Και το ξεχαρβάλωμα του ΟΑΣΘ χάριν των ΚΤΕΛ συνεχίζεται. Ακόμη και με… «κολοβό» διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού αποφασίστηκε και ανατέθηκε εκ νέου στα ΚΤΕΛ το συγκοινωνιακό έργο σε περισσότερες γραμμές από όσες είχαν αναλάβει τα προηγούμενα δύο χρόνια.
«Κολοβά» παρ’ όλα αυτά και τα δρομολόγια στις γραμμές της πόλης αφού μετά βίας κυκλοφορούν καθημερινά 270 λεωφορεία λόγω ελλείψεως… οδηγών! Για «στοχευμένη εγκατάλειψη της συγκοινωνίας της πόλης» κάνει λόγο σε ανακοίνωσή του το Σωματείο Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, μετά την έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο της νέας σύμβασης μεταξύ ΟΑΣΘ και ΚΤΕΛ για τα δρομολόγια σε 39 γραμμές!
Δεν υπάρχει ενέργεια του υπουργείου Μεταφορών και του ΟΑΣΘ που να μην κατατείνει στα… ΚΤΕΛ. Αν και πριν από είκοσι μέρες παραιτήθηκαν άλλα 3 μέλη της διοίκησης του Οργανισμού και παρότι δημοσιεύτηκαν μέσω διαρροών τα ονόματα των αντικαταστατών, η αντικατάσταση τελικά δεν έγινε και έτσι η απόφαση να ζητήσει ο ΟΑΣΘ, λόγω αδυναμίας, να δοθούν ξανά γραμμές στα ΚΤΕΛ ελήφθη από το πενταμελές εναπομείναν συμβούλιο και με ψήφους 4 έναντι μίας, αφού μειοψήφησε ο εκπρόσωπος του Σωματείου Εργαζομένων.
Γι’ αυτό και πανηγυρίστηκε την τελευταία μέρα του 2022 η έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, με την πράξη 1005/2022 του Ζ’ Κλιμακίου, της νέας σύμβασης ανάμεσα στον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Εργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) και στην ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης για διεξαγωγή αυξημένου συγκοινωνιακού έργου στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης.
Δηλαδή οι περιαστικές γραμμές που εξυπηρετούνται από τα ΚΤΕΛ είναι πλέον 39 (από 31). Ο ΟΣΕΘ το πανηγύρισε με ανακοίνωσή του, αναφέροντας πως με τη νέα ετήσια σύμβαση «το έργο των ΚΤΕΛ αυξάνεται σε 18,5 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα με κόστος μόλις 1,43 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο και ο αριθμός των οχημάτων από 150 σε 190 περίπου». «Τόσο ο ΟΑΣΘ όσο και ο ιδιώτης πάροχος [συνεργασία τεσσάρων (4) ΚΤΕΛ: Σερρών, Χαλκιδικής, Κιλκίς και Θεσσαλονίκης] στοιχηματίζουν για την καλύτερη και φθηνότερη εξυπηρέτηση την κρίσιμη χρονιά πριν έρθει το μετρό της Θεσσαλονίκης», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕΘ, Γιάννης Τόσκας.
Οι δηλώσεις του έκαναν έξαλλους τους εργαζόμενους στον ΟΑΣΘ, με τον πρόεδρο του σωματείου Γιάννη Δήμκα να σχολιάζει στην «Εφ.Συν.» ότι «είναι απίστευτο ότι ο πρόεδρος του δημόσιου ΟΣΕΘ κάνει πλάτες στους ιδιώτες. Ημαρτον!». Και δεν είναι μόνο αυτό, αφού σχολιάζει πως «αυτά που λένε ότι τα ΚΤΕΛ στοιχίζουν λιγότερα είναι ψέματα. Πρώτα να μας πουν και να υπολογίσουν τη ρήτρα στα καύσιμα και ύστερα ότι τα ΚΤΕΛ δεν έχουν καμία ευθύνη για τα εκδοτικά μηχανήματα και τη συντήρησή τους, δεν έχουν εγκαταστάσεις (τέρματα, σταθμαρχεία), δεν πληρώνουν σταθμάρχες, ελεγκτές κομίστρου, αυτά πρόχειρα, κι ύστερα ας κάνουν τον λογαριασμό ξανά. Ξεχνούν άραγε ότι ο προηγούμενος πρόεδρος του ΟΑΣΘ ζητούσε περίπου 1 εκατομμύριο από τα ΚΤΕΛ γι’ αυτές τις υπηρεσίες;».
Το σωματείο, αναφερόμενο στην τελευταία ανάθεση εναντίον της οποίας είχε προσφύγει στο Ελεγκτικό Συνέδριο, σημειώνει ότι «η στοχευμένη εγκατάλειψη της συγκοινωνίας της πόλης μας δημιούργησε εκ νέου τις “τεχνικές προδιαγραφές” για εκχώρηση και νέων λεωφορειακών γραμμών σε ιδιώτες, παρακάμπτοντας μάλιστα τις ευρωπαϊκές οδηγίες του 1370 περί χρονικών ορίων εκχώρησης (σημ.: είχε συμπληρωθεί η διετία) και διαδικασίας δημόσιου διαγωνισμού».
Καταγγέλλει ακόμη πως «χρόνια τώρα η συγκοινωνία της πόλης μας υπονομεύεται προκειμένου να διαμορφώνονται οι “συνθήκες” εκχώρησης λεωφορειακών γραμμών σε ιδιώτες», ενώ σχολιάζει «πώς είναι δυνατόν να χορηγούνται απλόχερα κονδύλια και επιδοτήσεις σε ιδιώτες για την εκτέλεση της συγκοινωνίας και αντιστοίχως να επικαλούνται προσχήματα και δικαιολογίες για την αδυναμία συντήρησης του δημόσιου στόλου των λεωφορείων, τη διαδικασία προκήρυξης διαγωνισμού προσλήψεων οδηγών και τεχνιτών, ώστε να υπάρχει η στοιχειώδης δυνατότητα να κυκλοφορούν έστω τα διαθέσιμα λεωφορεία;». Το σωματείο καταλήγει υπογραμμίζοντας πως «επιτέλους οι τοπικοί φορείς της πόλης μας οφείλουν να υπερασπιστούν τα συμφέροντα των πολιτών, απαιτώντας μια συγκοινωνία που να εξυπηρετεί το σύνολο, με έμφαση τα πυκνά δρομολόγια, την αξιοπιστία της συγκοινωνίας, το φθηνό εισιτήριο για εργαζόμενους και ευπαθείς ομάδες».
