ο αντιπρόεδρος της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης είναι διοικητικά στελέχη και στη νέα κοινοπραξία», δηλαδή «πρόκειται για διάδοχο εταιρεία και όχι για νέα νομική οντότητα. Πρόκειται για μια τεχνητή αλλαγή βιτρίνας, με στόχο την απώλεια δικαιωμάτων, προϋπηρεσίας και αποζημιώσεων. Περισσότεροι από 600 εργαζόμενοι με 3 έως 7 χρόνια υπηρεσίας κινδυνεύουν να θεωρηθούν “νεοπροσλαμβανόμενοι” και να χάσουν τα κατοχυρωμένα δικαιώματά τους».
«Τα ΚΤΕΛ συνεχίζουν την ίδια αντισυνδικαλιστική πολιτική που ξεκίνησαν το 2024 και δεν μπορούν να χωνέψουν ότι έχασαν και στο Εφετείο. Εχουμε τη θέληση και τις δυνάμεις να νικήσουμε και πάλι, αλλά δεν μπορεί τα ΚΤΕΛ να κάνουν δουλειές με δημόσιο χρήμα και το Δημόσιο να είναι διαρκώς απόν», λέει στην «Εφ.Συν.» ο κ. Κοζκόζης, καλώντας τα υπουργεία Εργασίας, Μεταφορών και τον ΟΣΕΘ επιτέλους να παρέμβουν ή να απαντήσουν στις επανειλημμένες αναφορές και καταγγελίες του Σωματείου, πολύ περισσότερο που «η Επιθεώρηση Εργασίας, με μόλις πέντε υπαλλήλους για ολόκληρο τον δυτικό τομέα, δηλώνει… “κουρασμένη να ασχολείται με την υπόθεση”, ενώ οφείλει να επιβλέπει την εφαρμογή της νομοθεσίας»!
Χαρακτηριστικό πάντως του σκληρού τρόπου με τον οποίο το ΚΤΕΛ αντιμετωπίζει εργατικά ζητήματα είναι το περιστατικό με εργαζόμενο που η σύμβασή του έληξε, ενώ χρειαζόταν μόλις δεκαπέντε ένσημα για να βγει στη σύνταξη και το αίτημά του για παράταση της συμβάσης για 15 εργάσιμες ημέρες δεν έγινε δεκτό.
