Δεν τηρήθηκαν προδιαγραφές για τη φονική άγκυρα

Νέο κύκλο αναπάντητων ερωτημάτων και ζητημάτων που ακουμπούν μεγάλο αριθμό υπηρεσιακών στελεχών του Λιμενικού Σώματος καθώς και ευθυνών που ξεπερνούν ακόμα και τις όποιες ενδεχομένως προκύψουν στην πορεία των ερευνών για τον κυβερνήτη του σκάφους Λ.Σ. 1077 φέρνει στο φως η ίδια η προκήρυξη του υπουργείου Ναυτιλίας για την προμήθεια των συγκεκριμένων καταδιωκτικών σκαφών.

Ο λόγος για τη διακήρυξη της προμήθειας 21PROC008969410 με ημερομηνία 23/07/2021 με προϋπολογιζόμενο κόστος 25.000.000 ευρώ, μεταξύ των οποίων ήταν και τα συγκεκριμένα δέκα σκάφη. Προμήθεια που τελικά πραγματοποιήθηκε, με τα συγκεκριμένα να κοστίζουν περί τις 500.000 ευρώ το καθένα, αξία ανάλογη της τεχνολογικής και επιχειρησιακής τους υπεροχής, που οδήγησε ειδικούς επί των σκαφών να τα χαρακτηρίζουν ως την F1 του στόλου του Λ.Σ.

Σύμφωνα, ωστόσο, με την ίδια την πολυσέλιδη προκήρυξη και τα πλήρη και αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά των σκαφών αυτών, η άγκυρα στην οποία αναφερθήκαμε χτες αναλυτικά δεν θα έπρεπε να έχει τοποθετηθεί εκεί! Να είναι δηλαδή εκτεθειμένη στην πλώρη του σκάφους. Ενός σκάφους με μηχανές 3.000 κυβικών εκατοστών και ισχύ 900 ίππων όπως αυτές που φέρουν τα καταδιωκτικά σκάφη που παρέδωσε η εταιρεία Viking, η οποία κέρδισε τη σχετική διαγωνιστική διαδικασία.

Η ύπαρξη στρίτζου

Αντίθετα, στις τεχνικές απαιτήσεις του διαγωνισμού και συγκεκριμένα στην παράγραφο 2.19, σελίδα 114 προβλέπεται ρητά και κατηγορηματικά η ύπαρξη στρίτζου, δηλαδή αποθηκευτικού χώρου στον οποίο θα τοποθετείται η άγκυρα όταν το σκάφος είναι εν πλω. Πρόβλεψη σοφή και καθόλου τυχαία, αφού οι μεγάλες ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει το σκάφος, έως και σχεδόν 50 ν.μ., καθώς και η εμπλοκή του σε αποστολές καταδίωξης προσφυγικών σκαφών αλλά και διάσωσης συνηγορούν στην αποφυγή τοποθέτησης ενός εκτεθειμένου μεταλλικού αντικειμένου βάρους 7,5 κιλών στην πλώρη, προς αποφυγή των συνεπειών που θα έχει τυχόν σύγκρουση.

Αντίθετα, στο 1077 και σε όλα τα σκάφη του ίδιου τύπου η συγκεκριμένη πρόβλεψη δεν τηρήθηκε. Θα μπορούσε όμως κάποιος να υποθέσει ότι η συγκεκριμένη τροποποίηση τεχνικών χαρακτηριστικών είναι στο συνηθισμένο πλαίσιο κάθε δημόσιου έργου ή προμήθειας.

Αν αυτό ισχύει, τότε, σύμφωνα πάντα και με την προκήρυξη της διαγωνιστικής διαδικασίας, «τυχόν αποκλίσεις θα γίνονται δεκτές μόνο κατόπιν έγγραφης έγκρισης της Αναθέτουσας Αρχής, εφόσον αυτές είναι τεκμηριωμένα καλύτερες από τα αναφερόμενα στην παρούσα τεχνική προδιαγραφή». Μπαίνει λοιπόν ευθέως το ερώτημα αν η αναθέτουσα αρχή έχει δώσει την έγκριση για αυτή την αλλαγή. Μια αλλαγή που, όπως όλα δείχνουν, ενδέχεται να έχει παίξει σημαντικό ρόλο στον θάνατο 15 ανθρώπων.

