Υστερα από δέκα χρόνια το τρένο θα φτάσει πάλι στο Αίγιο και ώς το τέλος του 2020 θα βρίσκεται στο Ρίο, ενώ στο τραπέζι του υπουργείου Μεταφορών και του ΟΣΕ έχουν κατατεθεί σχέδια για την επαναλειτουργία τμημάτων της υπόλοιπης σιδηροδρομικής γραμμής της Πελοποννήσου, που έπεσε «θύμα» του πρώτου Μνημονίου.
Αύριο, εφόσον το επιτρέψει ο καιρός, θα γίνει η γενική δοκιμή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής από το Κιάτο ώς τη Ροδοδάφνη Αιγίου, με προοπτική να λειτουργήσει το επόμενο εικοσαήμερο. Θα γίνουν πάντως προσπάθειες να ανοίξει το νωρίτερο δυνατόν, πιθανόν λίγες ημέρες πριν από το Πάσχα.
Πρόκειται για νέο κομμάτι 71 χλμ., με έξι σήραγγες συνολικού μήκους 11 χλμ. και άλλες οκτώ σήραγγες διαφυγής, με 18 σιδηροδρομικές γέφυρες και 60 ανισόπεδες διαβάσεις με το οδικό δίκτυο.
Τα έργα είχαν δημοπρατηθεί το 2000, αλλά ξεκίνησαν το 2006 και προχώρησαν με πολλά προβλήματα, με αποτέλεσμα να ακυρωθεί η εργολαβία και να ακολουθήσει το 2010 νέος διαγωνισμός, με προϋπολογισμό 227 εκατ. ευρώ. Σε πρώτη φάση, τα δρομολόγια μετά το Κιάτο θα γίνονται με ντιζελοκίνητα τρένα, καθώς η ηλεκτροκίνηση, με προϋπολογισμό 83 εκατ. ευρώ, αναμένεται να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2021.
Το τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη έχει και μια άλλη παγκόσμια «ανορθογραφία», καθώς οι σταθμοί που κατασκευάστηκαν με χωριστή εργολαβία, παραδόθηκαν στα τέλη του 2014 και από τότε περιμένουν το τρένο!
Οι φορολογούμενοι, πάντως, επιβαρύνονται με το κόστος φύλαξης και ηλεκτροδότησης. Η νέα γραμμή διαθέτει τρεις σταθμούς, σε Ξυλόκαστρο, Ακράτα και Αίγιο, καθώς και έξι στάσεις, σε Διμηνιό, Λυκοποριά, Λυγιά, Πλάτανο, Διακοφτό και Ελίκη.
Σε εξέλιξη βρίσκονται τα έργα σε άλλα δύο τμήματα, συνολικού μήκους 32 χλμ., από τη Ροδοδάφνη ώς το Ρίο, με προϋπολογισμό 389 εκατ. ευρώ.
Περιλαμβάνει τις δύσκολες σήραγγες της Παναγοπούλας και υπολογίζεται να παραδοθεί στα τέλη του 2020, πάλι χωρίς ηλεκτροκίνηση. Επειτα από πολύχρονες συζητήσεις με τη δημοτική αρχή της Πάτρας, συμφωνήθηκε η υπόγεια διέλευση του τρένου από την παραλιακή ζώνη ώς τον άγιο Διονύσιο, που αναμένεται να δημοπρατηθεί στο τέλος του χρόνου.
Επίκειται η υπογραφή της σύμβασης για την αναβάθμιση της επίσης «παροπλισμένης» διακλάδωσης από τον Ισθμό ώς το Λουτράκι, μήκους 3 χλμ., που θα ολοκληρωθεί σε μια διετία.
Στα άμεσα σχέδια του υπουργείου είναι να λειτουργήσει η γραμμή Κορίνθου – Ναυπλίου, που ανακαινίστηκε με μεγάλες υπερβάσεις στον προϋπολογισμό και το χρονοδιάγραμμα, εγκαινιάστηκε το 2010 και… έκλεισε ύστερα από λίγους μήνες! Το φιλόδοξο επόμενο βήμα προβλέπει την επαναλειτουργία ολόκληρης της μετρικής γραμμής Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας.
