Ενα… αραχνοΰφαντο σιδηροδρομικό δίκτυο που κλείνει ή καταστρέφεται με κάθε κακοκαιρία ήταν το αποτέλεσμα των επενδύσεων συνολικού ύψους 12,6 δισεκατομμυρίων ευρώ που έγιναν από το 1995 στην Ελλάδα. Πώς αλλιώς να εξηγηθεί ότι από την κακοκαιρία «Ντάνιελ» στις αρχές Σεπτεμβρίου καταστράφηκαν, σύμφωνα με τη διοίκηση του ΟΣΕ, 180 χιλιόμετρα σιδηροδρομικού δικτύου, ενώ το οδικό δίκτυο υπέστη φθορές σε μήκος 70,2 χιλιομέτρων, όπως ακούστηκε χθες στο υπουργικό συμβούλιο; Η χθεσινή μέρα ξεκίνησε με μία πλήρη αποδιοργάνωση των σιδηροδρομικών δρομολογίων στο τμήμα του δικτύου που απόμεινε να λειτουργεί γύρω από την Αθήνα μετά τον «Ντάνιελ». Από τις 6 το πρωί, ξεκίνησαν οι καθυστερήσεις και ακυρώσεις στη γραμμή Αθήνα-Χαλκίδα-Αθήνα, καθώς η κακοκαιρία προκάλεσε διακοπή της ηλεκτροδότησης. Λίγο μετά, η διακοπή της ηλεκτροδότησης επηρέασε και τη γραμμή Πειραιάς-Αεροδρόμιο-Κιάτο-Πειραιάς στην οποία ακυρώθηκαν δρομολόγια. Το πρόβλημα επεκτάθηκε με πτώση του συστήματος τηλεδιοίκησης-σηματοδότησης με συνέπεια να μην εκτελούνται ούτε τα δρομολόγια του Μετρό προς το αεροδρόμιο, δεδομένου ότι οι συρμοί του χρησιμοποιούν το δίκτυο του ΟΣΕ στο υπέργειο τμήμα μετά τον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας. Για να ολοκληρωθεί το χάος, μετά τις 7.30 καταργήθηκε και το δρομολόγιο Ιντερσίτι 50 Αθήνα-Λειανοκλάδι, καθώς έπεσαν δέντρα πάνω στα καλώδια ηλεκτροκίνησης στο ύψος του σταθμού της Σφενδάλης, κοντά στη Μαλακάσα.
Το Ιντερσίτι 50 είναι ένας από τους συρμούς που εκτελούσαν το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη έως τις 6 Σεπτεμβρίου 2023, όταν δηλαδή ήρθε ο «Ντάνιελ» και κατέστρεψε μεγάλο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου ανάμεσα στον Δομοκό και τη Λάρισα. Πέρασαν δύο εβδομάδες μέχρι τις 22/9 όταν τα δρομολόγια μισοξεκίνησαν και πάλι, με την έννοια ότι το τρένο έφθανε από την Αθήνα έως το Λειανοκλάδι και μετά έπρεπε οι επιβάτες να συνεχίσουν ώς τη Θεσσαλονίκη με λεωφορείο. Απεδείχθη όμως χθες ότι ούτε αυτή η «λύση» είχε περιθώρια ευόδωσης.
Η χθεσινή κακοκαιρία, παρά τη μικρότερη ένταση, ήταν αρκετή για να ξεριζώσει δέντρα που έχουν απομείνει πολύ κοντά στις σιδηροτροχιές σε μεγάλο κομμάτι του δικτύου. Στην ευρύτερη περιοχή από τον Αγιο Στέφανο έως μετά τις Αφίδνες όπου προηγήθηκαν και μεγάλες πυρκαγιές, το πρόβλημα με τα πεσμένα δέντρα έχει πάμπολλες φορές προκαλέσει προβλήματα στα τρένα, ενώ σε μία περίπτωση, τον περασμένο Φεβρουάριο, ένας κορμός έσκισε την καμπίνα του μηχανοδηγού και παραλίγο να τον σκοτώσει.
Ομως ο καθαρισμός και η αποψίλωση για την οποία επί μήνες φωνάζουν οι μηχανοδηγοί δεν έχει προχωρήσει εγκαίρως. Σε αντίθεση με την αποψίλωση του ΟΣΕ από προσωπικό που συντελείται με συνέπεια από το 2011, η διοίκηση του οργανισμού όλο υπόσχεται εργολαβίες χωρίς να φέρνει αποτέλεσμα. Το χθεσινό επεισόδιο αποδιοργάνωσης έληξε σε έναν βαθμό αργά το απόγευμα, όταν απομακρύνθηκαν κάποια δέντρα και η κυκλοφορία ξεκίνησε και πάλι αλλά σε μονή γραμμή.
Εκείνο που παραμένει ανεξήγητο είναι το μέγεθος της καταστροφής που εύκολα προκαλούν οι κακοκαιρίες στον σιδηρόδρομο. Οπως πρόσφατα (19/9) ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Π. Τερεζάκης, από τον «Ντάνιελ» καταστράφηκε σιδηροδρομικό δίκτυο σε συνολικό μήκος 180 χιλιομέτρων, εκ των οποίων 50 χλμ. διπλής γραμμής στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, 80 χλμ. στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα και 50 χλμ. στο Λάρισα – Βόλος. Χθες, όμως, ενημερώνοντας το υπουργικό συμβούλιο ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας είπε ότι από την ίδια θεομηνία υπέστη φθορές οδικό δίκτυο σε πολύ μικρότερη έκταση, συνολικού μήκους 70,2 χιλιομέτρων. Αν και οι δύο λένε την αλήθεια, κάποιος θα πρέπει να εξηγήσει και τους λόγους αυτής της διαφορετικής ευαλωτότητας.
