Σε τουλάχιστον 75 έμμεσες απολύσεις εργαζομένων ορισμένου χρόνου στην τεχνική βάση προβαίνει η ιδιωτικοποιημένη ΤΡΑΙΝΟΣΕ εν μέσω πανδημίας, ενώ υπάρχει δεδομένη έλλειψη προσωπικού, σε μια απόφαση που αποτέλεσε αφορμή για να ξεσπάσει και ένας εσωτερικός γαλάζιος εμφύλιος συνδικαλιστών.
Σε πρόσφατη ανακοίνωση του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος, του σωματείου δηλαδή μέσω του οποίου εκλέγεται στην Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών (και κατ’ επέκταση στη ΓΣΕΕ), ο επικεφαλής της ΔΑΚΕ Ιδιωτικού Τομέα, Νίκος Κιουτσούκης, καταγγέλλει για πλήρη αδιαφορία το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με τους γαλάζιους συνδικαλιστές να καλούν τον υπουργό Μεταφορών «να παραδώσει τα κλειδιά του υπουργείου ή στον Πρωθυπουργό ή στην TRENITALIA και στη Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καθότι τους δίδουν δικαιώματα και δεν τους επιβάλλουν υποχρεώσεις!».
Ανεξάρτητα από τις γαλάζιες διενέξεις, το θέμα των συμβάσεων ορισμένου χρόνου που προέκυψε μετά την εξαγορά και συγχώνευση της πρώην ΕΕΣΣΤΥ (Τεχνική βάση) τον Γενάρη του 2020 θα μπορούσε να έχει λυθεί, όπως λύθηκε και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετά την ιδιωτικοποίησή της, με την ένταξη των εργαζομένων στην ισχύουσα επιχειρησιακή συλλογική σύμβαση εργασίας (ΣΣΕ) που υπογράφηκε από τα δυο σωματεία και την εταιρεία τον Οκτώβριο του 2018.
Ομως κάτι τέτοιο δεν συνέβη, με αποτέλεσμα σήμερα να είναι «στον αέρα» τουλάχιστον 165 εργαζόμενοι, νεαρής κυρίως ηλικίας, χαμηλόμισθοι, εκπαιδευμένοι στις Σχολές του Σιδηροδρόμου και απολύτως απαραίτητοι, όπως δηλώνουν οι συνάδελφοί τους, προκειμένου να πραγματοποιείται η τρέχουσα συντήρηση του τροχαίου υλικού.
«Αναδιάταξη»
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η εταιρεία επιβεβαιώνει τις απομακρύνσεις των 75 εργαζομένων (αρνείται κατηγορηματικά ότι είναι απολύσεις και κάνει λόγο για αναδιάταξη προσωπικού), ενώ για τους επιπλέον 90 εργαζόμενους, μεγάλο μέρος των οποίων εκπληρώνουν τη στρατιωτική τους θητεία, δεν ξεκαθαρίζει τις προθέσεις της, ισχυριζόμενη πως «δεν θα αρνηθεί να επαναπροσλάβει, σύμφωνα τους ορισμούς της κείμενης νομοθεσίας, όσους τυχόν διέκοψαν την εργασία τους για να υπηρετήσουν τη στρατιωτική τους θητεία, αν και προς το παρόν ουδεμία τέτοια περίπτωση υφίσταται».
Επιπλέον, η εταιρεία επικαλείται τις δυσμενείς συνέπειες της πανδημίας, που «έφερε πτώση εσόδων κατά 90%» και προσθέτει πως «μολονότι εδικαιούτο να μεταβάλει τον χρόνο καταβολής του δώρου του Πάσχα, το κατέβαλε σε όλους τους εργαζόμενους στις 15.04.2020».
Υπενθυμίζεται πως, μετά τη συγχώνευση, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ την παραμονή της Πρωτοχρονιάς του 2020, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα λαμβάνει πλέον 50 ευρώ εκατ. τον χρόνο μέχρι το 2035 –με απευθείας ανάθεση– για τις λεγόμενες «άγονες» γραμμές, που στην ουσία καλύπτουν ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο (υλοποίηση σύμβασης των ΥΓΟΣ δηλαδή των Υπηρεσιών Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος).
Αφαντες επενδύσεις
«Επιχειρησιακά δεν στέκει αυτό που κάνει η εταιρεία. Σε τρία χρόνια, από τους σημερινούς 570 εργαζόμενους της ΕΕΣΣΤΥ συνταξιοδοτούνται περίπου 300 άτομα και τώρα η εταιρεία επιλέγει να διώξει όσους αποτελούν το μέλλον της, με πιθανό σκοπό να επιχειρεί να τους χρησιμοποιεί όποτε εκείνη θέλει», δηλώνει στην «Εφ.Συν.» ο Παναγιώτης Παρασκευόπουλος, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, προσθέτοντας πως η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει δεσμευτεί, υποτίθεται, για επενδύσεις συνολικού ύψους 2,2 δισ. ευρώ μέσα σε 15 χρόνια, ενώ μέχρι σήμερα δεν έχει δώσει ούτε ένα ευρώ από τα 500 εκατ. που είχαν συμφωνηθεί κατά την εξαγορά του 2017.
Να πάρει πίσω άμεσα η διοίκηση τις απολύσεις ζητούν με πλήθος ανακοινώσεων σωματεία σιδηροδρομικών από όλη τη χώρα, θυμίζοντας μεταξύ άλλων και την ξαφνική απόφαση της διοίκησης της πρώην ΕΕΣΣΤΥ (νυν ΤΡΑΙΝΟΣΕ) στις 26/7/2019 να προχωρήσει σε απόλυση 21 ακόμα συμβασιούχων.
