Μόλις 50 χλμ. σιδηροδρομικής γραμμής αρκούν για να μειώσουν κατά 60 λεπτά τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, που σήμερα διαρκεί πάνω από πέντε ώρες. Πρόκειται για το νέο τμήμα Λειανοκλάδι-Δομοκός, το μόνο που λείπει για να ολοκληρωθεί το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, το οποίο αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία στα τέλη Ιανουαρίου.
Οι δοκιμές της νέας γραμμής ξεκίνησαν την περασμένη εβδομάδα και σε πρώτη φάση προβλέπεται να λειτουργήσει ο ένας κλάδος της διπλής γραμμής και θα ακολουθήσει ο δεύτερος.
Είναι μέρος του πιο δύσκολου τμήματος του σιδηροδρομικού δικτύου, που έχει μήκος 106 χλμ. και καλύπτει τη διαδρομή από την Τιθορέα ώς τον Δομοκό. Διαθέτει 4 μεγάλες και 15 μικρότερες σήραγγες, συνολικού μήκους 36 χλμ., 49 γέφυρες και 32 ανισόπεδες διασταυρώσεις με το οδικό δίκτυο, αλλά δεν δικαιολογούνται τα 30 χρόνια που χρειάστηκαν για να τελειώσουν τα έργα.
Οι κατασκευές ξεκίνησαν το 1997 και προχώρησαν με ρυθμούς… χελώνας, ενώ πέρασε και από τα εισαγγελικά γραφεία. Ο προϋπολογισμός των έργων, μετά τις… συνήθεις αναθεωρήσεις και υπερβάσεις, άγγιξε το 1,8 δισ. ευρώ.
Τα πρώτα 56 χλμ. από την Τιθορέα ώς το Λειανοκλάδι είχαν δοθεί στην κυκλοφορία πριν από έναν χρόνο, μαζί με τις δίδυμες σήραγγες στο Καλλίδρομο, μήκους 9,3 χλμ. η καθεμιά, που είναι οι μεγαλύτερες στο είδος τους στα Βαλκάνια. Η νέα γραμμή συντόμευσε τη διαδρομή κατά 20 χλμ., ενώ επέτρεψε στα τρένα να αναπτύξουν μεγαλύτερες ταχύτητες, μειώνοντας ήδη το ταξίδι από την Αθήνα ώς τη Θεσσαλονίκη κατά 30 λεπτά.
Στα υπόλοιπα 50 χλμ., από το Λειανοκλάδι ώς τον Δομοκό, περιλαμβάνονται οι δίδυμες σήραγγες στο όρος Οθρυς, με μήκος 6,4 χλμ. η καθεμιά, οι οποίες από τον επόμενο μήνα θα είναι οι δεύτερες μεγαλύτερες στα Βαλκάνια, καθώς και πέντε μεγάλες γέφυρες με συνολικό μήκος 1.796 μέτρα.
Η πιο δύσκολη περίπτωση ήταν αυτή της γέφυρας στην Εκκάρα, που αποτελεί τεχνικό επίτευγμα και χρειάστηκε να γίνουν πολλές βελτιώσεις κατά τη φάση της κατασκευής.
Το τελευταίο τμήμα, με προϋπολογισμό 324 εκατ. ευρώ, είχε δημοπρατηθεί το 2005 και η κατασκευή του ξεκίνησε μετά μία διετία, με συμβατική υποχρέωση να παραδοθεί τον Απρίλιο του 2011. Μετά από διαδοχικές παρατάσεις, τα έργα τελείωσαν πριν από λίγες ημέρες…
Η νέα σιδηροδρομική γραμμή στο τμήμα Τιθορέα-Λειανοκλάδι διαθέτει δύο νέους σταθμούς, στον Μώλο και στον Αγιο Στέφανο, καθώς και δύο νέες στάσεις στις Αγγείες και στο Θαυμακό Φθιώτιδας.
● Ο καινούργιος χρόνος φέρνει και άλλη μια σημαντική είδηση για τον ΟΣΕ, καθώς ολοκληρώθηκε η επιστροφή των σιδηροδρομικών που το 2011 είχαν υποχρεωθεί να πάνε σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου.
Το μέτρο στέρησε 2.700 ειδικευμένους εργαζόμενους στον όμιλο του ΟΣΕ, που μετατάχθηκαν σε νοσοκομεία, δήμους και ασφαλιστικά ταμεία. Το μέτρο συνοδεύτηκε από τον διαμελισμό του φορέα, με προοπτική την ιδιωτικοποίηση των πιο σημαντικών τμημάτων του, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ, που ήδη ολοκληρώθηκε.
Η επιστροφή των εργαζομένων, με νομοθετική ρύθμιση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, θα επιτρέψει την ανάπτυξη του ΟΣΕ και την ενίσχυση κρίσιμων υπηρεσιών του, κυρίως στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπου υπάρχουν κενά σε σταθμάρχες και κλειδούχους.
