Ο ΟΑΣΘ κυνηγά τους… αόρατους λαθρεπιβάτες

Ενα… φάντασμα ροκανίζει τα οικονομικά θεμέλια του ΟΑΣΘ. Το φάντασμα του κινήματος «Δεν πληρώνω»! Είναι άγνωστο πότε αναστήθηκε το κίνημα, ούτε υπάρχουν μέχρι στιγμής αποδείξεις της ύπαρξής του, ωστόσο η διοίκηση του ΟΑΣΘ ανακοίνωσε ότι θα το καταπολεμήσει και γι’ αυτό: διπλασιάζει τους ελεγκτές εισιτηρίου, κάποιοι από αυτούς θα βρίσκονται διαρκώς «στάσιμοι» στα λεωφορεία, χώρια οι… αιφνιδιαστικές επιχειρήσεις.

Η πάταξη της εισιτηριοδιαφυγής ήταν το θέμα για το οποίο η διοίκηση του Οργανισμού κάλεσε χθες σε συνέντευξη Τύπου στα γραφεία της ΕΣΗΕΜΘ, την πρώτη ύστερα από δυο χρόνια! Από 1ης Δεκεμβρίου ανακοινώθηκε ότι στα λεωφορεία του Οργανισμού θα υπάρχουν «στάσιμοι ελεγκτές», με στολή και ηλεκτρονικό εξοπλισμό για κοπή προστίμων επιτόπου.

Εκτός από τους «στάσιμους», θα υπάρχουν και οι κλασικοί ελεγκτές με δυνατότητα κίνησης από δρομολόγιο σε δρομολόγιο και γι’ αυτό οι μέχρι πρότινος 47 ελεγκτές διπλασιάζονται και φτάνουν τους 90. Θα γίνει και διαφημιστική καμπάνια με σποτάκι στο οποίο συμμετέχουν γνωστοί αθλητές.

Η αλήθεια είναι ότι είχαμε και εξακολουθούμε να έχουμε πολλές ερωτήσεις για μείζονα προβλήματα του ΟΑΣΘ, αλλά η εισιτηριοδιαφυγή δεν μας είχε καν περάσει από το μυαλό. Παραμένοντας όμως ανοιχτοί στη γνώση, ρωτήσαμε τον πρόεδρο, διευθύνοντα σύμβουλο και γενικό διευθυντή του ΟΑΣΘ, Γιώργο Σκόδρα, αν έχει να παρουσιάσει στοιχεία που να δείχνουν το μέγεθος του προβλήματος σήμερα και μείναμε έκπληκτοι στην απάντηση ότι «ακριβές μέγεθος δεν υπάρχει», μόνο το αόριστο «Οκτώβριο του 2021 τα πρόστιμα ήταν 9 φορές περισσότερα από τον Αύγουστο του 2019», όταν δηλαδή, όπως ο ίδιος είπε, δεν υπήρχαν καθόλου πρόστιμα. Τότε πώς έγινε ο εντοπισμός του προβλήματος;

Εδώ υπάρχει απάντηση: «Ενα ποσοστό 76% των πολιτών που ρωτήθηκαν σε έρευνα του Οργανισμού απάντησαν ότι η εισιτηριοδιαφυγή είναι πρώτο πρόβλημα». Στην «αξιολόγηση» αυτή των πολιτών ο Οργανισμός έσπευσε, δηλαδή, να ανταποκριθεί, ντύνοντάς την και με την απαραίτητη φιλοσοφία: «Το κίνημα “δεν πληρώνω” αποτέλεσε “βόμβα” για τη λειτουργία του ΟΑΣΘ, καθώς καλλιεργήθηκε μία κουλτούρα κατά την οποία οι επιβάτες θεώρησαν κεκτημένο δικαίωμα να μην επικυρώσουν εισιτήριο». Ποιος καλλιέργησε αυτή την κουλτούρα; Μα οι… προηγούμενοι. Ονόματα δεν ειπώθηκαν. Ρωτήσαμε πόσο θα κοστίσει η διαφημιστική καμπάνια και απάντηση δεν πήραμε, γιατί και η ίδια η διοίκηση, όπως είπε, θα ξέρει… όταν ξεκινήσει η καμπάνια. Αδημονούμε.

