Οι Αυστριακοί έχουν έναν διαφορετικό τρόπο να τιμωρούν τους ασυνείδητους οδικούς παραβάτες. Ενα ηλεκτρικό Peugeot 208 του 2018 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που δημοπρατήθηκε διαδικτυακά και πουλήθηκε, στις αρχές Οκτωβρίου, μετά από περιστατικό υπερβολικής ταχύτητας στο Φόραρλμπερκ της Αυστρίας. Τιμή εκκίνησης, τα 2.000 ευρώ. Ηταν το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε επίσημα στο «σφυρί» από το αυστριακό κράτος για υπερβολική ταχύτητα και πουλήθηκε εντέλει στα 6.800 ευρώ.
Από την 1η Μαρτίου 2024, οπότε και η αυστριακή κυβέρνηση έθεσε σε εφαρμογή τη νέα νομοθεσία, σύμφωνα με την οποία τα αυτοκίνητα των παραβατών που υπερβαίνουν τα όρια ταχύτητας θα τίθεται σε δημοπρασία, μέχρι και σήμερα, πάνω από 130 αυτοκίνητα βρίσκονται ήδη στη λίστα των ψηφιακών εκπλειστηριασμών. Για να κατάσχουν τα αυτοκίνητα οι αυστριακές αστυνομικές αρχές πρέπει να «πιάνουν» τους οδηγούς να υπερβαίνουν κατά 80 χλμ./ώρα το όριο ταχύτητας εντός του αστικού ιστού και κατά 90 χλμ./ώρα στους αυτοκινητόδρομους.
«Για τις ταχύτητες για τις οποίες μιλάμε εδώ κανείς δεν έχει πλήρως τον έλεγχο του οχήματός του. Το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο όπλο και κίνδυνος για απολύτως αθώους ανθρώπους», έλεγε η Αυστριακή υπουργός Μεταφορών Λέονορ Γκεβέσλερ πριν από δύο χρόνια όταν ανακοινώθηκε πως επίκειται νομοθετική ρύθμιση. Ηταν ένα από κοινού σχέδιο της κυβέρνησης συνασπισμού Συντηρητικών και Πρασίνων σε μια προσπάθεια να αποθαρρύνει τους οδηγούς «πειραγμένων» αυτοκινήτων να τρέχουν στον δρόμο.
Oι Αυστριακοί δεν είναι πρωτοπόροι. Κι άλλες χώρες ανά διαστήματα προχωρούν σε εκπλειστηριασμούς αυτοκινήτων, όπως η Ελβετία, σε περιπτώσεις τέλεσης πολύ σοβαρών εγκλημάτων. Ομως η Αυστρία –που μόνο για το 2023 μετρούσε 402 θανάτους και πάνω από 44.000 τραυματισμούς στην άσφαλτο– είναι η πρώτη που εφαρμόζει ένα τόσο κατασταλτικό μέτρο αμιγώς για την αντιμετώπιση της επικίνδυνης οδήγησης και των τροχαίων ατυχημάτων. Αν είναι και αποτελεσματικό, μένει να φανεί.
Πάντως, στη Βουλγαρία, για παράδειγμα, που παραδοσιακά καταγράφει από τις χειρότερες επιδόσεις μεταξύ των χωρών της Ε.Ε. κάθε χρόνο στους θανάτους στην άσφαλτο, τα μέτρα που εφαρμόζονται δεν φαίνεται να αποδίδουν όχι επειδή δεν είναι αρκετά αυστηρά, αλλά λόγω της ευρύτερης κουλτούρας που έχουν οι πολίτες στον δρόμο. Σύμφωνα με το βουλγαρικό μέσο Mediapool, όλες οι κυβερνήσεις των τελευταίων χρόνων υπόσχονται δραστικές λύσεις, χωρίς όμως επιτυχία. Αν και υπάρχει ξεχωριστό αδίκημα στον βουλγαρικό Ποινικό Κώδικα που προβλέπει υψηλές ποινές (κάθειρξη έως και 20 χρόνια) για τους δράστες θανατηφόρων τροχαίων, τα δικαστήρια, σημειώνει η Mediapool, δείχνουν επιείκεια και σπάνια επιβάλλουν αυστηρές καθείρξεις.
Τελικά ποια είναι η λύση; Ενας συνδυασμός κατασταλτικών μέσων και ευρύτερων δράσεων πρόληψης; Ευθυγραμμίζονται οι χώρες της Ε.Ε. με την ευρωπαϊκή πολιτική του «Vision Zero» («Οραμα Μηδέν») με στόχο τον μηδενικό αριθμό θανάτων στους δρόμους; Πόσο μακριά από τους στόχους βρίσκεται η ελληνική κυβέρνηση που μάλιστα πρόσφατα εξήγγειλε 1.388 κάμερες σύγχρονης τεχνολογίας στους δρόμους της Αττικής για την οδική ασφάλεια;
Μια και η ταχύτητα είναι η υπ’ αριθμόν ένα αιτία για τους θανάτους στον δρόμο, οι Ελληνες νομοθέτες εδώ και χρόνια χτυπούν το καμπανάκι για την επιτακτική ανάγκη μείωσης του ορίου ταχύτητας, από τα 50 στα 30 χιλιόμετρα την ώρα εντός των πόλεων – ταχύτητα που αξιολογείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας ως αρκούντως ασφαλής. Τα τελευταία χρόνια, στη μία μετά την άλλη χώρες της Ευρώπης αυξάνονται ραγδαία οι πόλεις που επέβαλαν το όριο των «30».
