ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ efsyn.gr
Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης
Προσθήκη του efsyn.gr στην Google

Ηταν αρχές Μαρτίου του 1971, όταν στην Εκθεση Αυτοκινήτου του Βελιγραδίου παρουσιάστηκε σχεδόν στην τελική του μορφή ένα μικρό αυτοκίνητο που έμελλε να έχει πανευρωπαϊκή επιτυχία.

Ηταν το Zastava 1100, ένα αυτοκίνητο που κινήθηκε ιδιαίτερα ικανοποιητικά και στην ελληνική αγορά. Είχε όλα τα χαρακτηριστικά του Fiat 128, το οποίο αποτελούσε με τη βούλα των Ιταλών την έμπνευση δημιουργίας του.

Με σύγχρονη σχεδίαση, καλή οδική συμπεριφορά, ευρυχωρία και αυξημένη πρακτικότητα λόγω της πέμπτης πόρτας, αυτής που έλειπε από το 128. Σε μια εποχή που δεν είχαν καθιερωθεί ακόμη τα πεντάπορτα και η αγορά αναζητούσε τα κλασικά σεντάν, ήρθαν οι Γιουγκοσλάβοι και πρότειναν κάτι διαφορετικό. Και μάλιστα σε προσιτή τιμή.

Ηταν το πρώτο μοντέλο της Zastava με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τα αυτοκίνητα προπαραγωγής για τα τελικά τεστ βγήκαν από το εργοστάσιο στις 16 Μαΐου 1971.

Συνολικά, από τον Οκτώβριο του 1971 που άρχισε η οργανωμένη παραγωγή μέχρι τον Νοέμβριο του 2008, στο ιστορικό εργοστάσιο της Zastava στο Κραγκούγεβατς παρήχθησαν ακριβώς 1.273.532 αυτοκίνητα του μοντέλου, καθιστώντας το ως το πιο επιτυχημένο Zastava όλων των εποχών.

Το αυτοκίνητο, από την πρώτη στιγμή συγκέντρωσε το ενδιαφέρον του κοινού για την τιμή του, την απλότητα της κατασκευής του, αλλά και τα φτηνά ανταλλακτικά, σε συνδυασμό με τους καλούς χώρους και τις ικανοποιητικές επιδόσεις.

Η πρακτικότητά του, η αντοχή στον χρόνο, αλλά και η πολύ χαμηλή τιμή του (την τελευταία χρονιά της παραγωγής του, κόστιζε κάτω από 4.000 ευρώ) ήταν οι κύριες αιτίες ώστε να παράγεται τόσα πολλά χρόνια (37) χωρίς ουσιαστικές αλλαγές.

Κινητήρας ήταν ο 1.116 κ.εκ. των 55 ίππων της Fiat, ενώ, όπως προείπαμε, είχε κίνηση στους εμπρός τροχούς, κάτι που επίσης δεν είχε καθιερωθεί τότε. Η επιτυχία στην Ελλάδα φαίνεται και από το γεγονός ότι η Zastava μπήκε το τοπ-10 των πωλήσεων το 1973, κατακτώντας την 7η θέση.

Τα αμέσως επόμενα χρόνια θα υπάρξει μια κάμψη, για να σημειώσει σημαντικές πωλήσεις ξανά από το 1977 και μετά. Θα υποστεί μικρές ανανεώσεις εμφανισιακά στα πρότυπα του 128 (εξωτερικά και εσωτερικά) και θα αποτελεί το «όπλο» της Zastava μαζί με το Yugo 45 και τη δεκαετία του ’80.

Η κατάρρευση της μάρκας και το τέλος του μοντέλου ξεκίνησαν το 1991-1992, εξαιτίας των πολέμων της Γιουγκοσλαβίας. Το βαρύτερο πλήγμα όμως ήρθε το 1999, κατά τον πόλεμο του Κοσόβου, όταν το εργοστάσιο της εταιρείας βομβαρδίστηκε από τις αεροπορικές δυνάμεις του ΝΑΤΟ και αρχικά η παραγωγή σχεδόν σταμάτησε.

Το 2000, ωστόσο, ο νεοεκλεγείς τότε πρόεδρος της Γιουγκοσλαβίας Βόισλαβ Κοστούνιτσα άρχισε τη διαδικασία για την επαναλειτουργία της Zastava, με ελάχιστα όμως αποτελέσματα. Τελικά, τον Νοέμβριο του 2008 η εταιρεία διαλύθηκε και απορροφήθηκε από τον όμιλο της Fiat.