Νέο «πάμε κι όπου βγει» στον τόπο του εγκλήματος

Eπανεκκίνηση δρομολογίων με αυξημένες ταχύτητες αποφάσισε από χθες η κυβέρνηση, αλλά της προέκυψε μονή γραμμή κυκλοφορίας σε μήκος 130 χιλιομέτρων στην οποία μάλιστα περιλαμβάνεται και το σημείο του δυστυχήματος των Τεμπών. Το κατήγγειλε ο πρόεδρος του σωματείου των μηχανοδηγών (ΠΕΠΕ) Κώστας Γενιδούνιας μέσω των κοινωνικών δικτύων, αποδεικνύοντας ότι το σύστημα «πάμε κι όπου βγει» συνεχίζει να κυριαρχεί στον ελληνικό σιδηρόδρομο καθώς:

● Την ώρα που τίποτε ουσιαστικό δεν έχει αλλάξει από πλευράς συστημάτων ελέγχου κυκλοφορίας (τηλεδιοίκηση-φωτοσήμανση-ETCS), η διοίκηση του ΟΣΕ αποφάσισε να αυξήσει από χθες τις ταχύτητες από τα 100 στα 140 χιλιόμετρα ανά ώρα σε συγκεκριμένα τμήματα του άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης.

● Η αύξηση της ταχύτητας αποφασίστηκε για άγνωστο λόγο και σε σημεία του δικτύου όπου δεν λειτουργούν ολοκληρωμένα συστήματα ελέγχου, όπως Παλαιοφάρσαλος-Λάρισα και Πλατύ-Σίνδος. Υπενθυμίζεται ότι η ίδια η κυβέρνηση μέσω του Γ. Γεραπετρίτη έχει υποσχεθεί πως τα συστήματα θα λειτουργήσουν στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη μέχρι το τέλος Ιουνίου και μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου στο τμήμα Αθήνα-Λάρισα.

● Εννοείται ότι η αύξηση της ταχύτητας επιβάλλεται προκειμένου να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα του σιδηροδρόμου, αλλά αυτό δεν μπορεί να συμβεί με μια απλή απόφαση της διοίκησης του ΟΣΕ που τοποθετήθηκε με αμφιλεγόμενες διαδικασίες.

● Το πιο τραγελαφικό ήταν αυτό που αποκάλυψε ο κ. Γενιδούνιας για τη «μονοδρόμηση» στο τμήμα Λάρισα-Πλατύ. Για τη μονοδρόμηση ενημέρωσε ο ΟΣΕ ως διαχειριστής του δικτύου, προκαλώντας εύλογες αντιδράσεις καθώς θα έπρεπε να κινηθούν τρένα με αυξημένη ταχύτητα στις ίδιες ράγες και να περάσουν από το σημείο της μετωπικής σύγκρουσης στα Τέμπη.

● Μηχανοδηγοί αρνήθηκαν να εκτελέσουν δρομολόγια μέχρι να αποκατασταθεί η βλάβη, που οφειλόταν σε βραχυκύκλωμα σε Ραψάνη και Μαυρονέρι, και να επανέλθει η κυκλοφορία σε διπλή γραμμή.

● Είχαν όμως ήδη προκύψει αναστάτωση και εντάσεις κυρίως ανάμεσα στους μηχανοδηγούς της Hellenic Train και τους σταθμάρχες του ΟΣΕ. Ενδεικτικό του κλίματος ήταν το «υπόδειγμα» (γραπτή οδηγία) που δόθηκε από σταθμάρχη σε μηχανοδηγό, ο οποίος επέμεινε να το παραλάβει με βάση το πρωτόκολλο και όχι προφορικά όπως συνέβη το μοιραίο βράδυ του δυστυχήματος. Το αποτέλεσμα ήταν να δοθεί ένα χαρτί με εντελώς δυσνόητες οδηγίες, τις οποίες έγραψε ο σταθμάρχης.

● Ο Κ. Γενιδούνιας δήλωσε ότι θα γίνει καταγγελία στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) για τις ασαφείς οδηγίες που δόθηκαν στον μηχανοδηγό. Κατήγγειλε επίσης ότι καταγράφηκε πρόβλημα στις τηλεπικοινωνίες στην περιοχή της Ειδομένης, το οποίο δεν αποκαταστάθηκε. Το απόγευμα ο πρόεδρος των μηχανοδηγών προχώρησε σε νέα δημοσιοποίηση εγγράφου, το οποίο δείχνει ότι στον προαστιακό της Αττικής χθες το σύστημα φωτοσήμανσης ήταν σβηστό σε πολλά σημεία την ώρα που ο ΟΣΕ είχε δώσει εντολή για αύξηση της ταχύτητας στα 120 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Το κλίμα στον ελληνικό σιδηρόδρομο είχε πυροδοτηθεί από νωρίτερα χθες καθώς το απόγευμα είχε προγραμματιστεί συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου στην Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ) μετά την απόφαση να προγραμματιστούν δρομολόγια με αυξημένες ταχύτητες. Η κυβέρνηση θέλει προεκλογικά να δώσει την εικόνα «επιστροφής στην κανονικότητα» και πολλά στελέχη του ΟΣΕ κατηγορούν τους μηχανοδηγούς, αποδίδοντας τις αντιδράσεις σε «αντιπολιτευτική διάθεση». Πάντως το Δ.Σ. της ΠΕΠΕ αποφάσισε ομόφωνα:

● Να προχωρήσει σε εικοσιτετράωρη απεργία την Τρίτη 30 Μαΐου 2023.

● Να απορρίψει τις αυξημένες ταχύτητες των 140 χλμ./ώρα όπου δεν λειτουργεί τηλεδιοίκηση-φωτοσήμανση και να οριστεί πραγματογνώμονας που θα συντάξει σχετική έκθεση.

● Να αναζητηθεί τεχνικός ασφαλείας για τις εγκαταστάσεις και να αναληφθούν δράσεις για προγράμματα εργασίας.