Η Nissan διαθέτει εντυπωσιακή γκάμα εξηλεκτρισμένων μοντέλων, από ήπια υβριδικά μέχρι αμιγώς ηλεκτρικά. Να θυμίσω ότι η παραγωγή του πρώτου Leaf άρχισε τον Δεκέμβριο του 2010, όταν η ηλεκτροκίνηση ήταν σχεδόν άγνωστη λέξη! Η πορεία του, με την επόμενη γενιά, συνεχίζεται με επιτυχία.
Στις επιλογές που έχουν και ρεύμα ανήκει πλέον και το Juke. Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του νέου Juke αποτελείται από έναν νέας γενιάς κινητήρα εσωτερικής καύσης της Nissan, τελευταίας τεχνολογίας, ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε εφαρμογή υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Παράγει 69 kW (94 ίππους) και 148 Nm ροπής.
Στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης η Nissan ενσωμάτωσε τον κύριο ηλεκτροκινητήρα που παράγει 36 kW (49 ίππους) και 205 Nm ροπής, ενώ η Renault τροφοδότησε το σύστημα με τη μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης 15 kW, τον μετατροπέα και την υδρόψυκτη μπαταρία 1,2 kWh, καθώς και με το εξαιρετικά καινοτόμο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που παρέχει 25% περισσότερη ισχύ από την τρέχουσα έκδοση με τον βενζινοκινητήρα, με σημαντική μείωση κατανάλωσης καυσίμου. Εχει δύναμη και άφθονη ροπή σε κάθε στιγμή. Και σε πραγματικές συνθήκες, η κατανάλωση χωρίς υπερπροσπάθεια μένει στα 5,5 λτ./100 χλμ. Επιπλέον, όταν ενεργοποιείται το e-Pedal η επιβράδυνση γίνεται πιο έντονη όταν το πόδι σηκωθεί από το γκάζι, εφαρμόζοντας μέτριο φρενάρισμα μέχρι και τα περίπου 5 χλμ./ώρα.
Από τα πολλά καλά στοιχεία του μοντέλου είναι και το προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλής τριβής που παρέχει βέλτιστη χρήση της ισχύος πρόωσης, είτε αυτή προέρχεται από τον ηλεκτροκινητήρα είτε από τον βενζινοκινητήρα είτε και από τους δύο. Δεν έχει συμπλέκτη και συγχρονιζέ δαχτυλίδια, αλλά ένας προηγμένος αλγόριθμος διαχειρίζεται τις 4 ταχύτητες του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τις 2 ταχύτητες EV. Ολες οι εκκινήσεις του οχήματος είναι αμιγώς ηλεκτρικές και οι 2 κινητήρες EV χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό για τον συγχρονισμό των ταχυτήτων, παρέχοντας μια ομαλή, συνδεδεμένη και γρήγορη επιτάχυνση.
Το έξυπνο σύστημα μετάδοσης κίνησης «χειρίζεται» σύμφωνα με πολλές παραμέτρους, με στόχο τη βελτιστοποίηση του χρόνου που αφιερώνει το Juke στη λειτουργία EV. Οχι μόνο ξεκινάει 100% σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 55 χλμ./ώρα σε αμιγώς EV, ώστε οι οδηγοί να απολαμβάνουν ισχυρή, σταθερή και διαρκή εμπειρία οδήγησης EV. Διακρίνει ο οδηγός αμέσως την πολύ καλή ποιότητα κύλισης, επιπέδου μεγαλύτερου SUV, και μια πολύ ισορροπημένη οδική συμπεριφορά.
Κατά την επιβράδυνση, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια και «αιχμαλωτίζει» την κινητική ενέργεια, και μετατρέποντάς την σε ηλεκτρική θα αποθηκευτεί στην υβριδική μπαταρία.
Διαθέτει επίσης έναν επιλογέα τρόπου οδήγησης, που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει τις λειτουργίες Eco/Normal/Sport. Τα συγκεκριμένα προγράμματα οδήγησης, εκτός του ότι αλλάζουν τη δύναμη που βάζει ο οδηγός στο τιμόνι, τη λειτουργία του κλιματισμού και την απόκριση του πεντάλ γκαζιού, στην περίπτωση του νέου υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης αλλάζουν επίσης τη συμπεριφορά της πέδησης και την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας.
Η σπορ σχεδίαση coupe crossover παραμένει και στην υβριδική έκδοση. Εχει δοθεί μεγάλη προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια και έχουν γίνει μια σειρά από μικρές αλλαγές για να βελτιστοποιηθεί η αεροδυναμική του απόδοση, αλλά και για να γίνει αντιληπτός ο υβριδικός, «εξηλεκτρισμένος» χαρακτήρας του. Στις μπροστινές πόρτες και στην πόρτα του χώρου αποσκευών έχουν τοποθετηθεί τα σήματα «Hybrid».
Η μπροστινή μάσκα φέρει πλέον το νέο λογότυπο της Nissan και επίσης διαθέτει μία λωρίδα από μαύρο γυαλιστερό υλικό στο σημείο που συναντά το καπό, τοποθετώντας το μοντέλο σε απόλυτη ευθυγράμμιση με τα άλλα εξηλεκτρισμένα μοντέλα της Nissan, που μοιράζονται το ίδιο σχεδιαστικό μοτίβο.
Ο σχεδιασμός της γρίλιας είναι πλέον διχτυωτός και έχει μικρότερο εμβαδόν ανοίγματος για βελτιστοποίηση της απόδοσης της ψύξης με αέρα, που έγινε εφικτή χάρη στις χαμηλότερες απαιτήσεις ψύξης της υβριδικής έκδοσης. Τροποποιήσεις έγιναν επίσης στο αμάξωμα κάτω από τον προφυλακτήρα για να βελτιωθεί η ροή του αέρα και, αποκλειστικά για το υβριδικό, προστέθηκε ένα κλείστρο μάσκας επιτρέποντας την αυτόματη προσαρμογή της ροής του αέρα σύμφωνα με τις ανάγκες ψύξης, μειώνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο την αεροδυναμική αντίσταση.
Μέσα στην καμπίνα, το δεξί από τα δύο καντράν δείχνει την ταχύτητα και το αριστερό δείχνει έναν μετρητή ισχύος, με τη βελόνα να κινείται μεταξύ «charge», όταν λαμβάνει χώρα η αναγέννηση ενέργειας, μέσω «eco» όταν η πρόωση είναι ηλεκτρική και «power» όταν συνδυάζονται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας. Στο κάτω μέρος του αριστερού καντράν υπάρχει ένας μετρητής που δείχνει την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι 354 λίτρα, έχοντας υποστεί μια μείωση κατά 68 λίτρα σε σχέση με τη βενζινοκίνητη έκδοση, ως συνέπεια της αποθήκευσης της μπαταρίας 1,2 kWh. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο χώρος αποσκευών παραμένει ο καλύτερος στην κατηγορία με 1.237 λίτρα.
Nissan Juke N-Connecta 1.6lt Hybrid A/T
Κινητήρας: 1.598 κ.εκ., 4 κύλινδροι, βενζίνη/υβριδικό
Ισχύς: 145 PS
Ροπή: 205 Nm
0-100: 10,1 δευτερόλεπτα
Τελική: 166 χλμ./ώρα
Κατανάλωση: 5,0 λτ./100 χλμ.
CO2: 114 γραμμάρια
Τέλη: 0 ευρώ
Τιμή: 31.900 ευρώ