Αντιφατικά στοιχεία

Και τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν φαίνεται να «τσακώνονται» μεταξύ τους. Σύμφωνα με τη διοίκηση, ενώ επί ιδιωτικού ΟΑΣΘ ο δείκτης εσόδων ανά λεωφορείο ήταν 9.500 ευρώ τον μήνα, οι «προηγούμενοι» έριξαν τον δείκτη στα 7.900, αλλά μόλις ήρθαν στα πράγματα οι σημερινοί ο δείκτης ανέβηκε ξανά στα 9.450, μέχρι που ήρθε ο κορονοϊός και καταποντίστηκαν η κίνηση και τα έσοδα. Ομως τίθεται η απλή απορία: γιατί το κίνημα «δεν πληρώνω» λούφαξε όταν ήρθαν οι σημερινοί και πώς «αναστήθηκε» ενώ ακόμη οι σημερινοί είναι στα πράγματα;

Στη διάρκεια της ίδιας συνέντευξης είχαμε πάντως και το φαινόμενο της… εξαφάνισης φαντασμάτων. Σε μονόφυλλο με στοιχεία που έδωσε η διοίκηση, με μεγάλα γράμματα αναγράφεται ότι η σημερινή διοίκηση παρέλαβε 235 λεωφορεία από τους προηγούμενους και «μέσα σε 27 μήνες στον στόλο εντάχθηκαν 435 λεωφορεία».

Με δεδομένο ότι η σημερινή διοίκηση κάνει καμπάνια –αγνώστου επίσης κόστους, τιποτένιες λεπτομέρειες– με τίτλο «ο ΟΑΣΘ τάχει 500», ρωτήσαμε τι έχουν απογίνει τα 170 λεωφορεία που μοιάζει να… χάνονται μέσα σε 2 χρόνια. Και η ερώτηση αυτή δεν άρεσε στον κ. Σκόδρα, αλλά απάντησε πως «44 είχαν σπασμένο σασί» και έφταιγαν φυσικά οι προηγούμενοι, αλλά πάλι μένει ένας αριθμός λεωφορείων που έχουν γίνει φαντάσματα και ελπίζουμε κάποια στιγμή να τα αναζητήσουν οι πολίτες σε κάποια άλλη έρευνα του Οργανισμού.

Οπως γίνεται ευνόητο, άλλα προβλήματα δεν υπάρχουν με τον ΟΑΣΘ: ούτε με τα λεωφορεία χωρίς παράθυρα, ούτε με αυτούς που κάνουν λόγο για λεωφορεία-φορείς υπερμετάδοσης, ούτε πως οι περισσότεροι έχουν κόψει το λεωφορείο και γι’ αυτό το κυκλοφοριακό θυμίζει δεκαετία του ’80, ούτε πως συγκεκριμένες ώρες της μέρας η φτωχολογιά πατικώνεται ο ένας πάνω στον άλλο. Και πού να αρχίσει κανείς τις απορίες «πολυτελείας», αν έληξε η αποτίμηση της περιουσίας του ΟΑΣΘ και τι έγινε η σχετική έκθεση, γιατί δυο χρόνια μετά δεν έχει καν ξεκινήσει από το αρμόδιο υπουργείο διαγωνισμός για αγορά καινούργιων λεωφορείων.

(Σημ.: Εισαγωγικά στη συνέντευξη μίλησε ο γ.γ. του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Ξιφαράς. Αναφέρθηκε σε «έντονη κακοδιαχείριση το προηγούμενο διάστημα». Επειδή τέτοια αναφορά είχε κάνει και ο τέως υφυπουργός ΥΜΑΘ Θεόδωρος Καράογλου και υποχρεώθηκε -κατόπιν αγωγής του Στέλιου Παππά– σε έγγραφη συγγνώμη, μήπως μπορεί να διευκρινίσει ο γ.γ. το χρονικό «διάστημα» της κακοδιαχείρισης;)