Ευθέως όμως μπαίνει και ζήτημα εκπαίδευσης του κυβερνήτη και των άλλων τριών μελών του πληρώματος που στελέχωσαν το 1077 το μοιραίο βράδυ της 3ης Φεβρουαρίου.

Σύμφωνα με ακόμα μία πρόβλεψη του συντάκτη του διαγωνισμού, η ανάδοχος εταιρεία υποχρεούνταν να προσφέρει ειδική εκπαίδευση του χειριστή και του πληρώματος αυτού του υπερσύγχρονου πλοιαρίου. Πρόβλεψη απολύτως κατανοητή, αν υπολογίσουμε τις φοβερές επιδόσεις και την πολυπλοκότητα του συγκεκριμένου σκάφους. Επιπλέον, δε, η ανάδοχος υποχρεούνταν να εκδώσει σχετικό πιστοποιητικό ονομαστικά για τον κάθε αξιωματικό του Λ.Σ. που θα παρακολουθούσε το συγκεκριμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης. Η σχετική πρόβλεψη μάλιστα έλεγε ότι τα τρία από τα τέσσερα μέλη του πληρώματος θα πρέπει να διαθέτουν αυτό το επίσημο πιστοποιητικό. Σύμφωνα με όσα έχουν δει το φως της δημοσιότητας, η μία εκ των τεσσάρων μελών του πληρώματος πραγματοποιούσε εκείνο το βράδυ μόλις το δεύτερο μεροκάματο στο Λ.Σ. Αρα τα υπόλοιπα τρία μέλη του πληρώματος που διατάχθηκαν να συμμετάσχουν στην επιχείρηση με το συγκεκριμένο σκάφος θα πρέπει να διαθέτουν την ανάλογη πιστοποίηση.

Το «μυστήριο»

Ανάλογα ερωτήματα με τα παραπάνω αναδύονται και για τη θερμική κάμερα. Παρά τις διαβεβαιώσεις των αρμοδίων και μη ότι η θερμική κάμερα δεν δύναται να καταγράψει περιστατικά, η ανάγνωση των τεχνικών απαιτήσεων που δίνει το ίδιο το Λιμενικό Σώμα για την κάμερα αυτή υποδηλώνει τα ακριβώς αντίθετα.

Στο κεφάλαιο 5 παράγραφος 4 των τεχνικών χαρακτηριστικών του συγκεκριμένου σκάφους και στη σελίδα 126 της προκήρυξης, διαβάζουμε ότι το σκάφος πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κάμερα απεικόνισης ημέρας και νύκτας (θερμική), καθώς και να προσφέρει θερμικό βίντεο σε ανάλυση 640χ480. Να έχει έγχρωμη κάμερα και καταγραφικό, να συνεργάζεται με τα ραντάρ του σκάφους και πολλές ακόμα τεχνικές λεπτομέρειες. Και εδώ ισχύει η υποχρέωση του προμηθευτή για εκπαίδευση των χειριστών σε αυτά τα σύγχρονα επιχειρησιακά εργαλεία.

Ειδικά για το θέμα της θερμικής κάμερας και της δυνατότητας να καταγράφει, μόλις πριν από τρεις ημέρες ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, απαντώντας σε σχετική ερώτηση, χαρακτήρισε «δόλια» όσα ΜΜΕ επιμένουν στη δυνατότητα καταγραφής θερμικών βίντεο από αντίστοιχες κάμερες. «Οι θερμικές κάμερες εκ των πραγμάτων δεν έχουν ρόλο καταγραφής», τόνισε. Ισχυρισμός όμως που καταρρίπτεται από το ίδιο το Λιμενικό και τις τεχνικές απαιτήσεις που θέτει για τον διαγωνισμό.

Να σημειώσουμε ότι η «Εφ.Συν.» έχει απευθύνει ήδη σχετικά γραπτά ερωτήματα στο Λ.Σ. για όλα τα παραπάνω χωρίς μέχρι χτες να έχει λάβει απάντηση. Ωστόσο, θεωρούμε επιβεβλημένο τα στοιχεία αυτά να αναζητηθούν και στο πλαίσιο κοινοβουλευτικού ελέγχου.