Πρωτοπόρος
«Μία από αυτές είναι και οι Βρυξέλλες, που κατέγραφαν ετησίως αρνητικές πρωτιές όσον αφορά τα ατυχήματα στην άσφαλτο και πλέον κλείνουν τρία χρόνια εφαρμογής του μέτρου της μείωσης του ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ./ώρα –από τα 50χλμ./ώρα–, με θεαματικά αποτελέσματα», σημειώνει ο κ. Κουβίδης, πρόεδρος του συλλόγου «SOS – Tροχαία Εγκλήματα» στην «Εφ.Συν.». Το κέντρο της πόλης υλοποιεί το σχέδιο «City 30» από τον Γενάρη του 2021, στον απόηχο του θανάτου μιας νεαρής δημοσιογράφου που έπεσε νεκρή σε αστικό δρόμο της περιοχής του Σέρμπικ όταν τη χτύπησε με το αυτοκίνητό του ένας 20χρονος οδηγός.
Η εκστρατεία που ακολούθησε για την ευρύτερη αναγνώριση του προβλήματος της οδικής ασφάλειας σε ολόκληρη την πόλη των Βρυξελλών φαίνεται να αποδίδει: σύμφωνα με τις βελγικές αρχές, κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2020 σημειώθηκαν 708 ατυχήματα στους δρόμους της πόλης. Ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 635 το πρώτο τρίμηνο του 2021. Την ίδια περίοδο σημειώθηκαν 38 σοβαροί τραυματισμοί και θάνατοι, ενώ ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 30 το πρώτο τρίμηνο του 2021. To 2023 καταγράφηκαν μόλις πέντε θάνατοι στην άσφαλτο – αξιοσημείωτο τόσο για την πόλη όσο και την ίδια τη χώρα, αφού κατά μέσο όρο 9 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους του Βελγίου κάθε βδομάδα.
Από το 2021, το παράδειγμα της πρωτεύουσας του Βελγίου έχουν ακολουθήσει και το Αμστερνταμ, η Πράγα, το Παρίσι και θεσπίζεται σταδιακά σε ολοένα και περισσότερες κεντρικές περιοχές στις ευρωπαϊκές πόλεις, όπως στη Βαρκελώνη και στο Δουβλίνο, ενώ η Πορτογαλία και η Ελβετία έχουν θεσπίσει το μέγιστο όριο ταχύτητας 20 χλμ./ώρα σε συγκεκριμένες κατοικημένες περιοχές.
*Το άρθρο γράφτηκε στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος PULSE, στο οποίο συμμετέχει κατά αποκλειστικότητα η «Εφ.Συν.». Συνεργάστηκαν: David Krutzler (Der Standard – Aυστρία), Ana Somavilla (El Confidencial – Iσπανία), Samuil Dimitrov (Mediapool.bg – Βουλγαρία)
Η ομάδα του PULSE
Εφ.Συν.- Ελλάδα
OBCT [1] – Ιταλία
Delfi [2] – Λιθουανία
Deník Referendum [3] – Τσεχία
Der Standard [4] – Αυστρία
El Confidencial [5] – Ισπανία
Gazeta Wyborcza [6] – Πολωνία
Hotnews [7] – Ρουμανία
HVG [8] – Ουγγαρία
Il Sole 24 Ore [9] – Ιταλία
Mediapool [10] – Βουλγαρία
n-ost [11] (Γερμανία)
VoxEurop [12] (Γαλλία)
Links:
——
[1] https://www.
[2] https://www.delfi.lt/
[3] https://denikreferendum.
[4] https://www.derstandard.
[5] https://www.
[6] https://wyborcza.pl/0,
[7] https://www.hotnews.ro/
[8] https://hvg.hu/
[9] https://www.ilsole24ore.
[10] https://www.mediapool.bg/
[11] https://n-ost.org/
[12] https://voxeurop.eu/it/
[13] https://drive.google.com/
[14] https://ec.europa.eu/
[15] https://www.efsyn.gr
[16] http://www.miir.gr
Τα περιεχόμενα του προγράμματος Pulse διανέμονται με άδεια Creative Commons BY-NC-ND 2.5 IT. Η αναδημοσίευση προϋποθέτει υποχρεωτική αναφορά στους συντάκτες και στο πρόγραμμα με έναν άμεσο ενεργό σύνδεσμο προς την αρχική σελίδα του άρθρου.
