Από τη μια πανηγυρίζουν για την παράταση της τουριστικής περιόδου και τις αφίξεις επισκεπτών που συνεχίζονται στην Ελλάδα και από την άλλη προγραμματίζουν εργασίες συντήρησης στο Διεθνές Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» που προκαλούν ήδη σοβαρές καθυστερήσεις σε εκατοντάδες πτήσεις από και προς την Αθήνα.
Οι εργασίες συντήρησης αφορούν τον ανατολικό διάδρομο προσγειώσεων και απογειώσεων που έχει κλείσει από προχθές Δευτέρα και θα μείνει κλειστός ώς το Σάββατο 29 Οκτωβρίου, σύμφωνα με τη ΝΟΤΑΜ που έχει εκδοθεί. Αυτό σημαίνει ότι πλέον όλες οι πτήσεις αναχωρούν και προσγειώνονται στον άλλο διάδρομο και αυτό προκαλεί καθυστερήσεις που σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπερνούν τη μιάμιση ή και τις δύο ώρες.
Ενδεικτικά είναι τα στοιχεία που αναφέρει η διεθνής διαδικτυακή εφαρμογή flightradar24 η οποία παρακολουθεί την πορεία των πτήσεων σε όλο τον κόσμο. Ο δείκτης διαταραχής (Disruption Index) -που περιλαμβάνεται στην εφαρμογή και συνεκτιμά στοιχεία από τις καθυστερήσεις και ματαιώσεις πτήσεων- έφτασε στα ανώτατα όρια (3,5-5) κι αυτό σημαίνει ότι τα προβλήματα είναι μεγάλα με πλήθος καθυστερήσεων και ματαιώσεων. Χθες το απόγευμα, λοιπόν, οι δείκτες αυτοί τόσο για τις αναχωρήσεις (3,8) όσο και για τις αφίξεις (4,1) ήταν στην ανώτατη ζώνη. Στο διάστημα εκείνο είχαν ματαιωθεί μία αναχώρηση και τρεις αφίξεις, ενώ αργότερα το βράδυ οι ματαιώσεις είχαν γίνει συνολικά 8.
H «Εφ.Συν.» απευθύνθηκε στην εταιρεία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών ρωτώντας αν θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί η ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών την ώρα που η τουριστική περίοδος είναι ακόμη σε εξέλιξη. Αν θα έπρεπε, δηλαδή, οι εργασίες αυτές που αναγκάζουν τον έναν από τους δύο διαδρόμους προσγείωσης να κλείσει να είχαν προγραμματιστεί αργότερα τον Νοέμβριο ή να γίνονται μόνο κατά τη διάρκεια της νύχτας.
«Πρόκειται για τα επιβεβλημένα έργα αντικατάστασης του αντιολισθητικού τάπητα των διαδρόμων (anti-skid) που πραγματοποιούνται σε όλα τα αεροδρόμια που εφαρμόζουν αυτής της κατηγορίας τη μέθοδο αντιολίσθησης/επιβράδυνσης αεροσκαφών στον διάδρομο», μας απάντησαν, προσθέτοντας ότι στην Αθήνα «οι εργασίες εκτελούνται όταν διαπιστώνεται φθορά του τάπητα και οι μετρήσεις επιβάλλουν την αντικατάστασή του εντός εύλογου χρονικού διαστήματος».
Σημειώνουν όμως και ότι «οι εργασίες αυτές δεν μπορούν να γίνουν σε περίοδο βροχοπτώσεων, ενώ το συνεργείο, τα υλικά και τα αναγκαία μηχανήματα έρχονται από το εξωτερικό και άρα προγραμματίζονται αρκετούς μήνες πριν, λαμβάνοντας υπόψη τόσο την κίνηση όσο και τις καιρικές συνθήκες». Να σημαίνει άραγε αυτό ότι «αρκετούς μήνες πριν» υπήρχαν οι καιρικές προβλέψεις που έδειχναν με ασφάλεια ότι δεν θα βρέχει το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Οκτωβρίου αλλά θα βρέχει το πρώτο του Νοεμβρίου;
Ως προς τις συνέπειες και τις καθυστερήσεις που προκλήθηκαν έως τώρα, η διοίκηση του ΔΑΑ επιχειρεί να διαψεύσει τα δεδομένα του flightradar, υποστηρίζoντας ότι την πρώτη μέρα των εργασιών, δηλαδή προχθές Δευτέρα, «οι καθυστερήσεις που σημειώθηκαν καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας σε μεμονωμένες αφικνούμενες πτήσεις ήταν της τάξης των 15-35 λεπτών και σε αυτές περιλαμβάνονται και οι πάσης φύσεως καθυστερήσεις που επιβάλλει το Eurocontrol λόγω en route περιορισμών σε FIR άλλων χωρών, ενώ κανένας περιορισμός δεν έχει τεθεί για τις αναχωρήσεις των πτήσεων λόγω της λειτουργίας του ενός διαδρόμου».
Οσο για χθες Τρίτη, ο ΔΑΑ αναφέρει ότι η κατάσταση ήταν «περίπου ίδια με προχθές, με εξαίρεση κάποιες αφικνούμενες πτήσεις που επιβαρύνονται με καθυστέρηση είτε στο πλαίσιο αυτό είτε και από άλλη αιτία, οπότε αναγκαστικά το Eurocontrol τούς παρείχε νέα αναθεωρημένη χρονοθυρίδα, όπου είχε διαθέσιμη», παραδεχόμενος πάντως ότι το αποτέλεσμα ήταν «να φτάνουν στην Αθήνα με μία ώρα καθυστέρηση ή και περισσότερο».
